上汽名爵第三代MG6 Pro购车手册 次顶配车型值得推荐
8月12日，行车视线从官方获悉，第三代上汽名爵MG6 Pro正式上市，新车共推出4款车型，官方售价区间为11.58-13.98万元。新车定位于全新紧凑型运动轿跑车。动力上全系搭载1.5T涡轮增压发动机。新车上市之后，行车视线第一时间为大家带来新车的导购手册，那么哪款车型更值得推荐呢?我们一起去看看。
首先，入门版车型并未配备运动套件。外观上相比其他三款车型有所差异，在车身高度上也低了4mm。配置上，第三代上汽名爵MG6 Pro标配了LED灯组、电子驻车、10.1英寸液晶屏、自动感应大灯、倒车影像、手机互联、无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、上坡辅助、语音控制、电动后视镜、自动驻车、真皮方向盘、后视镜加热等功能。基本配置已经能满足大部分消费者需求。
Trophy豪华版车型在此基础上增加了运动外观套件、18英寸轮圈、运动风格座椅、前后排头部气帘、手机无线充电、可开关运动排气声浪。如果对于年轻化的外观有需求的话，这款配置也足矣满足。
作为推荐车型的Trophy旗舰版车型，在Trophy豪华版车型的基础上进一步丰富了体验舒适度。在配置上增加了360度全景影像、12.3英寸全尺寸液晶仪表、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、远程启动功能、卫星导航系统、自动空调、OTA升级、BOSE音响、车联网、导航路况信息显示等等。对于13.38万元的售价来说，性价比不错，配置上基本上满足了消费者的大部分需求。
顶配车型Trophy智驾旗舰版，可以明显看到的是，其在推荐车型的基础上增加了更丰富的驾驶辅助功能。增加的配置包括：并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应续航、前排座椅加热、自适应远近光、感应式雨刷等。
回顾新车外观，第三代上汽名爵MG6 PRO采用全新的设计语言，前脸部分夸张的大尺寸熏黑进气格栅配合犀利的分体式大灯组，再加上极富张力的筋线，透露出极具战斗力的视觉效果。
车身侧面采用了分段式腰线设计，逐渐凸起的造型使其在视觉上极具冲击力，此外还配备了熏黑轮圈彰显其运动气质。尾部来看，双边双出的赛道级排气样式与原厂大尾翼加持，不仅视觉效果很出色，还拥有更佳的空气动力学。
新车上市之后，竞争对手也直接锁定在了广汽传祺影豹，两车在尺寸上的对比各有优势，MG6 Pro车身的长宽高分别为4727/1848/1466(1470)mm，轴距2715mm。影豹的长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距2736mm。从数据上来看，在车身尺寸上MG6 Pro更加修长，但影豹由于轴距更有优势，内部空间则更加出色。
内饰方面同样主打运动，亮黄色的点缀也成了点睛之笔，配合一体式运动座椅，极大地激发了驾驶者的驾驶欲望，12.3英寸交互式液晶仪表搭配10.1英寸的高清触控液晶屏，也为整台车的科技属性奠定了基础，此外，Alcantara方向盘与BOSE音响系统的加持更加提升整车质感。
动力方面，两车均搭载了1.5T涡轮增压发动机，MG6 Pro搭载的发动机可输出最大功率133kW，峰值扭矩285N·m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱;影豹的1.5T发动机可输出最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。MG6 Pro略显优势。
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上汽MG6的掀背是什么意思
掀背（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式
掀背通俗来讲，就是两厢车。
掀背车型和三厢车的区别：
以车身结构的角度，掀背车（二厢车）的乘客室通常与车后的行李置放区连在一起，没有任何基础结构上的分隔，因此也可看作是一个带有完整行李舱的客舱，称为一个「厢」，再加上发动机舱也被视为另一个厢，因此掀背车又常被称呼为「两厢车」，而与一般拥有引擎室、乘客室与行李厢的轿车（三厢车）相区别。
从外观上来讲，大致就是后面的后备箱角度是倾斜的，打开后备箱的时候，相当于掀起了车的后背。而三厢车通常都会有一个专门的后背厢，打开后备箱只是打开了后备箱的盖子。
掀背造型看起来更加时尚，车身流畅度更高。但是并不是很实用，后排乘客头部空间会被压缩，并且后备箱容积相对于三厢车会较小。
上汽的全新名爵MG6到底怎么样
一：发动机怎么样？
首先在动力方面，七款车型完全一样，全部采用1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率169千瓦，名爵6就主打运动，动力上真的没的说。7秒左右的百公里加速时间，也是这个级别中少有，可以跟本田思域掰手腕。价格方面可比思域厚道不少。
名爵6这台代号15E41发动机，它可是上汽通用的心血，有了通用的加持，发动机方面还是可以放心的，而从技术层面来看，名爵6上的15E41发动机采用全铝设计，缸盖钢铁全部为铝合金材质，这也使得发动机的整体重量仅为115公斤，所谓多1马力不如减轻一斤，减重对于动力性能提升非常重要。
二：双离合变速箱靠谱吗？
看来大家提的最多的问题就是关于名爵6双离合变速箱到底行不行，顿挫感强不强。
首先名爵六搭载的七速干式双离合变速箱，同样是上汽和通用汽车共同研发，结构上与大众七速干式DSG在电力液压控制装置有一定区别，无论奔驰、宝马、奥迪、保时捷双离合变速箱，依旧是一线豪华品牌最信任的伙伴之一，真的不能完全否定双离合变速箱，而且上汽的这台七速干式双合变速箱，对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，也加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下电箱温度过高而导致的故障，并且还将电子控制单元TCU采用了外挂形式，散热方面也有了不少的提升，只是在匹配方面还并不是那么完美。
总结
其实经历了这么多年，说明和变速箱技术也已经有了很大进步了，相比以前的双流变速箱来说，平顺性方面还是有进步的，但对于一些对于驾驶感受非常敏感的车主来说，双离合变速箱与自动变速箱在平顺性方面的确还是有一定差距的，所以说低速的顿挫对于双离合变速箱来说，也不是什么大问题，只要习惯就好，如果您实在接受不了，那还是踏踏实实买手动版本吧。
