豪华七座旗舰SUV比拼,奔驰GLS vs 奥迪Q7,怎么选
不知为何，身边的朋友有不少都习惯于在辞旧迎新之际做一些平时不会去做的大决定，比如换房或者买车。
至于理由，或许是一年到头，只有在这个时候大家才既有余钱又有空闲。
如果朋友们的预算够多的话，估计脑海中第一时间会想到去买辆进口豪车。
为此，我们选取了售价93.48万元的2019款3204MATIC臻藏版奔GLS与售价96.28万元的2019款55TFSI尊贵型奥迪Q7放在一起做一个全面的静态测评，看看哪款车更适合开回家过年。
从整体造型上来看，奔驰GLS采用了奔驰家族式的设计语言，配上标志性的三叉星徽LOGO，看上去大气十足。
内饰上，奔驰GLS同样运用了家族化的设计理念，整车内饰的豪华与科技感并存。
相对来说，2019款的奥迪Q7的造型已经沿用了几代，整体设计似乎有些过时。
不过，新款奥迪Q7于2019年9月中旬在海外上市，新车前脸上采用棱角分明的设计，其前格栅尺寸较在售车型略微缩小，但整体却变得更加扁平，配合两侧犀利的大灯组，看起来动感十足。
内饰上，新款奥迪Q7的风格变化很大，不仅利用了最新的虚拟座舱设计，还取消了颇具仪式感的升降悬浮式中控屏，换装为主打的全液晶仪表盘与上下两块液晶显示屏三屏联动。
车身尺寸方面，奔驰GLS的长宽高分别为5135/1954/1857mm，轴距为3075mm。
与之相比，奥迪Q7仅在宽度上有着一定的优势，毕竟奔驰GLS的定位要比奥迪Q7大上一号。
配置上，此次选取的两款车型均搭载了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、前/后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变悬架、空气悬架、无钥匙进入/启动等丰富功能。
相对来说，奔驰GLE要多了膝部气囊、疲劳驾驶提醒、可变转向比、方向盘记忆等配置，而奥迪Q7则多了HUD抬头数显、前大灯雨雾模式、大灯清洗装置、触摸式阅读灯、负离子发生器等配置。
动力系统方面，此次选取的奔驰GLS搭载的是型号为276821的3.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为272马力，峰值扭矩为400牛·米，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
奥迪Q7同样搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，只不过型号为CRE，其最大功率为333马力，峰值扭矩为440牛·米，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
在驾乘体验方面，奔驰GLS是一辆非常舒适的SUV，因为车内的座椅非常柔软，人机工程学表现出色，不会有乘客会抱怨自己的位置。
但在一些中速行驶的乡间道路上，驾驶员能能够明显感受到奔驰GLS巨大又笨重的车身，以及不良路面传来的震荡。
因此，不少奔驰GLS的车主会选择标准/舒适的驾驶模式，但在舒适模式下，奔驰GLS的悬架支撑不足，导致车身侧倾过大。
与之相比，奥迪Q7却能在低速模式下有着不错的表现，奥迪兼顾了各种状态下的行车质感。
再说几句
奔驰GLS相对奥迪Q7的最大优势在于空间，在实用性方面出类拔萃。但更大更重的车身，令GLS在运动性、操控性和便利性方面都输给奥迪Q7。
对不少国内消费者来说，5座的车型早已满足不了一大家子人的出行需求，所以我们会选择奔驰GLS与奥迪Q7这两款看似并不在一个段位的车型但同样采用了7座布局的车型。
当然，这也因为此次选取的车型不仅售价相差不大，还同样搭载了3.0T双涡轮增压发动机，让原本应该属于两个级别的德系豪车有了一定的可比性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q7和奔驰GLE怎么选各有什么优缺点
先聊聊奥迪Q7
外观：外观虽然说很多年了还是那么的经典非常好没有挑剔。前脸满分，腰线还行，屁股有点胖。土，唯一和老款比就多了点镀铬材料和LED灯。尾部的双边双出排气同样用了镀铬的包裹，大气稳重。
内饰：内饰应该是此车最大的短板。内饰科技感不错就是carplay链接有时不稳定，10次里3次会中途断开。方向盘的皮子也不错，如果能用全打孔真皮就更好了。第三排小天窗还可以抬起通风，高速巡航的时候很实用。
空间：别摸我家的外观不感冒，空间是BBA三家当中个人感觉最小的，没考虑。车体宽大，后排3个座位，出去旅游舒适度良好。门板储物格够大，中控位没有设计卡片放置空间，钥匙放置处觉得不实用。千万千万不要指望后备箱可以放很多东西，也许是我还没找到正确地放东西的方法。
