宝马甲壳虫报价？迷你宝马2024新款报价女款

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给我一些关于大众“甲壳虫”的详细资料吧

2002款的 New Beetle是一辆2门（4门）4座的家庭用车，共有七个型号，从 GL到 Turbo S。该系列的竞争对手包括阿库拉的 RSX和福特的 ZX2。GL装备了一台4缸2.0升的引擎，输出马力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配备了5速手动变速箱（含OD），另有4速变速箱供选择。而 Turbo S则配备了一台4缸1.8升，马力180匹的的涡轮增压发动机，油耗则分别是12.3升和9.4升，变速箱则是6速手动的（含OD）。2002款的 New Beetle是在2001款的基础上改进的。

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甲克虫是德国经济的活化石”。

德国著名作家，诺贝尔文学奖获得者君特·格拉斯在他的著名小说“我的世纪”中曾经用一个章节专门介绍了甲克虫在德国人的生活中所扮演的角色。他用第一人称的手法，描述了一位在东德的市民是如何想得到一辆甲克虫的渴望。这就不能不再次触动德国人记忆深处的痛点——他们也曾经贫穷过，也曾经在战争的阴影下承受过饥饿和失业，生动地再现了德国人当时的生存状况——

“去年，我们准时递交了要求加入大众汽车储蓄调节的申请，给您寄去了所有证明材料。首先，证明我丈夫贝恩哈德·艾尔森从三九年三月每周至少存入五个帝国马克，在储蓄簿上面贴了四年之久，为了一辆蓝黑相间的‘力量来自欢乐’牌轿车，这是大众汽车当时的叫法。我丈夫总共存了一千二百三十马克。这是当时的出厂价。其次，因为战争期间生产产量少，所以我丈夫没有得到。因此，我们，也因为他现在残废了，要求得到一辆甲克虫，而且要一辆淡绿色的大众1500型，不要增加任何特殊附件。

“现在，当五百多万辆甲克虫从流水线开下来，贵厂甚至已经为墨西哥人建了一个汽车厂的时候，大概会有可能满足我们储蓄购买大众汽车的要求，即使我们的固定住址是在民主德国或许我们不再被算作德国人吗？”

这是一个很感人的故事。作为一段历史，格拉斯用东德一位妇女写给大众汽车公司的一封信就能真实地感受到，甲克虫曾经给这个国家经济复苏，重新站立起来起过很大的作用。读了这封信谁都不会忘记历史。而作者把这个故事放在1951作为背景，是一种提示。也就是说，当时德国的汽车普及还刚刚开始。尽管这是一个汽车发明的国家。

人民心中的“英雄”

2000年世界博览会在德国汉诺威举行。在德国馆，我看到一辆产于上个世纪30年代的甲克虫被陈列在场馆里，与德国历史文化科技发明放在一起。让人惊奇的是，作为一辆极为普通的甲克虫被当作了历史遗产并作为“英雄”与他们敬仰和崇拜的文化名人，重大发明以及伟大的医学放在一起向世人展示。尽管也有“奔驰1号”，但人们对于甲克虫的尊重则是由衷的。我曾目睹过这样一个镜头——

一位白发苍苍的妇女，坐在甲克虫的展台下，用一只手支撑着下巴在沉思；一对老人在甲克虫旁留影；还有摩登的年轻人用好奇的神态审视甲克虫……

这就是德国人，在他们的心目中甲克虫是一位“平凡而伟大的母亲”。翻开历史，甲克虫作为平民汽车是最早提出来的，尽管1903年福特就生产了T型车使美国最先在世界上普及了汽车。但真正让汽车成为价廉物美的大众汽车是甲克虫。

