飞鸽,永久,捷安特,崔克,美利达,凤凰,自行车品牌区别
崔克、捷安特、美利达，为驰名的国际一线品牌，主打产品是娱乐级与竞赛级的公路车、硬尾山地车和软尾山地车，在三大环赛（即环法、环意、环西、三大环赛代表了世界上公路车体育竞技运动的最高水准）和UCI国际专业级山地车赛事（以世界杯、世锦赛、奥运会、U23青年杯为代表）中，不但均有赞助和自家冠名车队，而且在也有这些国际专业选手参与设计和研发，因此技术上处于领先地位，比如崔克，其2017年的29寸FUELEX9系列软尾山地车的几何设计就获得了突破，将29寸的操控性能提高到27.5寸的水平（之前是29寸的操控性不如27.5寸）；捷安特是全球最先将航空级风洞设备应用到车架气动结构研发之中的两大一线（另一家是闪电），其成果之一就是Propel系列公路车，除了三大环赛的专业级人士，在骑友圈中也有很高口碑；美利达不啰嗦了，目前是闪电的大股东（闪电和崔克齐名并列，后被美利达收购），其公路车和山地车的诸多系列、款型，具体可去美利达的两个官网（即后缀.cn和后缀.tw的，台湾官网上的车型更多）。此外，捷安特、美利达、卜威、道卡斯是台湾地区四家实力醉强的自行车制造企业（在业界被称为“世界四大自行车制造商”，包括崔克、闪电、佳能戴尔、LOOK、斯科特等国际一线们的中高端车型，多数为这四家代工制造的）。。。飞鸽、永久、凤凰，曾经是中国大陆地区的一线驰名自行车品牌（1950-1990期间），但随着1990年代一些国际一线品牌的进入（最先是英国阿米尼、美国大名、台湾捷安特美利达），在他们先进的思路、设计和工艺及品管，以及诸多新车种的综合冲击下，国内曾经辉煌的几个大牌就逐步落后了，在1990年北京百货大楼首次进山地车时（“斯波兹曼”牌，鞍山引进的美国品牌Sportsman）、飞鸽永久凤凰还在生产传统的26寸和28寸老式自行车（即1950年代开始仿制自英国“兰玲”的架构）。现在以捷安特为例，中高端山地车除了各个硬尾系列，还有四大软尾系列（其中AM级软尾STRANCE2曾在英国和北美连续几次获得“最佳性价比”奖），售价从入门级1千到几万块顶级“队版”（即车队用于世界级竞赛的款型）有很多款、而飞鸽凤凰永久，山地车还仅是入门级硬尾（售价几百到1千元），在诸多方面落后很多。。。。帖几张有代表性的图：
崔克 Full Stache 8 29er（即29寸）Trail级软尾山地车：
崔克 FUEL EX 9 AM级软尾山地车：
捷安特 GLORY ADV 1（27.5寸）DH级重型软尾山地车：
捷安特 TRANCE 2（27.5寸） AM级软尾山地车：
美利达维克多3公路车队版（巴林车队角逐环赛奖杯的主力）：
美利达 160 Enduro级软尾（2018年获英国权威杂志MBR评出的最佳综合性能奖）：
美利达 big9（即“欧版大九”）队版硬尾山地车：
这些国际一线往往都有自己创新或注册了专利的技术，比如下图的捷安特Maestro后悬挂架，就是业内很知名的独家技术之一：
请问捷安特自行车atx690d和xtc24哪个好一些呢
XTC 24（XTC JR24）是青少年级山地车，ATX系列是（针对国内市场卖的）成人级山地车。前者是超小的车架、针对青少年身材特征做的几何设计、24寸轮组，不适于成年人骑，骑的话会和共享单车一般的不舒服。但如果是很矮比如1.55以下的成年人是适合的、以上的应该根据自己身高选择成年人车尺码，比如1.62米左右骑XS码（这个成年人的XS码，依然比青少年级的XS码在一些尺寸上要大一些）、1.72米左右骑S码、1.78米左右骑M码、再高的骑L或XL码等等，具体去看厂家的“车架几何图”，图里都附有身高配车架尺码的推荐。
