宝马840i和740li该如何选择
宝马840更好。区别：
1、宝马840i的车尾造型显得很有科技感，掀背设计，前后R20轮毂，视觉效果很好，而且操控性强，前置后驱，前双叉臂后多连杆，驾驶乐趣很强烈。
2、宝马740li为宝马继90年代初推出的8系产品后重新复活的豪华运动系列，现拥有8系双门coupe，四门轿跑Grancoupe以及高性能M8系列产品，是宝马为了大型豪华GT市场而推出。
2020年,宝马840I拥有6缸发动机,335匹马力
宝马I-6引擎的粉丝们，请注意:有一系列新的8系改型将吸引你。进入840i，它包含了许多我们喜欢和不喜欢的东西，关于v-8驱动的M850i xDrive，减去两个气缸。
840i-plus敞篷车、Gran Coupe和xDrive全轮驱动变速车的发动机舱由一台3.0升的涡轮增压I-6发动机填充。这一单元，B58B30M1，生产335马力和368磅英尺，这是发送到车轮通过一个八速自动变速箱。
虽然更强壮的M850i是唯一可用的xDrive，标准的840i将是唯一的后轮驱动8系列在美国销售。xDrive是可选的，并提高离线加速。宝马表示，840i轿跑的0-60秒为4.7秒，840i xDrive为4.4秒。840i敞篷车在5.0秒内完成了sprint(使用xDrive只需4.6秒)。Gran Coupe只需4.9秒(使用xDrive仅需4.6秒)。
全轮转向是标准的xDrive Gran Coupe和可用的后驱动版本。作为标准，所有6缸8系列车型滚动18英寸车轮鞋在245/45R前和275/40R后轮胎。各种19英寸和20英寸的轮辋可供选择。
对于那些喜欢8系列，但发现m灵感看起来有点不合适，840i是模型的选择。虽然M运动外观包是强制性的对V-8 8系列，它将是可选的对i-6动力汽车。然而，每一个后轮驱动840i模型得到一个M运动差异，所以他们将提供运动的处理，即使没有侵略性的外观。
小姐姐130万买轿跑,我推荐宝马840i直接被拒,原因竟是
这两天，上海名媛群事件已经开始淡化了，对于这件事本身我并没有什么意见；但作为一个汽车爱好者，对于某名媛对于汽车的言论却不敢苟同；相信关注过这件事的朋友都知道，那就是她居然说“开宝马的都巨抠，开奔驰宝马的都是穷人。”
关于豪华品牌，就算在街上随便拉一个小学生，大概率都知道豪华车的标杆是“奔驰、宝马、奥迪”简称BBA，在汽车行业内，绝大多数品牌都会想方设法向着BBA靠拢，许多品牌还会将自家产品拥有BBA同类产品上的某项功能，作为亮点配置进行大力宣传，由此足见BBA在整个汽车行业内的地位。
可为什么在上海名媛眼中，宝马奔驰就沦为了“穷人”的代表？到底是哪个环节出了问题。关于这个问题，我一直没能理解。直到我遇上了这样一个很有意思的问题。
她是我直播间的一位粉丝，咨询的问题是130万的预算，打算购买一款个性一点的两门轿跑或者跑车，对于品牌调性要求比较高，对性能参数不是特别看重。
在看到这个问题的第一刻，我想到的就是宝马数字系列的旗舰8系，8系的双门轿跑和敞篷轿跑都是不错的选择，其裸车价格为120万左右，作为宝马在该领域的旗舰，8系各方面参数也对得起自己的身份。首先是车身尺寸，轿跑版车长4857mm，车宽1902mm，高度为1358（硬顶）/1350（敞篷）mm，在轿跑车里面非常大，若将它与其他轿跑摆在一起，在气场上就能压住另一辆车。
作为百万级轿跑，8系在性能方面也达到了应有的水平，其搭载3.0T直列6缸发动机，最大马力340匹，最大扭矩500牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，采用前置后驱布局，就算是原厂素车，都已能够让你体验到充分的激情，如果你技术不错，还可以开启漂移模式。
