这还是我认识的北京现代吗第十代索纳塔让人大跌眼镜
对现代汽车最初的印象来自小时候看的电影或邻居家的小轿车，印象最深的就是索纳塔，那时候觉得这车真是威风凛凛。长大后开始慢慢发觉现代的车很是老气、正经，并且很有年代感，再后来，它连年代感都没有了，只剩下跟不上时代的落伍设计。今天，我要推翻之前对现代的偏见，特别是对索纳塔的，因为第十代索纳塔来了。
2020款北京现代索纳塔即将上市了，预售价16.48-20.58万。虽然还是没有最初几代索纳塔那样英姿飒爽，但是第十代索纳塔已经摸到自己的门路了，结合了时下最流行的审美和喜好，进行大刀阔斧的改动，整个形象无一不展现了年轻化与运动化。
2020款现代索纳塔（以下简称索纳塔）如果你将车身颜色去掉，会发现它长得很像一辆概念车，可见在外观上设计上它有多大胆了吧。索纳塔作为一辆B级车，车身尺寸也很足，长宽高4955*1860*1445（mm），轴距2890mm，整车看上去十分修长。外观轮廓看着虽然有很多圆弧形，但细节上却是以锋利的线条为主，展现了另外一种力和美。
车头引擎盖部分向前延伸，向下收拢，使得车身有点低趴，前脸也有点“尖锐”。前进气格栅近看就像一根根交织的麻绳，而中网的形状似一个嘴唇，将这些“麻绳”紧紧包裹着，仿佛在表达它体现克制着一股能量。
索纳塔的大溜背让它的侧身看过去就像一个飞逝的子弹，是速度，也是运动。270T车型标配215/55R17的轮胎，380T车型标配245/40R19的轮胎，这个19英寸的轮圈采用双色战斧造型，搭配米其林宽胎，能够实现更好的抓地性。贯穿式尾灯两边还有“双C”造型，而这个“C”形是有犀利折角的，又一次展现了“圆”与“线”的结合。
索纳塔在内饰设计上是内敛的运动化，不如外观来得年轻。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触控液晶屏的双联屏设计，让车厢科技化氛围十分显著，再加上中控屏下方还有一个带虚拟按键的控制面板，远远看去，整个中控仪表盘仿佛有三个屏，视觉上也是很赏心悦目。
往下看，会发现中控台的中央通道很是空旷、平坦，因为索纳塔采用了按键式电子换挡，节省了空间也使操作更加简便，只是没用过的人可能需要一点时间去适应一下。另外，新车还配有10档亮度、64种颜色，可实现无极调节的氛围灯，配合车厢内随处可见的红色缝线，瞬间运动感更加浓烈，至于这个氛围灯是否标配，就要等新车上市后才能知道具体配置了。
全新索纳塔的运动化也不只是体现在设计上，性能也是一大看点。新车底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
270T车型搭载一个1.5T170马力发动机，匹配7DCT变速箱，采用电机驱动换挡模式，传动效率高达94.9%，发动机最大功率125kW，最大扭矩235N·m；380T车型搭载一个2.0T240马力发动机，匹配8AT变速箱，精密阀门构造工艺通过多档位变速，提高燃油效率以及驾驶性能，传递效率高达90.6%，发动机最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m。
第十代索纳塔几乎可以说是回炉重造、改头换面了一番，即使还没上市，但已经收获了一大批期待值，对更多的具体配置也是带有满满的好奇心。你觉得新一代索纳塔能有好成绩吗？
图：来源于官方
文：Susan
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京现代第十代索纳塔正式上市,售16.18万起,你会选择它吗
前言：
近日，北京现代第十代索纳塔正式上市。新车共推出5款配置的车型，售价在16.18-20.58万元之间。新车整体外观造型非常的年轻、动感。并且它还有1.5T发动机+7DCT变速箱，以及2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，选择性也非常丰富。
外观方面，作为全新一代车型，索纳塔采用了新的设计语言，整体看上去更为激进。前进气格栅非常宽大，内部采用了熏黑的涂装，辨识度非常高。此外，前包围的设计也使得新车看上去运动氛围更加浓厚，同时前脸部分看上去也更为低矮。