今天看来也许是不可思议的事。当初甲克虫问世时，它只是解决“买得起”的问题，讲究的是可靠性，价格在1000马克之内。这样的思路，有人给它起了个车名叫“人民车”。用今天的要求来看，这是极为简陋的车，但它又不是抵挡车，其设计思路和方法则成为今天的经典，至今还影响着汽车设计——流线型。所以，波尔舍不仅是甲克虫之父，也是流行型汽车设计的创始者。由此改变了传统的船型设计，将汽车设计带入了流行型设计的时代。

甲克虫对德国人来说，是他们曾经共过患难的朋友，也是精神支柱。因为有了甲克虫彻底改变了他们的生活。在德国有专门以甲克虫命名的汽车俱乐部，也有爵士乐队等。由于这车造型像甲虫，加上它的“丑陋”（噪声大、做工粗糙），一位美国记者在“****”上称这车叫甲克虫，由此成名，蜚声世界。今天看甲克虫是越看越喜欢，以至成为一种“宠物”，这是因为甲克虫被赋予了人文内涵所至，连大众公司也最后将“人民车”改为甲克虫，顺应了时代的潮流。如果说，有人曾形容一杯牛奶能使一个民族强盛起来的话，那么，甲克虫就创造了使一个国家在废墟中重又站起来的神话。

埃姆登的记忆

1978年，最后一辆甲克虫在德国港口城市埃姆登工厂下线。许多人恋恋不舍地簇拥着这辆车合影。在历史的老照片上，能触摸到当时的气息。

在埃姆登工厂的陈列室里，最后一辆奶白色的甲克虫至今还保留着。凡是到这个厂参观，讲解员都不会忘记介绍一下甲克虫。1980年，当在海外生产的甲克虫漂洋过海重回故里时，整个埃姆登沸腾了，成了节日的海洋，像重又拾回了他们失去的孩子。我曾经问过德国人，在他们心目中甲克虫要比奔驰宝马还要来得亲近，值得骄傲，更像是自己的孩子和朋友，不论是有钱的富翁还是没钱的贫民它就像生活中的好帮手，闲暇时又能成为交流的朋友。这种皮实的带有人文内涵的汽车恐怕现在是再也找不到了。

“不是所有的东西都能成为精神的东西。”

在德国，我同一些知识阶层的人士谈起甲克虫，他们总是用一种文化的视角来评判甲克虫给他们带来的快乐和精神的愉悦。实际上，甲克虫已经溶入了德国人的精神和他们的文化之中。他们可以把汽车发明写进历史，但不会把甲克虫在生活中抹去，因为对甲克虫的存在与否已不是无关重要，而是已成为一种历史的符号，当作了精神遗产。在德国可以找到不少甲克虫的书，内容极其丰富，涉及到生话的方方面面，仅我自己收集的就有五六种，还不包括其它国家出的版本。在沃尔夫斯堡大众公司汽车博物馆，可以看到在甲克虫的平台上繁衍了一个庞大的家族——敞蓬、厢式、面包和各种各样的专用车等。在这些不同年代生产的甲克虫中可以清晰地看到甲克虫的发展历史，技术的演变过程，以及德国人的生活需求。在德国，埃姆登成了甲克虫的故乡。

倍受宠爱的“卡通”

1994年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车的“新甲克虫”第一次拿到中国来展出。人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲克虫的品牌得以延续。

自从1978年德国不在生产甲克虫之后，在海外，甲克虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲克虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲克虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲克虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。

有如此好的市场德国人为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？

应该客观地看，老式甲克虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此，还要继续再生产2000辆纪念版，以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。

对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲克虫的理念和品牌，炮制与出甲克虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲克虫的个性化车型。。

十多年前中国人看到甲克虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。

1999年，我再次去德国时，新甲克虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。媒体称这是甲克虫的复活，一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲克虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲克虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲克虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。

2000年，新甲克虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说，现在的新甲克虫已经不是平民车了，而是个高价姑娘，跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲克虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲克虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大？这在国外还用的着套论吗？

正因为老款甲克虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，它的停产才成为一大新闻，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月……