舒适性：SUV车的舒适度明显比小车来得高，首先是空间够大，视野开阔，心理上就很舒服。在过一些颠簸路面时，底盘对震动地化解很到位，车内几乎感受不到什么晃动。隔音效果不错的，Q7的密封一直做得不错。感觉像在开或乘坐一艘行驶非常稳定的船，很奇怪的感受，但是很舒服。
动力：但比起路上跑的大部分车，你会感觉动力也足足够了，超90%以上的车还是游刃有余的。由于是低功率版本发动机，综合动力表现应该算是基本合格。轻踩油门，迅速来迎，一点不含糊。跑高速开得很稳，而且油耗超级低。
操控：看起来很大的车，开起来和我的别克君越没有什么区别。方向略沉，车身尺寸大，在市区通勤很不方便。此外就是一些辅助性的驾驶配置功能，还是很有实际使用意义的。加速比一般的SUV车要利落，不过前期有点肉，1600转已经达到100码，后期加速干脆利索。
再谈谈奔驰GLE
外观：外观不失老款霸气的同时，年轻化。商务版的没有运动版的有肌肉啊，前脸感觉比运动版的塌了一些，头要再昂起来一点点就更有肌肉感了。不错，全系LED，很漂亮。不过车漆感觉一般，被树枝刮伤过一次。
内饰：内饰一般，赶不上新的是s和e。中控按键略微有些多，且用处不大，不符合当今简约的设计风格。全皮内饰，上档次，音响不错，六牒。异味新车肯定都有，但是经过处理不是很浓，再开开天窗自己就散了。
空间：可能因为是掀背车，内座空间不是很满意。车主189cm，90kg，驾驶位宽裕，后座稍小。储物一般，够用但也不是多富裕。后备箱空间够大，能满足日常生活使用。
舒适性：满意奔驰舒适度就是好。高速行驶还好，路面不平整的时候晃动厉害。熄火后按下空调复位，可以储存部分凉气。主驾有腰部支撑，但是副驾驶座没有，而且也没有座椅通风。
动力：动力没得说，太棒了，特别是运动＋模式，推背感十足，而且迷人的声浪，太棒了。100不到，就9当了，发动机才1500左右，就相当节油。油门踩得稍重点的话车头轻抬，迅速驶动起来。运动模式高速路上换挡更积极些，但是急加速表现也没有更好，响应会慢半拍。
操控：操控还可以比x5差一点点。方向盘指向精准，完全不像是开一辆大家伙。舒适模式操控一般，运动模式，底盘紧绷。高速沉稳，重心较高。
综合来看，奥迪Q7似乎更胜一筹，希望能给到你帮助。
奔驰ML350,X6,Q7,卡宴哪个好
Q7:Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。
性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达244公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。
强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。
配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。
X6;海外地区X6拥有两款汽油引擎，一是本次试驾的X6 xDrive35i装备的直列6缸双涡轮增压汽油直喷引擎，排量2979ml，在5800至6250转时达到最大输出功率225Kw，在1300至5000转时达到最大扭矩400N.m。从静止提速到100Km/h需要6.7秒钟，电子限速设定的最高车速为240公里/小时。此外，宝马还推出了一款装备V8双涡轮增压汽油直喷引擎(高精度直喷系统HPI)的X6 xDrive50i，其排量4395ml，5500至6400转时达到最大输出功率300Kw，1750至4500转时达到最大扭矩600N.m，0到100km/h加速时间仅为5.4秒钟，最高车速 250km/h。目前宝马X6 xDrive35i已经在国内开始销售，而受国内消费税调整影响的8缸车型可能会稍后引进国内销售。
用按钮启动X6 xDrive35i的直6双增压汽油直喷引擎后，这款引擎的并没有显得非常亢奋，本以为会以运动风格调校的X6在低速行驶和怠速下工作的非常平稳。从1300转时开始介入的增压器几乎在车内听不到任何哨声或是泄压阀的声音，除非打开车窗，你才能从声音中分辨出泄压阀的频繁启动。当减挡后，X6的热情便喷泻而出，直6加增压的引擎扭矩输出虽然不及8缸增压版本迅猛，到减挡后澎湃的动力还是瞬间传递而出。得益于增压器的介入，X6的电子油门迟滞并不明显，油门相应到位。7000转的高红线区显示出了引擎出色的潜力，高转速时尾喉的响声非常动人，但并是8缸引擎的那种澎湃吼声。
X6的6前速手自一体变速器拥有极快的反映速率，手动模式下有上佳的表现，这种工作效率会让我联想起DSG这类双离合变速器。客观的说，这款6速手自一体变速器的速度与双离合变速器的差距并不大，准确度与连贯性都基本一致，在自动模式下工作的反而更平稳。
