江苏一位大爷骑电动车撞上保时捷,保时捷车损情况如何
在路上骑电动车的时候，我们担心的往往就是撞上别人的小汽车，更别说是撞上豪车了。对于很多人来说，撞到豪车的后果难以承担，因为豪车的价格很贵，一点刮擦都需要赔偿很多钱。在南京的一段路口，就发生了一起电动车撞保时捷的交通事故。当天，一位大爷骑着电动车过马路，不巧的是他选择了闯红灯，旁边的保时捷在不知情的情况下迎面撞了上去，最终保时捷的车身被刮碰到，大爷选择私了赔偿。
保时捷的损坏情况如何？
事发的地点位于一段十字路口，路口有红绿灯。在红灯的时候，骑电动车的大爷就开始加速，旁边转弯的保时捷没有注意到大爷，于是二人的车相碰，幸运的是，二人的车速都不满，两个人都没有受伤，不过保时捷的车身被刮到一部分，损毁状况并不严重。不过毕竟是豪车，一点点的损毁都要花很多钱维护，在发觉自己撞到豪车之后，大爷也没有含糊，直接跟对方沟通，想要私了。保时捷车主看起来也是一个实诚的人，觉得大爷也不容易，就同意私聊。让他没想到的是，大爷直接掏出手机转账了一万多元，这么豪气的大爷，我想保时捷车主也是第一次见。
大爷闯红灯有错在先，应当负责在法治社会，不是谁弱谁有理。在这件事情上，虽然表面上看起来保时捷车主是强势的一方，大爷骑着电动车，可能是弱势的一方，但是即使是这样，也是大爷闯红灯有错在先，应该怎样赔偿就怎样赔偿。而且大爷也没有选择无理取闹，而是直接赔钱私聊，这样的大爷，值得我们敬佩。路人知道这件事情后说，大爷可是真敞亮！如果是我，碰一下车要赔偿一万多元，那么肯定会心疼死。
大爷的经历也提醒我们，不管是骑电动车还是开汽车，都不要闯红灯，赔钱事小，生命安全事大。
百万内最具价值电动车保时捷Taycan实拍深度解析
在TaycanTurboS，TaycanTurbo，以及Taycan4S之后，保时捷的“纯电先驱”终于衍生出第四款车型。嗯，万众期待，最便宜的那种。
话虽如此，这台最入门的Taycan依然保留了车系的精髓。关于它，以下这几个问题，可能是你最想问的。
性能表现如何？
驱动形式是Taycan基本款相较其它版本区别最大的地方：此前上市的TaycanTurboS，TaycanTurbo，以及Taycan4S均采用前后双电机布局，而基本款仅保留了后桥水冷式同步电机，其尺寸也和Taycan4S上的相同。作为Taycan系当中唯一的后驱车，相信它能给到你一些不同的动态体验。
如果你真的打算购买基本款体验后驱纯电保时捷的魅力，恭喜你，跟Taycan4S一样，你可以视乎荷包的宽容度在两种电池里面择其一。其中79.2kWh的单层标准电池PerformanceBattery为标准配置，可提供326ps的输出，开启起步控制系统，可提升至408ps。
而作为选配出现的93.4kWh双层高性能电池升级版PerformanceBatteryPlus则可以输出380ps，同样，打了“鸡血”后，驾驶者将可获得476ps的功率。参考官方数据，无论使用哪种电池，Taycan基本款的最高时速均为230km/h，百公里加速时间为5.4秒（开启起步控制系统的前提下）。虽然没有TurboS来得狠，但也足够日常使用了。
续航里程缩水了吗？
正如前面提到，Taycan基本款的电池容量其实与另外几款车型并无区别。所以续航里程并没有缩水——甚至还可以给到你一定的惊喜。在选装了双层高性能电池升级版后，Taycan基本款的NEDC续航里程可达到489km（标配则为414km），为目前全系当中最长的一款。
虽然性能表现相对收敛，但更为可观的续航里程，在一些消费者看来，大概会更为香气四溢吧。
配置有哪些区别？
首先是颜色，本次实拍的，是保时捷专为Taycan基本款设计的FrozenBerry冰莓粉车身涂装。参考官方资料，基本款还标配了LED大灯、高级双区恒温空调、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰及14向电动可调舒适型座椅。带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）也出现在标准配置列表上。如果厌倦了满布车内的触控交互，同样作为标配，可通过“嘿，保时捷”命令唤醒的语音控制功能，想必会是你的心头好。
至于一些细节的部分，保时捷为其更换了黑色涂装的制动卡钳——别担心，尺寸同为360mm的制动盘依然能给予你同等优秀的制动能力。一定要找不同，便是基本款并不能选装PCCB陶瓷复合制动系统。
作为入门版车型，Taycan基本款标配的是钢制弹簧悬架，至于其它车型作为标配，带有PASM（保时捷主动悬架控制系统）的三腔室自适应空气悬架仅作为选配出现。顺带一提，除了上述的PCCB以外，其它Taycan能选装的配置，基本款同样可以。
充电其实也不算是个问题？
