计划采用落后的磷酸铁锂电池,国产特斯拉这是什么操作
近日，新能源领域最受关注的新闻莫过于特斯拉了。据外媒报道称，特斯拉计划在上海超级工厂使用无钴电池正与宁德时代进行商讨。这个消息一出，钴相关的概念股在2月19日大跌。今天就来解读一下为何特斯拉会计划采用无钴电池。
目前纯电车的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，前者就采用了钴这种较为稀有的金属，后者不带钴。而特斯拉与宁德时代进行商讨使用的无钴电池，其实就是磷酸铁锂电池。
对于不太熟悉电池行业的消费者来说，磷酸铁锂电池或许较为耳生。因为近些年来，各大主机厂推出的纯电车，动力系统多数都采用了三元锂电池，磷酸铁锂电池就越来越被边缘化。
其实在新能源汽车发展的早期阶段，磷酸铁锂电池因为成本低，是各大主机厂的首选。众所周知，比亚迪是电池起家的。而那个时候，比亚迪在磷酸铁锂电池可以说是行业的老大，这也造就了比亚迪与戴姆勒在2010年的合作。可以说，在三元锂电池兴起之前，还没有宁德时代什么事。
那么，为何特斯拉会突然计划采用磷酸铁锂电池呢？
毫无疑问，就是为了拉低售价。三元锂电池中的钴是一种稀有金属，稀有就代表了昂贵。据中国化学与物理电源行业协会的数据显示，国内三元锂电池的报价大概在0.9元/Wh左右，而磷酸铁锂电池在0.7元/Wh左右。
以Model3为例，特斯拉如果将其改为磷酸铁锂电池，在这一部分或将实现成本的大幅度下调。大家都知道，国产的特斯拉Model3起售价为32.8万，相比进口的Model3来说，虽然便宜了好几万，但与不少人猜测的20多万起售价还是有不小差距。不是说特斯拉不想降，而是成本降不下来，尤其是电池这一块。
既然如此，特斯拉未来是否会转而全面采用成本低的磷酸铁锂电池呢？
在我看来，并不会。磷酸铁锂电池虽然取得了进步，但相比三元锂电池在性能方面还是存在不小差距。而马斯克是一个营销天才，如果为了降低售价全面采用磷酸铁锂电池，国产特斯拉以后还怎么去营销所谓的加速和超长续航？
所以，大概率特斯拉未来将会在model3的低配车型上采用磷酸铁锂电池，来一个低价入市。而高配车型将继续采用松下的21700电池，维系其长续航的形象。这种营销手法，跟早期大众车在高配上搭载1.4T发动机，低配继续采用技术老旧的1.6自吸发动机走量是一样的。
为啥磷酸铁锂最近“火起来”了？
值得注意的是，磷酸铁锂最近热度相当之高。除了特斯拉，比亚迪透露今年将推出全新一代的刀片电池，也是属于磷酸铁锂电池的范畴。从这些行业巨头的动作来看，磷酸铁锂电池有回归主流的趋势。
为何之前的主机厂多数选择三元锂电池呢？性能好这点大家都知道，还有一个原因就是补贴。因为国补标准的影响因素有续航里程、电池系统能量密度以及车辆能耗，采用三元锂电池的车型在补贴这一块自然就更有优势。但从去年6月开始，新能源汽车国家补贴降低50%以上，地方补贴更是直接没了。
对于消费者而言，选购门槛就越来越高。据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销量已经“腰斩”。其中，新能源榜单销量第一的仅为3000多台。
写在最后
对于特斯拉而言，既然选择国产，势必要冲量。所以说，与宁德时代寻求磷酸铁锂电池，正是基于这个考虑而来的。至于未来，究竟会制定一个多么“劲爆”的价格，让我们继续关注吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好
充电电池作为电动汽车的驱动力来源于，当然是最重要的组件的一种。电动汽车的续航力、充电放电等用处也与充电电池的特性必不可少。现阶段国内动力电池主要是分成两大流派，依据锂电池材料不一样分成三元电池组和三元材料组。虽然都是二次电池，可以反复充电放电运用，但是是因为材质的不一样，在运用水平上体现出来的特性还是有比较大的差别的。
三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好
磷酸铁锂电池。指的是以三元锂电池为锂电池材料的锂电。这类充电电池的特点是不含贵重金属元素如钴等。是因为并没有贵金属原材料，磷酸铁锂电池的原材料成本费用较低。在实际运用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全系数稳定性强、价格不高、循环特性更好等优点。三元锂电池指的是以镍钴锰酸锂为锂电池材料，石墨为负极材料的锂电。与三元锂电池不一样，三元锂电池具有高电压服务平台，这代表在一样净重量或稳定性下，三元锂电池具有比较大的比能量和比功率。除此之外，三元锂电池在聚合物电芯电池充电和抗低温层面还有比较大优点。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的优缺点
