斯柯达昊锐1.8t结构
本参数昊锐 1.8T自动优雅版
厂商指导价(元) 20.59万元
品牌上海大众斯柯达
级别中型车
整车质保-
车体结构三厢
车门数(个) 5
座位数(个) 5
长×宽×高(mm) 4838*1817*1462
轴距(mm) 2761
前/后轮距(mm) 1545/1518
最小离地间隙(mm) 125
行李箱容积(L) 565-1670
油箱容积(L) 60
车重(Kg) 1530
官方综合路况油耗(L) 8.2
动力系统昊锐 1.8T自动优雅版
发动机
发动机 1.8
排量/汽缸容积(L/cc) 1798/1.8
工作方式涡轮增压
发动机特有技术-
环保标准国4
燃料形式汽油
供油方式直喷
汽缸数(个) 4
气缸排列形式 4
每缸气门数(个) 4
气门结构双顶置凸轮轴
压缩比 9.6
缸径-
冲程 4冲程
缸盖/缸体材质-/-
发动机最大功率(Kw/rpm) 118
发动机最大扭矩(N.m/rpm) 250
最高车速(km/h) 210
官方0-100加速(s) 9.1
变速箱
简称-
变速箱类型地板式
挡位个数 6
操控系统昊锐 1.8T自动优雅版
底盘转向
转向系统电子助力
驱动方式前驱
前悬挂类型麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型四连杆式独立悬架
助力类型-
底盘结构-
车轮制动
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型-
前轮胎规格 205/55
后轮胎规格 205/55
备胎规格-
标准配置昊锐 1.8T自动优雅版
安全配置
驾驶座安全气囊有
副驾驶安全气囊有
前排侧气囊有
后排侧气囊-
前排头部气囊气帘-
后排头部气囊气帘-
膝部气囊-
胎压监测装置有
零胎压继续行驶-
安全带未系提示有
ISO FIX儿童座椅接口有
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)-
遥控钥匙有
车内中控锁有
无钥匙启动系统-
发动机电子防盗有
操控配置
ABS防抱死有
制动力分配(EBD/CBC等)有
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)有
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)有
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)选配
陡坡缓降-
自动驻车/上坡辅助选配
可变悬挂-
空气悬挂-
可变转向比-
主动转向系统-
外部配置
电动天窗有
全景天窗-
运动外观套件-
电动吸合门-
电动后备箱-
内部配置
真皮方向盘有
方向盘上下调节有
方向盘前后调节有
方向盘电动调节-
多功能方向盘-
方向盘换挡-
定速巡航-
自适应巡航-
倒车雷达-
倒车视频影像-
泊车辅助有
全景摄像头-
行车电脑显示屏有
自动泊车入位-
HUD抬头数字显示-
夜视系统-
并线辅助-
主动刹车-
座椅配置
真皮座椅有
运动座椅-
座椅高低调节有
腰部支撑调节有
肩部支撑调节-
驾驶座座椅电动调节-
副驾驶座座椅电动调节-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前排座椅加热选配
后排座椅加热-
座椅通风-
座椅**-
后排座椅整体放倒-
后排座椅比例放倒有
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
第三排座椅-
前座中央扶手有
后座中央扶手有
后排杯架有
多媒体配置
中控台彩色大屏-
中控液晶屏分屏显示-
人机交互系统-
GPS导航系统-
定位互动服务-
蓝牙/车载电话-
车载信息服务-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)有
音频格式支持(MP3,WMA,CD)有
单碟CD-
多碟CD有
虚拟多碟CD-
单碟DVD-
多碟DVD-
扬声器数量 8
后排液晶屏-
车载电视-
内置硬盘-
空调/冰箱
空调有
自动空调有
后排独立空调-
温度分区控制-
后座出风口有
空气调节/花粉过滤有
车载冰箱-
照明视野
氙气大灯选配
LED大灯-
日间行车灯-
前雾灯有
自动头灯选配
转向头灯(辅助灯)选配
大灯高度可调有
大灯清洗装置选配
前电动车窗有
后电动车窗有
车窗防夹手功能有
隔热玻璃有
感应雨刷选配
后视镜电动调节有
后视镜电动折叠-
后视镜自动防眩目选配
后视镜记忆-
后视镜加热有
后排侧遮阳帘-
后风挡遮阳帘有
遮阳板化妆镜有
后雨刷-
车内氛围灯-
斯柯达yeti1.4t与1.8t双离合变速器有什么区别优势是什么