XTC 24（国内卖的型号）
XTC JR24（在台湾地区和欧美市场卖的，其实这个XTC JR24才是正规名称；“JR”是英文“初级”的含义，JR代表未成年人级，一看”JR“就知道这个分级不是给成年人用的，但国内卖的取消了”JR“后缀，而且车架品质被降级）：
ATX系列，包括AXT6xx、7xx、8xx，ATX690D即其中之一。都是捷安特针对国内搞的”山地车“（不是真正意义的山地车），捷安特的山地车是：XTC8xx系列、XTC SLR系列和XTC ADV系列、以及代表（一家品牌的）山地车核心研发实力的软尾山地车（捷安特的主力是Glory、Rigon、Trance和anthenm几大系列，但绝大部分不卖给国内，各个门店很少有）：
ATX6xx系：
ATX 7xx系：
ATX 8xx系（这个是axt870、但和ATX660一样的本质，徒有“山地车”之名而已）
XTC 8xx系（这个是xtc 800）（注意和“XTC 24”根本不是一回事、捷安特在国内把型号名给浑水摸鱼了）（xtc800是捷安特低端山地车里的代表作吧；圈内说的“低端”“中端””高端“啥的定位是按照欧美市场——因为那边的自行车运动即普及也发达国际专业赛事也多而高质，XTC 800售价3K左右，在欧美卖就是属于入门级车）（欧美的山地车入门级是300-400美金之间）。
XTC 820、捷安特山地车里入门级以上、中端以下的代表。可以放心玩一玩轻越野和轻trail（轻林道）了。
XTC SLR系列（这个是SLR4，即圈内说的“四公主”、SLR1的配置是系列中醉高因此被叫做“大公主”。XTC SLR是捷安特中端级的代表之一，因为用的ALUXX SLR铝架其技术是一个代表，可以和美国崔克的阿尔法铂金铝架相比）：
XTC ADV系列（这个是XTC ADV 3 2018款）。这个系列是捷安特中端偏上的山地车的代表，采用捷安特自家Advanced-Grade（高级碳纤维）车架，竞技XC几何设计。不过这个18款，也是总部淘汰后下放到国内昆山生产的、捷安特于2018年在台湾本地和欧美卖的就是BOOST技术的19款 XTC ADV了（boost是目前欧美山地车主流规格，前后开档和中部五通都加宽，具有可安装更粗大的轮组、侧向更稳定、操控力更好等优点）：
XTC ADV 2019款，boost设计（2018年到19年初都只在台湾地区生产、不对国内出售），这个车是捷安特中高端的代表之一，可以和售价两万的闪电、崔克、佳能戴尔等国际大佬的中高端山地车一拼。
XTC ADV 2019款，boost设计的车架（单这个车架售价约合人民币1.3W，也算是捷安特的山地车技术实力体现之一）：
捷安特的Trance系列，也是其技术代表（当然以下都不对国内发售），仅仅有一款trance的入门级，即trance 4，是2015年左右的设计和入门的配件，在捷安特国内官网上有）：
GLORY，是捷安特山地车大族里的NO.1，具备参加CUI（国际自行车运动联盟）组织的山地车世界杯（其中的速降坠山级）比赛资格的车。当然glory也是个系列，细分为几个子等级。
佳能戴尔与崔克哪一个出名
大众化的话，崔克更大众化，尤其是在国内。
老美喜欢用崔克，奥巴马都骑，前些日子美国驻华大使骆家辉还用崔克的车当礼物送给了武汉市政府，所以知名度和大众化的话崔克更优。
佳能戴尔的话在国内人心中的地位非常高，但是只限于懂车玩车的人，一般人不认识这个牌子。虽然它的前叉很特别……
论技术实力，这个不好说，他们两家的技术专利有多少谁都不知道瞎猜也没用这东西不好说。很多人都瞎诈唬，主管的去评价品牌技术。