抓住最后的尾巴,迟来的宝马1系千里走单骑

2020注定是个难忘的一年，过了一个“假年”不说，又在家蜗居抗疫了近三个月，除了吃就是睡，感觉人生到达了“颠疯”。于是再次无所事事的翻阅手机相册，突然发现19年7月奔赴千里之外提车的照片还剩寥寥几张，删了吧可惜，来回几千里一点回忆都没留下。不删吧，手机又在提示内存已满......最后还是决定找个平台写篇流水账，把这些回忆给记录下来。无奈文笔太烂，只能力求通顺，忘大伙见谅。地点：成都市高新区自我介绍：自由职业，好爱广泛，生来对汽车着迷。被同事戏称我们那个圈子最懂汽车的，汽车圈“外围男”里最懂我们那个行业的。选车初衷：不爱大众路线，喜欢与众不同。2013年初买了国内最后一批进口12款福特翼虎3.0V6，当时入手价格差不多可以入一台中东版普拉多2700钙中钙。选福特主要是看中了他的动力和全时四驱，车开着真没的说，性能比2700强不少，缺点还是有，就是空间小。另外让我至今耿耿于怀的就是普拉多后来逆市涨价和坚挺的保值率，你猜我后悔没？当然这不是重点，这车我还在一直开。岁月催人老，娃娃大了，工作原因不能及时接送孩子参加各种辅导班，所以寻思着给孩他妈选购一台代步车，选车的原则是我圈出待选，孩他妈在待选方案里最终选出自己喜欢的那辆。待选车辆的选择还是主要考虑了自身的经济状况，不能超过15万，要符合女同志的气质。最后三款车型入围，甲壳虫最低配、宝马1系最低配和奥迪A3最低配。孩他妈经过深思熟虑最终选择了宝马1系，那国产还是进口？找到车源再定吧。好在有个兄弟是汽车经销商，忙活了一下午终于帮忙找到了一台两厢后驱118i运动套件，中配车，在北京，需要板车发回成都，运费大概3000。进入报价环节，宝马渠道这位是兄弟的兄弟，既耿直又给力，给出了他的权限最低价16.7W，高出了我的预算，但也比成都本地4S店便宜一些，于是果断刷卡拿下。

第二代翼虎ESCAPE还是挺耐造的，已经开了7年11万公里了，没啥毛病。

中汽之星平行进口引进到国内大概500台，保有量很少，回头率确很高。

3.0V6，6速变速箱，全时四驱，百公里高速9个，市区12。只是内饰有点LOW，全塑料包裹。[嘻嘻]

本想着在家等车就行了，兄弟帮我收车，到了通知我。结果就在订车当天，一个电话进来，打乱了所有计划，千里走单骑却无心插柳柳成荫。一家汽车调研公司邀请我赴北京参加某主机厂新车型上市前评测，问我是否有时间。包吃包住包来回机票，两天，有补贴。虽然补贴远低于我的实际收入，我还是一口答应了。前提是北京返回成都我脱团，机票折现，他们回复说没问题。于是马上安排兄弟联系北京4S店，准备千里提车。

7月5日周五一早，与汽车调研公司的工作人员在双流机场汇合，简短了解了一下北京的行程安排，虽然保密，可也大概猜出了他们要评测的车型-奔驰GLB。想着中午落地北京，下午买保险办临牌提车。结果北京暴雨，登机后在客舱等待了两个小时，可把我急坏了，周五临牌办不出来，意味着可能要在北京待一个周末，周一才能提车。下午2时左右，飞机终于平稳降落首都机场，停车场又苦等了半个小时接待车......3点50几分到达了活动驻地，幸亏活动驻地离提车4S店只有20分钟车程。紧赶慢赶4点10分，到达了建国路的宝马4S店，找到对接的客户经理，叽哩咣当买保险、交接手续，还不忘咨询当天是否还能办临牌。得到了肯定的答复后，悬吊吊的心总算落下。那就不着急了，找到了孩他妈的小白马，拍几张照片抓紧汇报工作。大约一个多小时，代办临牌的小哥回来了，客户经理问今天提车么？我考虑了一下，北京暴雨，听说有内涝的习俗，考虑到活动地点离4S店较近，还是明天提车返程吧。晚上入住一个一汽大众的培训中心，条件一般，没有期待的“大保健”项目，所以就一笔带过了。