yeti的1.4t发动机为高功率版的ea211发动机，最大扭矩250和1.8的ea888的最大扭矩相同，不过最大扭矩转速区间有区别1.4的1750-3000,1.8t的1500-4500，也就是说1500-1750，3000-4500这个转速区间1.8的提速比1.4的效果好。
变速箱来说1.4t的是7速双离合（这个问题变速器也不知道问题处理的彻底么。。不过油耗会更经济），1.8t的是6速双离合（鲜有问题）详请查看下面的转载
2013年的3.15晚会将大众DSG双离合变速器推上了风口浪尖，也可以说为这一年内关于DSG问题的沸沸扬扬之争写下了一个定论，与这一年里的遮遮掩掩不同，大众官方已于晚会当晚发微薄致歉，并且承诺提供解决方案，那么关于这款神奇的问题到底出于何方?本文力求与您一起深入分析探讨。让我们看的明明白白。
曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，其实结构并不复杂，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已经出现，当时正是由于缺乏可靠性才最终落得昙花一现的结局。所谓DSG(Direct Shift Gearbox)变速器，实际上是英文“直接换挡变速箱”的直译，它的本质就是手动挡或者可看作是更高级的AMT，核心是通过一套更加智能换挡控制程序来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡，其次依托更好的材料来制作离合片，要求超级耐磨，可以接受在没有润滑油的情况下(干式DSG)直接撞击换挡。因此DSG变速器就具备了传输动力损失小换挡时间迅速等优势。
首先我们需要认清一个概念，3.15晚会上公布的问题变速器均为7速干式DSG，而大众另一款6速湿式DSG却鲜有提及，这是因为两款变速器的结构并不一样，甚至连它们的生产公司也不是一家，它们分别来自博格华纳(6速)与鲁克(7速)。
6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。
干式离合的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP、POLO大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ200将肩负起更加重要的责任。说到DQ200和DQ250的异同，先要从DSG双离合变速器的基本结构说起。
2012款迈腾1.8TSI领先型
迈腾指导价：19.98-33.48
2012款速腾
速腾指导价：13.18-18.58
想要说清DSG的问题，我们就要从这两款变速箱的技术上说起。从上面的图片我们可以看到，DSG双离合变速器有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责 2档、4档和6档;挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴 2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
如此的结构，让DSG有以下几个优势：
1.传动效率高。
2.换挡速度快，动力无中断。
3.机械结构简化，成本降低。
DQ200与DQ250除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：
DQ200为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DQ200干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250更是减轻了21kg之多。
DQ250为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递，当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。以迈腾装备的1.8TSI发动机为例，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩为250NM，已接近甚至会超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机（2.0T涡轮增压直列四缸发动机对决2.5L V6和2.4L）。
从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。
首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。
日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。
