奔驰跑12万公里算多吗
奔驰跑12万公里不算多。奔驰车作为一款豪华品牌汽车，具有良好的耐用性和可靠性。在正常情况下，奔驰车的行驶里程可以超过12万公里，甚至更远。奔驰车的保养和维护也相对比较到位，有助于延长车辆的使用寿命。奔驰车在行驶到12万公里时，仍然处于较好的工作状态，车辆的性能和动力并没有明显衰退。所以，奔驰跑12万公里不算多。
cla200奔驰跑7万公里都需要换什么
奔驰cla200跑7万公里保养项目如下：
1、更换发动机机油、机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器；
2、检查制动系统有无漏油，刹车片是否在规定厚度之内；
3、检查发动机皮带磨损情况，必要时调整皮带张紧度；
4、检查变速器、传动轴、万向节护套有无渗油及损坏；
5、检查轮胎花纹深度、轮胎气压、轮胎磨损情况，必要时做四轮定位；
6、检查节气门、怠速阀是否过脏，必要时清洗；
7、检查火花塞状况，必要时更换，免拆清洗喷油嘴；
8、检查转向助力、制动系统和自动变速器的状况；
9、检测制动力、变速、转向是否正常；
10、全车相关部位润滑。
此外，如必要，调整喷嘴和添加清洗液更换燃油滤清器检查多楔皮带的状态，必要时更换皮带检查助力转向机构液压油油位，如必要，添加液压油保养周期指示器复位试车，检查脚，手制动器、变速箱、离合器、转向、空调等功能。
7万公里的车需要保养哪些项目有更换各种皮带、更换变速箱油、更换火花塞、清洗节气门喷油等。
1、车辆七万公里保养基本上就是大保养，要检查车辆悬挂和各种胶套，检查轮胎情况，必要时更换。
2、车辆行驶里程达700千米时，轮胎花纹磨损严重，橡胶会老化，为保证行车安全，建议更换轮胎。齿轮箱有使用周期，一般行驶2年或4万公里更换。三元催化清洗、发动机排出的积碳将堵塞三元催化器，导致车辆尾气加速无力。三效催化器的清洗周期一般在3-40,000公里。
3、检车悬挂及各种胶套，各种胶套在车底支承稳定作用。汽车使用时间越长，橡胶越容易老化，汽车在行驶过程中，底盘会发出各种异响。一般2年或60,000公路上各种车带应更换。这条带子属于橡胶类物品，使用时间越长，就会出现裂纹。应车主提前更换，避免影响车辆的正常使用。
4、属于易耗品的火花塞建议每20000公里更换一次。另外，制动液、电瓶、风门、喷油嘴、刹车片等部件在保养时都属于检测项目，根据使用情况进行维修和保养。
5、汽车火花塞
车开到七万公里后就要更换了，普通火花塞理论寿命是30,000公里，一旦工作不正常，就会出现"缺缸"现象，仔细听的话，就会有"突突"的声音。自然，每个人都要注意，如果你是柴油车，就没有火花塞。
6、齿轮箱油
油保养时间越长，齿轮内的锈蚀、磨屑、甚至产生油泥就会越多，造成齿轮箱内部机构不能充分润滑，产生恶性循环，表现在驾驶时就是挂挡不顺畅，造成隐患还是不小。
7、刹车油及刹车片
车跑得快一定代表技术好，关键时刻能刹得住车才是真本领，刹车片的作用就不言而喻，非常关键。一年或三万公里左右要去检查磨损程度，有磨损痕迹。再如出现制动距离增大，刹车油也要更换，建议两年更换一次。
除更换机油和机油过滤器外，汽车大保养中有以下两项：
8、空气过滤器
内燃机工作时吸入大量空气，若空气不经过过滤，其中的灰尘会加速活塞组和气缸的磨损。进入活塞与气缸间的大颗粒，还会造成严重的“拉缸”现象。空气过滤器的作用是过滤掉空气中的尘埃、微粒，保证气缸内进入足量、洁净空气。
9、汽油过滤器
汽油机的过滤作用是给发动机提供清洁的燃料，过滤掉汽油中的水分和杂质。在达到最优性能的同时，也为发动机提供最优的保护。
一般情况下，在进行汽车保养是，作业人员会根据车辆的具体情况做其他的检查，还会增加其他的保养项目，如发动机相关系统的清洗维护、轮胎定位检查、各紧固部件的检查等。
这辆奔驰小跑的详细信息
价格： 62.0-81.4万元外形尺寸（长/宽/高）： 4082/1777/1297mm
排量： 1796-3498 cc原产地：欧洲
理论油耗： 7.0-20.0升/百公里
优点：外形非常酷，暖气头枕冬天都能敞篷
缺点：外表有点虚张声势
