三菱终于发飙了,新车欧蓝德,搭载进口2.4L+CVT,还带四驱
三菱欧蓝德整体外观简洁大气，个人不太喜欢花里胡哨的各种棱角设计。欧蓝德就是给人一种低调自信的感觉。这个价位能买到一台比较好看的车子，我自己也觉得不错了，欧蓝德这款车运动感也是比较的强，而且前脸大气的进气格提升了，很不错的质感。内饰风格比较简单。方向盘做得比较精致。中控屏幕显得不够上档次，但功能还是比较齐全。导航倒车影像雷达。蓝牙电话，定速巡航等等。座椅很人性化。材质也可以。内饰做工还是比较的不错，这个价位能体现到这个做工，还是比较不错的了，美中不足的就是内饰有异味，而且不太好处理。
空间不用多说，还是比较的优异必须满分在同级别SUV里，欧蓝德的空间可以算是娇娇者。后排坐三个人也不会显得拥挤，整车的空间的话还是满足家用的需求，前排我1米77的身高，头部距离也有足够的空间，腿部的话也是非常的灵活，设计的很符合人体格局，副驾驶的话也比较宽阔，媳妇经常可以驾着二郎腿乘坐。
起步可能会稍微逊色一些，但是后续的提速动力非常充沛。尤其在高速上超车自如。而且速度高的时候车身也不发飘，但竟是自然吸气的发动机，所以对于动力爆发的话，个人觉得还是有点般，特别在起步方面没有涡轮增压的那种爆发感，他的加速感偏向于平稳。方向盘稍微重了一些。刹车油门软硬适中，很好上手，转向方面灵活，而且比较精准，没有虚位驾驶起来很轻松，市区的话灵活度也比较高，开起来很不错，高速上面底盘做工比较的扎买，车身稳定性十足，看起来安全系数高。
我的综合油耗在9.3左右。这个油耗仅供参考。因为每个人开车手法不同。车辆保养状态不同。路况也不一样。后期还是希望它能继续降一点。空调效果满分，这款车的空调名不虚传。另外就是噪音方面控制的不是太好，高速上面的话风噪声音有点大，整体的风噪声目前还是比较的明显，在低速的话轮胎的噪音也是比较的明显，所以对于舒适性方面也是有一定的影响，不知道后期更换一个静音轮胎会不会降低低速的胎噪声。
欧蓝德这款车整体的表现很不错，尤其是空间的表现，后备箱空间是我最满意的地方。虽然轴距不长，但是后备箱特别大。后排座椅放倒里面躺两个人完全不是问题。我是一家三口用。平时爱旅游。后排躺个孩子，再放一些行李，老婆副驾我开车。还有一点就是欧蓝德的外观看起来还是比较的有质感，二十万以内的四驱SUV,外观非常好看也非常耐看。包括它的整体性能和配置也能满足我的日常出行需求。
人无完人，车当然也会有美中不足，像座椅虽然是真皮的，但没有通风效果，夏天乘坐还得加凉席垫才行；还有它的油耗有些偏高啊，因为工作关系，总在城市里来回穿梭，现在看表显是9.3L/100km比我预想的更高，还是希望能降低一点。
EVO是它小弟,这辆三菱新车很炫酷!
?在三菱lancerEvolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。
（图源：Carscoops）
但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？
悲情英雄，三菱明星车型
三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是ColtGalant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒ValiantGalant。
渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。
但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。
WRC辉煌史，三菱粉最爱之一
在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有LancerEvotion一般的性能版本，以及2.0T4G63T发动机、全时四驱系统。
三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。
1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时采用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，采用了高性能的4G63T2.0T发动机，并且采用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。
在那个疯狂追求速度的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。
在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了LancerEvolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。
作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，采用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。
最新戈蓝VR4，会是怎样的？
根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够采用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。
三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱LancerEvotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。
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三菱跑车系列报价
三菱EVO新车已经停产，其价格在50万-60万之间，二手车价格则因磨损情况各异。
三菱的跑车阵容主要由Evolution和Eclipse两种系列构成，尽管市场知名度不高，但价格相对亲民。
其中，三菱日蚀作为3000GT的后续车型，最新款的日蚀敞篷车型定价大约在40万左右，但具体价格仍需核实确认。
然而，跑车保值率可能会随着市场变化而下滑，因此购买前务必充分调研。
三菱跑车以其独特的设计风格和出色的动力性能吸引运动驾驶爱好者。选择三菱跑车，将为你带来不凡的驾驶体验。
在购买过程中，务必关注车辆的保养和维修问题，确保其正常使用和保值。推荐选择正规汽车维修店进行维护，以保障车辆安全和性能。
总的来说，三菱跑车在性能和价格上都有优势，但购买决策需深思熟虑。