也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。
不少车友都发现升级程序后升挡转速向后拖延了
第三，换挡程序问题。目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而我认为升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：
初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档”，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡抖动的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。
因此大众通过升级程序来解决。比如原来程序设定是发动机1500rpm换2档，那么现将程序调整为1800rpm甚至更高再换挡，这样一来就可以调整换挡挡口之间的间隙，从而暂时弥补抖动问题。这也能解释，车友普遍反映的刷完新程序，升档时间拖后原因。
而对于那些问题更加严重的车辆，也就是车抖的下一步发展，就会产生窜车和缺档等问题，这种情况无法采用升级软件程序解决，所以大众采取更换离合片或者离合器总成来彻底解决问题。
看了上述的原理以及故障分析，也就自然解释了为什么在那些拥堵情况比较少的地区，DSG发病了会比较少。那为什么湿式双离合变速箱更少出现问题呢?就是因为它里面全是润滑油，从而使离合片的磨损更小、离合器散热性能更好。这样就会大大延长变速箱的寿命。
成也萧何败萧何的DSG变速器
根据资料显示，大众在中国市场涉及问题的车型包括一汽-大众旗下的新宝来、高尔夫6、速腾、迈腾等，上海大众则是朗逸、新途安、新帕萨特、斯柯达明锐和昊锐。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年上述车型的销量总和超过1023000辆。
依靠着“技术领先”大众曾经取得过辉煌的成果，但者一次在DSG问题无疑有些技术冒进，面对着这多达百万的车主，大众汽车仅仅通过延长质保期似乎已经不足以安抚客户，况且要使得这质保期生效，车主还得受到4S店的很多苛刻条件限制。我们希望大众汽车能够给出更加真诚合理的解决方案，毕竟一旦处理不当，风波便可能再起。对于未来，我们拭目以待。
斯柯达明锐1.8T冷车抖动有汽油味 1600转左右就会消失
1，节气门过脏喷油嘴积炭过多，汽车在行驶一段里程之后，节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至可能会出现不能一次启动的现象。因此，当车辆发生抖动情况时，首先应检查节气门和喷油嘴。如果发现节气门过脏或喷油嘴积炭过多，应及时进行清洗。
2，发动机脚垫老化，汽车抖动有时还与引擎脚老化有关，引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。汽车发动机在怠速状态下，开启汽车电器系统时最易引起车辆抖动。发动机会因开启电器系统而增加负荷，造成怠速滑落，为了弥补怠速滑落造成的抖动，发动机就会自动将转速拉高一些。所以，当打开汽车电器系统，特别是夏天启动车载空调时，发动机常常会出现抖动。如果怠速状态下的抖动不会因为车载空调压缩机运转而下降，这种抖动则很可能是引擎脚老化造成的，需要及时更换新的引擎脚。轮胎配重不均匀也是抖动原因之一。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。如果发现轮胎配重不平均时，需要在钢圈里侧增加铅块，平均两侧轮胎的配重。不论是一般的钢圈还是轻量化的铝圈也好，受到一定的外力逼迫时，都有可能产生变形或破裂。轮圈变形、轮圈的配重不均匀和轮圈的角度不正确都会造成行车时的抖动。
3，轮胎老化、变形、起包车在行进过程中发生的抖动远比怠速时的抖动更让驾驶者揪心。车辆在行进时的抖动大多与传动系统有关，其中最基本的一环就是轮胎出现问题。如果车主怀疑是轮胎原因造成车辆在行驶中出现抖动，最简便的方法就是用手细摸一圈轮胎胎纹，要是胎纹呈锯齿状就说明轮胎已经发生老化、变形。另外，轮胎内部的钢丝断裂使其无法有效均匀地拉住轮胎橡胶部位，导致轮胎胎面出现隆起的包，也会造成车辆抖动，而且随时都有可能发生爆胎问题。造成轮胎起包的原因包括：由于经常胎压不足，造成轮胎内部钢丝时常过度弯曲、延展而自行断裂；轮胎的定位不正，轮胎一边经常磨损，长此以往，这个部位钢丝磨损断裂后胎面就会起包。造成轮胎出现锯齿状的原因：轮胎本身质量不良；经常在不良路况上行驶；减震器老化后胎面与地面产生跳动。所以汽车轮胎老化后，车主应及时更换新胎，以免造成更大的事故隐患。另外车主平时开车如果习惯于急刹急停，会造成刹车盘不平，进而使得刹车盘受力不均，也
导致刹车时出现车辆抖动的情况。
希望可以帮到你