期待中的对面美少女空姐没来，来了一位美少男空少，把我气的。。。。。。

来张帅哥的背影

司机没有停到对面的楼前面，差评[偷笑]

初见小白1，感觉选对了，买车前一直没见过实车，第一眼感觉还是挺漂亮的，个人觉得比三厢的要好看些，不喜勿喷。

初见小白2

初见小白4

焦急等待的临牌终于到手了，一切还算顺利[嘻嘻]，随时准备粗发

4S店瞎转，其实我更喜欢这一款，不过问了一下价格太坚挺。

7月6日周六一早，用过早餐，调研公司开始组织测评，测评在一个羽毛球馆里，里面摆了好几台车子，基本都是GLB价格区间的竞品。记得有奔驰GLA、宝马3系、奥迪Q3、卡迪拉克XT4、沃尔沃XC60、发现神行、奔驰GLB。然后一直测评到下午2点多才结束，随后赶往4S店提车。直到最后我都没忍心告诉汽车调研公司的工作人员，我参加奔驰活动却买了台宝马离开......下午4点半左右，告别了4S店客户经理直奔东4环正式返程。上了高速一直寻思着是走北京-河北-山西-陕西-四川，还是走北京-河北-河南-陕西-四川，最后决定还是走河南，晚上跟郑州的发小聚一下。晚12点左右，郑州北环柳林站下高速，与发小汇合后在东明路玉凤路附近撸串灌啤酒至早4点，碎叫。

大北京的最后一个服务区，记不得是什么名字了

郑州绕城柳林站，凌晨又免不了一场血雨腥风

7月7日一早，由于朋友圈不小心暴露了行踪，小叔让我去家里坐坐，赶紧起床洗漱，买点水果走亲戚。中午又是发小聚会，结束已近3点，告别了发小，匆匆向西安方向进发，期间因为晚上没休息好，灵宝服务区睡了一个多小时。到达西安绕城曲江站大概8点。接着走，意味着要一口气开到汉中才能住宿吃饭，遂果断放弃。赶紧找了酒店住下出门觅食，到西安了，吃啥？当然是羊肉泡馍+撸串+汉斯菠萝啤套餐。酒足饭饱，当然这个菠萝啤没酒精，然后就没有然后了。

曲江服务区下来后找了一家泡馍店，解解馋。

7月8日早10点半，再次出发返蓉。头一晚在曲江服务区地图还显示汉中过后走棋盘关广元入川，结果到了汉中服务区，上午贴的告示，绵阳-广元段封闭施工，成都方向车辆绕行米仓山隧道经巴中入川。OMG，在历经了最后N个小时后，终于终于在晚上8点多回到了成都家中。

刚刚摆出来的热乎牌子，被我遇到了，绕吧。

这个隧道的长度在国内至少是前3

回到了大四川，终于快到家了。

风餐露宿标配

成都“大元宝”

成都绕城锦城湖站，离家还有1KM

到家打表，差3.6KM整2000

自此，单人单车历时3天，行程近2000公里的千里走单骑提车行动就结束了。回到成都休息了两天，网上选车牌一个看得上的都没有，只能现场拍看运气了。最后瘸子里面挑将军，也算是一种安慰吧。现在白龙马买回已经快一年了，里程7500，最近几天准备去首保。在家闲的无趣，给大家叙述一下长途购车的经历，顺道补一个提车作业。我只能说，想起来跑长途都想吐。最后的最后还是要给大家提提劲！必胜疫情！中国加油！

动我试试呀[偷笑]