放电线性。放电线性简单的说，是剩余电量和工作电压之间的关系。铁锂电池是因为原材料特性，放电有高压区，服务平台区和低压区。在其中高压和低压区，工作电压的降低都特别快，在服务平台区，降低特别慢。这种放电特性从好的层面来说，主要是放电区间工作电压都特别平缓，从不好的层面来说，用户很难依据工作电压显示数据来判断剩余电量的多少，搞不好就要推车。
汽车之家报价
钴价下跌,比亚迪股票大涨,装磷酸铁锂的特斯拉你接受么
近日，有消息称，特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨，虽然特斯拉与宁德时代尚未就此时置评，但不少行业人士猜测，磷酸锂电池或将重回主流市场。消息一出，钴价应声下跌，根据相关行业统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。
受此影响，比亚迪股票迅速上涨，2月20日开盘到截止收盘，涨幅9.00%。同时，特斯拉供应商的宁德时代股票也迎来小幅上涨，但涨幅不及比亚迪。
磷酸铁锂重新上位
其实磷酸铁锂重回主流市场乃是大势所趋，我们此前也针对电池行业进行过多次预测，最为重要的原因则是新能源补贴退坡所致，成本更高的三元锂电池脱离了补助，车企换装更为便宜的磷酸铁锂也就不难理解了。
我们知道，新能源汽车成本比重最大的就是电池，约占整车的40％左右，新能源补贴对于能量电池密度以及能量消耗都做出了相关规定，从数据来看，2019年新能源补贴政策中，125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
显然，磷酸铁锂已经达到了理论密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反观三元锂电池能够轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，因此，锂电池也更适宜当下的新能源补贴形势。
不过，按照补贴退坡的年限，近两年内取消补贴已经成为行业共识，再一个，越来越高的补贴门槛也让车企疲于奔命，尤其是对于微型电动车，横在前方的车辆能耗系数已经将其甩下补贴的“马车”。与其辛苦追逐新能源补贴，提前布局补贴取消后的市场也是不少车企所面对的现实。
价格来看，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右，也就是说，三元锂电池相比无钴的磷酸铁锂电池成本大约高20％左右，这其中最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴，钴作为稀有金属，又是战略资源，随着电池行业的发展，价格逐步飙升，无论是NCA（镍钴铝）、NCM（镍钴锰）路线，均不能缺少钴。
而磷酸铁锂则没有这方面的顾虑，并且，在安全性能方面也要稍高于三元锂电池。并且，从近两年磷酸铁锂电池发展来看，其势头甚至赶超三元锂电池。此前比亚迪曾透露：“所研发的新一代磷酸铁锂电池比传统铁锂电池将提升50%，计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。”
在补贴大幅退坡的当前，比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光，这也说明，磷酸铁锂电池尚有开发的空间。
极限压缩成本
磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂，并且，随着新能源行业基础设施的逐步完善，续航稍稍缩水还是可以接受的，毕竟，价格也随之下调。
此前马斯克已经把国产Model3价格降到30万以内，并且承诺价格最终要降低至20万，想要完成这一承诺，除了大批量生产公摊成本之外，压缩成本也是一项重要举措。作为新能源汽车成本占比最大的部分，电池被瞄上也是理所当然了。从续航来看，国产特斯拉工信部备案的续航里程只有450公里，与美版相差150公里，这也是降价所引发的“副作用”。
结语：在补贴退坡乃至结束之后，电池行业百花齐放是市场行为，不同定位的新能源车型对于动力电池的需求也发生了改变，如更小尺寸的微型车有望率先搭载磷酸铁锂电池，更高端的车型依旧延续三元锂电池，也就是说，两种电池不是谁替代谁，而是相辅相成的。特斯拉此次去“钴”化，仅仅是稍稍掀起了电池行业转向的大幕，未来新能源补贴结束之后，才是“大戏”的开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