1996年，奔驰推出了slk敞篷跑车，世界上第一款带硬顶的敞篷跑车由此诞生至今slk还不到10岁，在奔驰大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表现却有奔驰老道成熟的作风：销售超过30万辆，轻松占据着同级市场的头把交椅。
slk的名字表明了它的身份：“s”运动化；“l”轻量化；“k”小尺寸。
slk 4082mm的车长和1385kg的整备质量和sl级的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含义诠释得淋漓尽致。
04款的slk外形上较老款有较大改进，最大的特点就是采用了来自于slr的前鼻造型。这个造型的灵感来源于f1赛车。粗壮突出极具肌肉感的前鼻，中间镶嵌了巨大的三叉星标志，再加上全新设计的三角形头灯，组成了一副富有攻击性的前脸。外形上相对于老款的改进可以说是很成功的，既突出了小型跑车紧凑灵活的特点，又更富攻击性。
看过slk之后，可以毫不夸张地说，外形的吸引力绝对超过目前国内所见的任何奔驰车型，连身价高出许多的sl级，在震慑力方面都会被新slk比下去。
性能的提升和多项新设备的使用足见奔驰对它的期望。但值得怀疑的是奔驰1996年推出第一代slk的动机，仅仅是由于工程师设计出的那套精彩的折叠硬顶么。在对第一代slk的记忆中，除了那个折叠硬顶以外，实在找不到其它独到的卖点。4缸的发动机、中庸的底盘、平淡的内饰，都是泛泛之作，连方向盘柱都是不可调的，实在不像是奔驰所为。想来奔驰当年推出slk应是十分仓促的，目的很可能只是让那套折叠硬顶以第一时间面世，成为业界之先，其它方面则来不及作周全准备。
于是我们看到，奔驰在新slk的开发上投入了更多心思，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车向来会花的，只是当年slk实在仓促，才将该做的功课拖到了今天。新slk是奔驰2004度的大制作，发动机、车架、电子技术、外观内饰，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新，还再一次成为业界的全新，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验。
新款slk有3种动力配置，120千瓦的直列4缸发动机、200千瓦的v6发动机和265千瓦v8发动机。顶级的slk55amg配合奔驰独创的7速自动变速器，其0-100公里/小时加速，只要4.9秒！即使是功率最小的4缸发动机也一样不可小觑，由于采用了机械增压，最大扭矩让人吃惊，达到240nm(同排量非增压汽油发动机，一般最大扭矩仅为170nm左右)。所以即使是在这款小排量(不到1.8升)发动机的驱动之下，slk仍然能让人体会到推背**，配合5速touchshift手自一体变速器，最高车速能达到230km/h。
slk200 kompressor装备的4缸发动机，在保持同样动力表现的情况下，燃油经济性提高了大约8%。
3.5升v6发动机最大功率比上代提高了约25%，扭矩增加13%，而由于采用了可变凸轮轴以及进气歧管长度可调等技术，油耗却下降了大约5%。
厂方数据显示，7前速自动档型号的slk350的0－100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手档的型号还快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手动档需时8.7秒，而7速自动档则只需要5.1秒！足可见这台奔驰全新开发的7速自动变速器有多么出色。
二.悬架在强调了运动风格的同时并没有以损失舒适性为代价。新一代slk的前悬架由双叉臂式改为麦佛逊支柱式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的间。另外，slk的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。除此之外，厂方表示新的3连杆麦佛逊支柱式，由于多了几条连杆，可以更有效地消除路面的震荡，而另一方面又可提供直接的操控反应。可见在设计新一代slk时，依然要在提高slk运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。因为设计者认为slk的买主在要求操控乐趣的同时，更看中的是奔驰一贯的舒适性。
