MV Agusta Brutale 800 Rosso 最便宜的奥古斯塔
去年，意大利豪华摩托车品牌MVAgusta，推出了三款Rosso系列车型，也就是低价版本，以降低800cc三车型的门槛。其中Brutale800Rosso是最便宜的，售价11,990欧元，也是目前MVAgusta家族当中售价最低的车型。
尽管有675cc的车型考虑了世界各国的SS/ST600法规，但2011年投放市场的MVAgusta并联3缸的主打系列是800cc。在这个系列中有五种车型，其中当属Brutale800Rosso价格最低，即便如此在与同级别其他品牌车型相比，Brutale800Rosso的售价依然高昂。
顾名思义，Rosso的车身涂成纯红色，其特点是发动机功率统一为110ps（Brutaret和DragstarRR为140ps），并且省略了一些装饰和配置，以便降低成本。但是，乍看之下好像有任何降低成本的迹象。三个Rosso车型比每个系列的标准型号便宜约3万人民币左右，对于那些渴望MVAgusta的车友来说，这个价格差能够节省不少。
如果说到Brutale800Rosso的竞争对手，能够联想到的同级车型有，TriumphSpeed/StreetTripleRS和YamahaMT-09，KTM790Duke；但考虑到价格范围，杜卡迪Monster1200和BMWS1000R也是竞争车型，但是，MVAgusta似乎不屑于与其他车型比较，高高在上的售价足以证明一切。
尽管细节规格已多次更改，但Bretale800的基本配置，自2013年首次亮相以来并没有太大变化。从现代的角度看，它似乎有些陈旧，尽管发动机的低转速范围管理有些粗糙，并列三缸发动机给人一种可以在任何地方玩的感觉，而且车身的运动非常出色且扑朔迷离。可能与竞争车型相比，在配置方面有些不足，但是这款2013年设计的车型，至今看来依然颜值非常高，这就是MVAgusta独具魅力的地方之一。
虽然Rosso版本马力降低30ps，但是依然足够强大，MVAgusta的并列三缸技术，很多时候其实被外观售价，以及名噪全球的名气所掩盖。Brutale800Rosso虽然只有110ps马力，也与KTM790Duke相差无几。
MVAgustaBrutale800Rosso被外媒称为休闲运动型全能选手，当然，TurismoVeloce的舒适性和稳定性更好，但如果在日常生活中使用，很显然Bretale800Rosso更加实用，更紧凑的车身灵活性更强，在车流中穿梭能够最大程度的发挥出应有的灵活性。
尽管坐姿感觉不像F3那样的战斗，但考虑到运动街车的标准，方向偏低座椅偏高，姿态仍然有些前倾，骑行姿势相对有些战斗（骑士身高182cm），很多人其实很喜欢这种介于跑车与街车之间的骑姿，但是如果你想变得更舒适，也许只能想办法稍微降低后避震高度。
车型细节
Brutale系列的椭圆形大灯，由现代MVAgusta的创造者MassimoTambrini设计，略带复古风格的大灯简单大气，同时又极具辨识度。
此外，Tambrini还设计了Nissin为MVAgusta制造的主缸形状。
自2001年推出首款750以来，Brutale便采用了铝制锥形手柄，在左侧有一个压力侧风门调节器，而43mm倒叉是Marzocchi提供。
面积不大的矩型仪表是单色LCD，MVAgusta并没有跟风使用全彩TFT，发动机模式和ABS/牵引力控制级别显示在右边，而档位显示在左边。
左上方的细长开关用于调整仪表中的显示并更改设置，MVAgusta的转向信号开关和喇叭按键，与传统的布局相反，这种设置可能需要时间适应。
右侧开关盒有一个启动/熄火装置，四个发动机模式选择按钮和一个双闪开关，后视镜支架是仅使用一个螺栓的快速释放结构。
座椅的侧面和顶部使用不同的材料，聚氨酯的材质较硬，但是非常适合运动骑行，而且有防滑纹理，但如果长时间旅行，可能会伤及臀部。值得一提的是，座椅的外形非常好看，在同级别车型当中处于一流水平。
分体式坐垫的后座可以拆卸，在后座下方有一些电气组件，基本没有多余的空间。
尾部的设计十分运动，尾灯在设计时考虑到了融合尾部当中的美感，为了保持尾部的一致性，后转向灯与牌照一起安装在摆臂上，因此尾部的印象令人耳目一新。
脚踏板没有橡胶垫，这个设计可不多见，此外，变速踏板的位置可以调节，而且标配的快速换挡器支持上下双向。