不过小姐姐却有些疑虑，因为在看过实车之后，这辆车给她的感觉是“不像值100多万的车”。最典型的就是家族化的外观，虽然级别更高，但在她看来，跟同事的宝马3系看起来差不多；更为重要的是,8系的内饰也是如此，家族化的布局跟入门级车型看着比较相似，甚至在用料方面也没有明显差异，这些在她看来完全“不值当”。
在小姐姐说明了自己的观点之后，我开始明白了宝马和奔驰的“硬伤”。虽身为豪华品牌，但却为了销量不断向价位更低的市场拓展，最便宜的国产宝马1系三厢，官方指导价最低仅19.88万，终端还有幅度不小的优惠，在某些地区，新车落地甚至不到20万，但这些车型也采用了跟旗舰车型相同的家族化设计语言，这对于入门级车型的用户来说自然是“福利”。但对旗舰车型的用户而言，这也是品牌形象的巨大拉低。
在明白这一点之后，我原本打算推荐的奥迪RS5也直接打入冷宫——虽然在性能党心中，那台2.9T的双涡轮增压V6发动机在同排量中足以封神，且在配合奥迪看家的Quattrro四驱系统之后，其公路性能在地表难觅对手。但跟某些地区14万就能提的奥迪A3撞脸，同样成为了它最大的硬伤。
▲奥迪RS5
的确，130万的车就应该有130万的车的样子，不仅仅是我们关注的性能，在品牌、设计、做工用料以及在大多数人的心目中，它都应该达到130万。这样的话，这笔钱才花得值。在综合考虑这些因素后，我向她推荐了雷克萨斯LC500h，它的定价跟宝马8系非常接近，也在130万的预算之内。
先说看起来值不值的问题。虽然LC500h在国内知名度不算高，但雷克萨斯品牌已经人尽皆知——尽管在国内被认为是二线豪华品牌，但雷克萨斯旗下多款车型都被认为是同级别非常优秀的，口碑优于同类品牌，产品的后期保值率也很高，旗下的LX570、LM300h等车型还是不加个几十万都不能提车的“神车”，总之，雷克萨斯车标给人的感觉从来都不会是廉价。
再来说LC500h这款车本身，作为雷克萨斯品牌旗下的跑车，LC500h在设计上继承了很多传奇跑车LFA的设计元素，两车在很多方面看起来都是一致的。比如二者的整体设计看起来相似度很高，不仅是前脸造型很相似，车身的比例也十分接近，二者也都采用了前置后驱的驱动布局。LC500h会给人一种错觉，让人觉得它就是LFA的最新款。
坐进车内，这样的感觉或许会更加明显，不管是整体设计还是细节的打磨，都能够看到很多LFA的元素，再配合整体非常显质感的用料和做工，相信每一个坐进这辆车的人都不敢低估它的价值。
性能方面，LC500h或许没有德系豪华品牌同价位车型那么强，但实力也不俗。其搭载了丰田的油电混动系统，发动机为一台3.5L的V6自然吸气发动机，虽然使用了更为注重省油的阿特金森循环，但好在基础排量够大，其账面参数还是达到了最大马力299匹，最大扭矩350牛米，在马力方面已经与宝马的3.0T差距不大；同时在它的油电混合动力系统内，还拥有一台最大马力178匹，最大扭矩300牛米的电动机，在电机加持下，系统综合马力达359匹，其百公里加速时间也达到了5秒，更加不可思议的是，在如此强悍的性能之下，其综合百公里油耗仅为6.9L，在iPhone12打着环保的名义取消了充电头和耳机的当下，LC500h可以说是性能车中能做到“真正环保”的一股清流了。
最后说说
在我舌灿莲花的介绍之下，小姐姐对LC500h有点动心了，表示将会去看一下实车，再做决定。这次在直播间的相遇，看似我给这位小姐姐做出了选车的介绍，实则我从她身上学到的东西更多。在以前，凭借对汽车的了解，我窃以为仅凭价格和厂家的定位就能够为消费者做出清晰的产品筛选，但从实际的买车场景来看，消费者关注的细节更多。宝马840i和雷克萨斯LC500h怎么选？其背后不仅是产品力的博弈，更是两个品牌全方位的对战。或许我还是会站宝马，但你呢？
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