侧面部分，侧面车身显得非常修长。同时溜背的造型，丰富的腰线设计，以及大尺寸的轮毂等，侧面显得非常的时尚、动感。
尾部方面，尾部采用了双边的排气设计，同时加上顶部的小鸭尾，以及后包围亮黑色的饰板搭配等，整车的运动氛围非常浓厚。此外，贯穿式尾灯造型非常个性，极具辨识度。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4955/1860/1445mm，轴距位2890mm，定位中型轿车。从尺寸上面来看，索纳塔的整体表现同样是非常出色的。
内饰方面，新车的内饰设计非常简洁，不过它采用了不同的材料搭配，整体的视觉效果还算不错。同时全液晶仪表盘+中控大屏的连屏设计，中控屏下方的触控面板，换挡杆也采用了按键换挡。整体的科技氛围还算不错。
来到后排，像后排的空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手等都是有配备的，整体的配置还算不错。不过，它的后排中间地台凸起的高度比较高，满座情况下，后排中间乘客乘坐的舒适性会受到一定影响。
配置方面，新车全系标配车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、感应后备厢、前排无钥匙进入、自适应远近光、自动大灯、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、温度分区控制等。其余配置如并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、远程启动、方向盘加热、手机无线充电、主/副驾驶电动座椅调节、前排座椅通风/加热、驾驶位电动座椅记忆、前排多层隔音玻璃等。新车的配置还是非常丰富，并且它的低配车型的配置也不算低。
?动力方面，新车提供1.5T和2.0T两款发动机。其中1.5T发动机最大功率为125KW，峰值扭矩为253N.m，传动系统匹配7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率为176.5KW，峰值扭矩为353N.m，传动系统匹配8AT变速箱。
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北京现代索纳塔二手多少钱
索纳塔 2.0手动标准 123800
-16000
11.78万元
2.0自动标准 138800
-16000
13.28万元
索纳塔2.0手动标准:11.78万元有人说,索纳塔为中高档汽车市场消费者提供了低价购买豪华轿车的机会。
在中国,如果将欧、日、韩车放在一起,即使从未亲身接触过韩国车的人,也很容易将其看低一些。索纳塔真真正正代表着韩国车的实力,同时也面临着最大的考验。
作为现代在韩国的主打车型,索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。到目前为止全球累计销售已超过350万辆。北京现代引进的索纳塔是第六代车型,这是索纳塔最成熟的一款车型,根据中国道路情况做了很多测试,加宽了后座空间。北京现代生产的索纳塔比起在美国、韩国的索纳塔有25项修改。外形“暗藏杀机”内饰做工上乘
索纳塔整体上给人的印象是圆润、敞阔的,但极其锐利的腰线却暗示着好胜、倔强的性格,加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾,都透着点“桀骜不羁”的意思。有人说,索纳塔为中高档汽车市场消费者提供了低价购买豪华轿车的机会。
在中国,如果将欧、日、韩车放在一起,即使从未亲身接触过韩国车的人,也很容易将其看低一些。索纳塔真真正正代表着韩国车的实力,同时也面临着最大的考验。
作为现代在韩国的主打车型,索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。到目前为止全球累计销售已超过350万辆。北京现代引进的索纳塔是第六代车型,这是索纳塔最成熟的一款车型,根据中国道路情况做了很多测试,加宽了后座空间。北京现代生产的索纳塔比起在美国、韩国的索纳塔有25项修改。