三.vario-roof折合式电动车顶和airscarf头枕部暖风系统引领slk革新设计。奔驰在新slk的开发上投入了更多心思，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车应该花的，只是当年slk实在仓促，才将该做的功课拖到了今天。新slk是奔驰2004年度的大制作，发动机、车架、电子技术、外观内饰，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新，还再一次成为业界的全新，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验。
作为slk的标志，新一代的折叠硬顶在结构设计上又有突破。目前，几乎所有车厂目前的同类设计，都采用“对折式”车顶。但在新slk上，后窗玻璃收折时不是和车顶对折，而是与两侧的车柱脱离，和车顶平行叠在一起再滑入尾厢。这样的设计节约了车顶收折时所占用的空间，使得新slk的尾厢容积在车顶收折后还有260l，比采用软顶篷的宝马z4还大20l。不过话虽如此，由于有三块车顶组成的部件占用了上层空间，要存取行李，仍是不大方便，这点是妥协之处。
全新slk为了能满足这一级别消费者渴望敞篷驾驶的体验，特别设计了airscarf头枕部暖风系统，让驾驶者即使在寒冷的天气里也可以享受敞篷行驶的乐趣。airscarf位于座椅头枕处。只需按下按钮，头枕上的专用通风口就会送出暖风。它可以根据行车的速度和当时的气温条件控制送风温度，同时通过调节风扇速度，确保最佳的热风分配，使车内人员肩部、颈部和头部在敞篷行驶过程中总保持温暖，仿佛给乘员带上了一条隐形围巾。
除了上面两项革新之外，内厢的人机工程学设计也明显比上代出色，不再出现顶头的弊病，座椅可作电动多角度调节，方向盘也是电动调节上下及伸缩，可以更容易照顾不同身材人士的需要。整个仪表及中控台的设计很有超级跑车味道，不过杯架的位置在控制面板顶部，行车时肯定有所影响，只能在停车时使用。
另外值得提到的一点是车上的原装音响也非常高级，音效很出色，而且配备4×25w的输出，每边车门各3只扬声器，中控台中央放一只中置扬声器，再配合车尾两只，共9个扬声器的组合，营造出相当悦耳的环绕声场效果。音乐的音量还会在噪音提高时（例如打开车顶行车）自动提高，实在是体贴的设计。
被动安全性方面，新slk的安全配置虽比上一代高出了一个档次，但是按照我们对奔驰的要求来说，只算是“及格”。双级爆发安全气囊和预紧力可调的安全带虽首次应用于这一代slk上，但这样的配置比起airscarf来说，已经算不上什么先进的设备了。要知道，这些安全装置在雷诺几乎所有的车型中都装备了。
新slk除了外形上的震撼外，给人最大的感受是底盘功力的提升。它过弯极限之高，感受之**，在近年的奔驰车系上罕见。记忆中sl500的极限也很高，但那是空气弹簧、电子控制悬挂等一大堆先进辅助系统的功劳，不像slk200这样返朴归真，用纯机械的悬挂，仅靠刚性、重心、轮胎这些物理因素，就塑造出高强的操控性能。没想到在这部价格和规格都属“入门级”的奔驰跑车上，反而更加反映出奔驰今日的造车功力。论底盘和动力的**感，新slk已经和奥迪tt roadster、宝马z4站在一个水平线上了。
如果要是以奔驰的高标准去评价slk，它便还有一些不足：自动变速箱所附设的手动模式不够聪明和听话，拖挡反应虽快，但升挡速度慢，高转速下的自我保护太厉害，左右拨的加减挡操作也不能让多数人所习惯；**c线传制动系统虽然效能强大，但踏板回馈力虚无，比例感欠缺；它的转向虽然比例够快，路感比奔驰轿车提升不少，但仍不够清晰，未必比得上宝马的作品。
但是，今日的奔驰毕竟不是跑车专家，看到slk这样的表现，至少说明奔驰已经认同一部跑车就应有跑车的样，应该有跑车的调校。目前国内仅有slk200 kompressor一款，相信喜欢slk的朋友会更加期待slk350和slk55amg的到来。