X6标配了xDrive智能全轮驱动系统，并同时配备了动力性能控制系统“Dynamic Performance Control”即简称为DPC。X6的xDrive系统在正常状况下按前后40：60的比例分配引擎的动力输出。而DPC系统则由后轴上集成的独立行星齿轮差速器组成，可通过电控离合来分配两个后轮间的动力输出，通过主动的动力调整来限制侧滑的出现。另外我们此次试驾的X6还选装了主动转向系统，可以说是武装到了牙齿。
当X6进入弯时，除了工作中xDrive系统，DPC系统也会同时将更多的扭矩输出分配给外侧后轮，借以降低车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩输出转移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。
在实际试驾过程中，首先会感到的是低速时主动转向系统的充份介入，在车速低于90km/h，主动转向系统会让车头变得更加灵活，尤其是停车时方向盘的转动行程仅为传统模式的1/2。而在高速时，主动转向系统则会自动提供更大的转向角度，以维持方向的稳定性。初次驾驶X6的驾驶者可能会对主动转向系统在高速与低速时截然不同的表现而吃惊，尤其是低速入弯时车头的灵巧程度可能会高于你的预期判断。
而随着车速的提高，X6的xDrive系统与DPC系统共同工作让驾驶乐趣陡然提升，COUPE风格的底盘调校具有鲜明的宝马特色，均衡而充满韧性。弯道时X6的车身倾斜角度极小，连续弯道或是连续并线时转向系统的指向清晰，车身在出弯后几乎没有晃动，节奏线性合理。比起摇摆不定的SUV，X6在运动驾驶时真的就像台大脚COUPE，轻巧而准确。
此外大尺寸的刹车盘带来了一流的制动效果，从高速到静止X6车头很少出现过度的前倾，制动过程迅速而线性。在京郊的多弯山路上，X6的表现游刃有余。DPC系统会称职的在每一个弯道上帮助你控制X6强大的动力，虽然这种感觉并没有3系那么灵动，但也绝对不会让你紧张。我甚至只能靠车身的高度来提醒我自己，我驾驶的是X6，而并不只是一台COUPE。ML350:基本参数:
奔驰M级 ML350运动型
车型名称：奔驰M级 ML350运动型
报价： 80.0万-85.80万
品牌：奔驰
级别： SUV
发动机： 3.5L 272马力 V6
变速箱： 7挡自动
长×宽×高： 4788×1911×1779
车体结构： 5门5座SUV
车身奔驰M级 ML350运动型
长度： 4788
宽度： 1911
高度： 1779
车重： 2135
轴距： 2915
前轮距： 1644
后轮距： 1647
最小离地间隙： 291
车身结构： SUV
车门数： 5
座位数： 5
油箱容积： 95
行李箱容积： 833
发动机奔驰M级 ML350运动型
排量(cc)： 3498
排量(L)： 3.5
工作方式：自然吸气
气缸排列型式： V
汽缸数： 6
每缸气门数： 4
压缩比： 10.7
气门结构： DOHC
缸径： 92.9
冲程： 86
马力： 272
最大功率(kW)： 200
最大功率转速： 6000
最大扭矩(N·m)： 350
最大扭据转速(rpm)： 2400-5000
发动机特有技术：可变进气歧管
燃油：汽油
燃油标号： 97号
供油方式：多点电喷
缸体材料：铝
缸盖材料：铝
环保标准：欧IV
机油容量：-
变速箱奔驰M级 ML350运动型
名称： 7挡自动
挡位个数： 7
变速箱类型： AT
底盘转向奔驰M级 ML350运动型
驱动方式：前置四驱
前悬挂类型：双横臂式独立悬架
后悬挂类型：多连杆独立悬架
助力类型：机械式液压动力
车轮制动奔驰M级 ML350运动型
前制动器类型：碟式
后制动器类型：碟式
前轮胎规格： 235/65R17
后轮胎规格： 235/65R17
前轮辋规格： 7.5JX17
后轮辋规格： 7.5JX17
备胎：非全尺寸．卡宴:价格： 79.0-235.0万元外形尺寸（长/宽/高）： 4782/1928/1699mm排量： 3189-4806 cc原产地：欧洲所属：保时捷卡宴理论油耗： 10.6-14.9升/百公里优点：优秀的公路行驶能力和出众的驾驶性能缺点：油耗高综合评分：9.2外观：9.1内饰：9.0操控：9.2安全性：9.1油耗：8.5品牌：10.0
卡宴系列介绍保时捷新卡宴搭载全新动力单元、进一步优化了悬挂系统，驾驶性能更为卓越，运动性能更为突出。新Cayenne（卡宴） S是一款新概念的SUV，新技术包括PTM全时四轮驱动器系统，具有6种离地距离可以自动调节的气动悬挂系统，以及电动减震系统(PASM)，它可以在突然加速、制动或者在恶劣的道路上行驶的时候稳定车身的晃动，在这些系统的共同作用下，可以确保在off-road的情况下获得与道路行驶相同的能力。目前，卡宴为其所属系列下的最新车系。卡宴系列共有11个车型