跟其它Taycan一样，车主可使用家用交流电（AC）以11kW的充电功率为爱车充电（从0充满至100%需要9-10小时）。在理想状态下，两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）在30分钟内将电量5%充到80%。另外，高性能蓄电池升级版PerformanceBatteryPlus的最大充电功率为175kW，标准电池PerformanceBattery为145kW。
随着保时捷在2021年底全面完善充电设施的布局（措施包括：2020年底在超60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩、2021年底在60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩等），结合保时捷app的运用，充电，其实真的算不上是一个问题。
最后：
如果从产品定位来考虑的话，基本款的出现，无疑会进一步降低了Taycan的门槛。总有人说保时捷要用Taycan创造跑车新纪元，其实那种事情交给百公里2.8秒的TaycanTurboS来做就是了。更多是作为一个icon存在，意在展示传统车企在面对新能源趋势的高水平。
对于大部分消费者而言，价格相对平易近人，性能等指标又足够满足各种使用工况的Taycan（或者是Taycan4S），才是更为合理的选择。
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保时捷的电动车,长近5米,2.8秒能破百,和帕拉梅拉一样漂亮
保时捷作为国内超一线高端品牌，旗下有多款很受欢迎的车，例如，卡宴、帕拉梅拉等等，这样的家用车；还有718、911这样的跑车，这类车已成为很多人心目中的理想座驾。而随着国内车市的电气化发展，甚多汽车厂商都推出不少新能源车，保时捷也不甘落后在推出卡宴和帕拉梅拉的新能源车型后顺势又推出旗下首款纯电动车型-保时捷Taycan。
保时捷Taycan于2019年上市，目前在售4款车，指导价88.80-179.80万，从价格上来看，比帕拉梅拉型能源要低，但是88.8万起的售价依旧是极其昂贵的，当然如果你是冲着保时捷Taycan去的，价格就可以忽略了。
抛开价格不说，保时捷Taycan动力表现较为一般，虽然顶配车总功率达560kw，峰值扭矩更是达到1050牛米，百公里加速2.8秒，这样的动力确实足以秒杀市面上一切百万级超跑。不过这车售价却高达179.8万，且在续航能力方面的表现就有点不尽人意了，最高450km的续航能力注定是跑不了长途的，除非中途充电。
外观上来看，很多人说保时捷Taycan和帕拉梅拉一样漂亮，但小编觉得保时捷Taycan的颜值已超过帕拉梅拉。激进运动的造型注定是一辆不平凡的车，前脸的跑车低趴姿态营造出战斗感，无中网的设计搭配泪痕式大灯，使前脸看上去更加前卫，且富有科技感，均采用LED光源，提高了前脸辨识度，前唇部分，一体状进气口造型，有效降低风阻。
保时捷Taycan的车身不是很大，与帕拉梅拉有几分相似，采用少量线条来进行修饰，搭配上溜背式的车身设计，使得保时捷Taycan更加富有跑车的感觉，隐藏式门把手很有科技感，而该车侧身最大的亮点无疑是轮毂了，采用五角星的设计，加上白色圆圈设计，看上去十分科幻，而裸露出的超大刹车盘凸显出保时捷Taycan极高的制动性能。
再来看尾部，设计与911有较高的相似度，整个尾部看上去饱满柔美，没有棱角。贯穿式的尾灯采用熏黑设计，提高尾部的辨识度，看起来也很前卫，而后包围上凸式得熏黑设计使得尾部更加紧凑，且富有运动气息。
尺寸上，保时捷Taycan的三围是4963mm/1966mm/1379mm，轴距为2900mm。近5米的车长短于帕拉梅拉，但宽度较宽，高度也矮了不少，营造出低趴战斗姿态，而保时捷Taycan轴距虽然相比帕拉梅拉也较短，但是2米9轴距在内部空间非常优异。
内饰方面，保时捷Taycan足以引人注目的便是车内三块大屏幕，分别是16.8英寸液晶仪表盘、8.4英寸上方触控液晶屏和10.9英寸下方触控屏，使得内饰非常有科技感，就像是一辆来自未来的车型，非常符合自身新能源车型的身份。而车内也大量采用软质材质包裹，质感极佳，也有很好舒适性，中控造型也很有设计感，上方的特色钟表看起来也很不错。配置上，保时捷Taycan全系标配10个气囊，但主动刹车、并线辅助还需加装，作为一款高性能电动车，这两个配置是不能少的，毕竟在高速行驶时不能避免会出现一些突发状况。对比特斯拉的ModelS，保时捷Taycan的各方面配置水准就低出不少。
总的来说，保时捷Taycan的综合产品力不错，外观内饰都具有很强战斗感和科技感，并且顶配车型更是有2.8秒的加速表现。不过较短的续航，加上实用性不高的跑车车身，注定保时捷Taycan无法成为多数家庭用车选择。但是作为一款保时捷的车型来说，保时捷Taycan88.8万的起售价并不高，但也会沦落为少数富人的玩具。
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