保时捷最贵的车 保时捷917改进版(超过3800万元)
你可能看过世界上十大最贵的汽车，那么保时捷也有最贵的车，有人会说是保时捷918，国内600万起步。其实最贵的不是这款，1972年的保时捷L&M 917，以超过3800万元成功卖出，不过，应该算是古董车。
保时捷最贵的车
6.保时捷918 Weissach 600万起步
5.1960年的保时捷718-RS60 超过2200万元
4.1955年的保时捷550/1500 Spyder超过2400万元
3.1970年的保时捷917 Interserie Spyder超过2600万元
2.1973年的保时捷917/30 can-am Spyder 超过2900万元
1.1972年的保时捷L&M 917/10 Spyder 超过3800万元
6.现款在售的最贵的保时捷，保时捷918 Weissach 600万起步保时捷是世界闻名的汽车制造商，从中型发动机汽车到混合动力汽车，于1931年开始，到现在，他们的跑车一直很闻名，就在2015年推出的新款保时捷918，在某平台上售价是600万起步，但是还不是最贵的。
5.1960年的保时捷718-RS60 超过2200万元保时捷718是一种敞篷赛车，在1962年首次推出，在职业赛场上，有着不俗的表现力。保时捷718的改版RS60，全球只有14辆，其配置在当时，都是最好的。在2012年的拍卖会上，以超过2200万元成功售出。
4.1955年的保时捷550/1500 Spyder超过2400万元这款汽车是1955年生产的，取代以前的汽车模型，在赛车比赛上，取得了不俗的成绩，在当时是最快的车，早在2012年，一家拍卖会，就推出这款1955年的保时捷550，以超过2400万元价格成功售出。
3.1970年的保时捷917 Interserie Spyder超过2600万元被认为是“世界上最好的跑车”，保时捷917的多种改版一直是最好的汽车，甚至超过了今天的标准。最初的保时捷917是在1960年首次推出，直到1970年，这辆车跑车才面世，在1970年和1971年的职业耐力赛上，这款车两次夺冠。917的有些版本配备了4.5、4.9或5.0升 V12引擎，一些高端的改版可以最大输出1300马力，在一场拍卖会上，这款1970年的保时捷917以超过2600万元成功售出。
2.1973年的保时捷917/30 can-am Spyder 超过2900万元接下来是1973年的保时捷917/30 can- am Spyder，在2012年以超过2900万元的价格拍买，成为史上第二贵的保时捷。917的这种改版也是世界上最快的车之一，这辆车的时速可以达到386km/s，0到100公里时间仅为2.3秒，放在当时，可以PK掉大部分的跑车，现在也是有不错的表现。
1.1972年的保时捷L&M 917/10 Spyder 超过3800万元保时捷L&M 917/10 Spyder，是917的另一种改版，在1972年首次亮相。当时，是世界上最好的赛车，即使放在今天，仍然能够击败大多数的车辆。这款车制定了新的赛车模型，在2012年，以超过3800万元的价格在拍卖会上成功售出，成为史上最贵的保时捷。
保时捷917的车型评价
保时捷对于917的轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计，比如使用了木制的换挡杆，并且在很多螺栓的中心都挖出了一个洞用来减重。虽然917的底盘和908大同小异，但是二者材料不一样，917采用的是铝合金，而908为钢质底盘，说起来简直让人不可思议，917的底盘重量仅为42公斤，并且被设计的很小。尾部为巨大的引擎预留了足够的空间，所以驾驶室显得格外局促，有点像F1赛车，驾驶员坐进去腿部已经越过了前轮。最让保时捷917引以为傲的就是它那颗强劲的心脏了，4.5升180度水平对置12缸自然吸气引擎，最大功率轻松可突破了580马力，引擎采用了大量的轻质镁钛合金打造，每台需要160个小时才能完工。
1970年，917成为首款赢得勒芒24小时大赛冠军的保时捷车型，且名列第一和第二名，在那个疯狂的年代，各组赛车的速度都无节制的提高，勒芒作为全球各大厂商较量的终极战场，也成了全球车迷的朝圣地，1971年，917创造的勒芒24小时历史上“超过222km/ h的平均时速”至今未被打破，70年代早期的勒芒24小时被称为赛车史上的终级竞赛。
对保时捷来说，最终的测试是要不惜一切，力求出色的，哪怕是在技术层面上的大胆革新，而将种种可能性与看似不太可能的东西相组合是保时捷一直在做的一件事。保时捷917真的可以称为艺术品，一个由少量金属和奢侈材料制造的纪念碑，而所有这些都包裹在华丽的玻璃纤维车身下，每一条线条都是有目的的。1997年，保时捷917被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。
保时捷917的车型介绍
距离1969年的勒芒大赛还有10个月的时候，保时捷接受了CSI组委会的审核，当时真正生产出的917赛车仅有3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。
保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望CSI能够批准917入赛。
CSI的检查人员并没有同意，坚决要求保时捷立即完成组装，必须达到25台成品车的要求。在开赛前夕，保时捷终于如期交货，25台全新的917赛车全部完工，CSI的检查人员目瞪口呆，保时捷甚至邀请检查人员试驾它们，但没有一个人试驾。
扩展资料：
研发进展
20世纪60年代后期，为了限制赛车无限攀升的动力和速度，CSI（国际赛车委员会）将Group6（原型车组）的排量限制在3.0升以内。但几乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0升排量以内的Group4（GT组）赛车参赛，但前提是至少量产50台。
当时3.0升排量的保时捷908赛车根本无法与对手的大排量赛车（如4.7升排量的福特GT40Mk.I）相抗衡。为了赢得比赛，保时捷决定在新规则基础上打造一款全新的4.5升排量赛车。经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。
保时捷917是在908基础上打造的一款赛车，两款车最初的样子十分相似，但917搭载了动力更强劲的4.5升12气缸水平对置发动机，以及更多的轻量化部件，917的底盘非常轻仅有42公斤。
CSI不认可保时捷给出的理由，要求他们必须达到25台的标准才能参赛。在1969年的勒芒24小时耐力赛之前，保时捷终于仓促赶制出了25台917。
参考资料来源：百度百科-保时捷917
参考资料来源：百度百科-保时捷