风琴式三出消声器是MVAgusta的经典设计之一，早在2010年为了在在排气和噪音法规最严格的日本销售，因此开发了专门针对日本市场的消声器，时至今日这种消音器的已经成为标志性的设计，被MVAgusta广泛使用。
制动器规格为，320mm双浮动前盘+径向安装4活塞卡钳，220mm后单盘+对置2活塞卡钳，均由Brembo提供，而ABS则是博世9Plus版本。
尽管没有辐条的轮毂，但3.50×17/5.50×17铝铸轮与RR版本基本相同，轮胎是倍耐力DiabloRossoIII。
后避震器是Zacks，结构因排量和年份而异，但自1999年以来，所有MVAgusta车型均采用格栅结构的钢管框架+铝枢轴板和悬臂式摆臂。
并列三缸发动机采用反向旋转的曲柄/四轴配置/盒式变速箱，这在批量生产的车辆中很少见。凸轮链安装在左侧，Rosso的压缩比为12.3：1，略低于RR的13.3：1，峰值马力110匹，最大扭矩82牛米，配合175kg干重的车身，综合表现处于同级偏上的水准。
MVAgustaBrutale800Rosso规格参数图
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥古斯塔Dragster 800 RR和TheArsenale推出联名款
向来以推出众多特仕版闻名的奥古斯塔又有令人耳目一新之作，不过比起以往的“闭门造车”，这次选择向厂外的设计师合作，采用了当家三缸美型街车Dragster800RR，与TheArsenale联名推出特仕车款。
奥古斯塔Dragster800RR×TheArsenale。
在介绍整车的细节之前，必须要介绍一下这个来自香港的公司—TheArsenale，与其说它是个设计团队，中文名为“军火库”的TheArsenale其实是个连结独立设计师与高端消费者的网络平台，在上面可以看到为了金字塔顶端而生的二轮、四轮、游艇、手表、人身部品等产品，价格带从一两万到数千万，甚至近亿的天文数字比比可见。
在TheArsenale上，手工机车、精品自行车，甚至是潜水艇都有卖。
把焦点转回到这台来自“军械库”的Dragster800RR身上，从头到尾皆采用黑橙跳色为基调，为了额外打造出这辆性能街车该有的速度感，刻意使用了如同赛道路缘石的车身涂装，油箱两侧更有着代表着TheArsenale的logo，不仅十分亮眼也与其他Dragster800RR特仕版做出了区别。谁说橙色只是KTM的专利呢？
车头的设计十分简洁有力。
更多与其他特仕版不同的地方，TheArsenale采用阳刚气质较重的CNC制品点缀离合器，刻意营造出这辆Dragster800RR是“从军火库驶出的性能名车”，另外在油箱上也可以看到设计师的巧思，五角形的油箱饰片也采用亮眼的橙色画龙点睛。
离合器前方的防导球设计相当有型。
油箱上有着大大的logo与赛车用的快速加油孔。
或许是橙色太过亮眼，不过也别漏看了全车在细节上采用的碳纤维部件，加减降低了车身重量，也增添性能感。令人意外的是，在轮框的设计上并未如其他特仕版一样花俏，仅采用了一圈亮橙色烤漆为双脚妆点，或许是为了避免掉车辆整体视觉的眼花撩乱。
在小地方上采用了性能感浓厚的碳纤维作为点缀。
本次与TheArsenale联名的Dragster800RR主要还是聚焦在外观上，机械性能上的调教几乎可说是“0”，不过这辆三缸街车本身就有着140hp的剽悍动力，加上堪称羽量级的168公斤干重，性能表现上在这个级别来说已难逢敌手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥古斯塔675和800区别有哪些
奥古斯塔675与800两款车型存在显著的区别。首先，就发动机而言，奥古斯塔675装备的是一款排量为675CC的三缸水冷发动机，其最大功率为84.5kw，最大扭矩为71牛米，最高时速可达到225Km/h。相较之下，奥古斯塔800则搭载了一款排量更大的798CC发动机，其最大功率提升至103kw，最大扭矩也增加至86牛米，极速更是高达245km/h，显然在动力方面表现更为强劲。
其次，在制动系统方面，奥古斯塔675采用的是前后单碟刹的制动配置。而奥古斯塔800则进行了升级，采用了前双碟刹后单碟刹的制动组合，这无疑在制动性能上提供了更为出色的保障，使得驾驶者在高速行驶或紧急情况下能够更为迅速、稳定地减速。