外形“暗藏杀机”内饰做工上乘
索纳塔整体上给人的印象是圆润、敞阔的,但极其锐利的腰线却暗示着好胜、倔强的性格,加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾,都透着点“桀骜不羁”的意思。
从其内饰的选料和布置上来看,索纳塔遵循了朴素大方的原则,尽量给人以简洁实用的印象,在功能的设置上应该说比较体贴。譬如驾驶员8向电动调节坐椅十分方便,可电动折叠的后视镜有利于狭路会车、路边泊车。操控台下方位置的点烟器、手机耳机插口外的足够空间、翻盖式的杯架以及带夜间灯光提示点火开关,给人以很大的方便。
不过令人遗憾的一点是,它的高度并不如别克和帕萨特高,好在相对高度相差不大,尤其是后排空间,给人的感觉还是很舒适的。有人估计其尾部的短小就是后排空间扩大后移的结果,这也使看上去不到40升的后备箱给喜爱出游的人带来了遗憾。
为了更符合中级车的身份,索纳塔豪华型甚至在操控台采用了桃木贴面装饰,不过与做工细致的浅色内饰搭配起来倒也不觉丝毫做作,反而有了几分德系车的味道。
动力尚可
目前索纳塔有两款发动机可供选择,分别是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列,能发出138马力的功率和180牛·米的扭矩,与一台4挡自动变速箱配合,推动1.4吨重的车身时并不费力。发动机的动力输出均匀,运转轻快,变速箱换挡时,车身的反应非常轻微,动力系统整体的舒适性和平顺性很好。发动机低转速下的扭矩输出比较充沛,起跑加速初期的响胎验证了这一点。虽然加速过程中推背感并不强,但从静止加速到时速100公里用时10.6秒的成绩却不慢。发动机对油门响应比较灵敏,变速箱迟滞时间也恰到好处,只有强制降挡(kick down)时变速箱反应显得迟缓一些,但这时的动力能得到明显的提升。
如果对2.0发动机还不太满足的话,2.7 v6的表现会更突出一些。它的百公里加速时间比2.0车型快1.8秒,日常驾驶中,感觉超车的信心更足。由于汽缸排列形式不同,v6发动机的振动与噪声比直4发动机更轻、更小。但总体上两者的表现都属于那种轻盈、舒适的类型,只有在高转速区域,噪声才显得比较大。索纳塔的2.7升v6发动机是在三菱发动机的基础上改进而来的,24气门双顶置凸轮轴,工作平顺,噪音不大。和搭载v6发动机的顶级别克、雅阁等相比,索纳塔的动力表现稍弱一些,但0-100公里提速的成绩却在10秒以内,跑到时速100公里发动机也就2000多转。
操控与舒适
索纳塔的转向机带有电子可变助力系统,方向盘的力度会随着车速的提高而增加,既有利于低速泊车的方便性,也有利于高速的安全性。但方向盘对车轮的控制不那么直接。
悬挂系统的调校偏软,走在颠簸路上,没有太多震感。但这种“软”并不像典型美国车那样带有强烈的漂浮感,而是显得比较干净利落,前双叉臂后多连杆悬挂带给驾驶员的路感也比较丰富,只不过这种路感更多的是通过声音而不是震动来传达的。
当然,这种调校在对付车身侧倾方面就显得没什么办法了。快速过弯时,车身侧倾严重,难免产生侧向滑动和跳动,通过连续弯道时,索纳塔更是力不从心,方向盘对车头的控制不够灵活,出现了较大的转向不足,显然软的悬挂经受不了这样的严峻考验。尽管这样的侧倾不会真正影响安全性,但开车人会觉得不易操控,而坐车人的舒适感也受到影响。
安全与油耗
对于索纳塔主要的安全性指标,车主倒不必过多担心,abs和双气囊是标配,2.7顶级车型还配备前排侧气囊。刹车踏板力度轻柔,反应却比较灵敏,经过11次连续刹车后,索纳塔的百公里刹车距离仅40米,基本达到了欧洲车的标准。油耗表现也令人满意,2.0自动挡车型的百公里测试油耗不到10升。测试的条件为空载、正常城市路况,没有严重堵车。与几年前的现代车相比,索纳塔的整体质量发生了本质的变化。特别是空间、实用性和舒适性得到了空前的加强,但操控性还不能令人满意,这说明在平衡整车的性能方面,索纳塔还有继续改进的空间。
