本田雅阁多少钱
2.0L/114kW
2014款 2.0L LX舒适版 CVT无级变速指导价17.98万参考最低价16.78万
2014款 2.0L EX豪华版 CVT无级变速指导价20.68万参考最低价18.38万
2014款 2.0L EXN豪华导航版 CVT无级变速指导价21.68万参考最低价19.46万
2.4L/137kW
2014款 2.4L LX舒适版 CVT无级变速指导价21.98万参考最低价19.58万
2014款 2.4L EX豪华版 CVT无级变速指导价22.98万参考最低价20.68万
2014款 2.4L EXN豪华导航版 CVT无级变速指导价23.58万参考最低价21.28万
3.0L/192kW
2014款 3.0L VTI尊贵版 6挡自动指导价27.28万参考最低价24.28万
2014款 3.0L EXLN旗舰版 6挡自动指导价29.88万参考最低价 26.87万
各地的活动或者优惠不同，可能价格会有一点差异，不过差异不大。
本田雅阁2.0落地的多少钱
对于有意购买本田雅阁2.0的消费者，落地价格是关键考量之一。市场行情显示，本田雅阁2.0的报价区间在13.98-30.88万元，指导价为17.98-29.88万元。价格受排量（2.0L、2.4L或3.0L）和变速箱（自动）选择影响。
车身结构采用三厢设计，车身长度较大，提供宽敞的内部空间。在日常使用中，本田雅阁2.0的油耗表现令人满意，大约在7.8-9.6L/100km。因此，对于追求性能稳定、空间宽敞且油耗经济的购车者，本田雅阁2.0是值得考虑的选择。
实际购买时，落地价格会因地区和经销商的不同而有所差异。购车时，别忘了考虑附加费用，如购置税和保险，这些都会影响最终价格。建议购车前与经销商充分沟通，明确各项费用，以便做出明智的决策。
除了价格，本田雅阁2.0的配置和性能也是关键决策因素。它配备了诸如多功能方向盘、智能驾驶辅助系统、倒车影像和全景天窗等丰富配置，提升了驾驶体验。搭载的动力强劲发动机，保证了出色的加速性能和驾驶乐趣。
总的来说，如果你在寻找一款性能稳定、配置丰富、油耗表现良好的车型，本田雅阁2.0无疑是优秀选择。在购车前，务必进行详细的市场调研和试驾，以全面了解车型性能，从而做出明智的购车决策。
东风本田雅阁多少钱
大部分第一次看到INSPIRE的朋友大概都误以为是雅阁。毕竟雅阁的知名度要高于INSPIRE，两者在设计上也没有太大的区别。悄悄的说，其实INSPIRE比雅阁有更强的运动感设计，从进气格栅和雾灯区域的细节设计就可以看出来。至于混动车型在造型上是否受到了优待，答案是否定的，除了混动车标、大灯蓝色灯罩等细节，其他方面都与燃油版高度一致。
厂家指导价24.98万。
混动版的车身尺寸依然为4910/1862/1450mm(长/宽/高)，轴距为2830mm，但由于增加了电机、电池等部件，混动版的重量要比燃油版重100kg左右。另外，试驾车型配备了全系最大的轮圈，尺寸为18英寸，视觉效果相当不错。轮胎材质为优科马浩，规格为235/45。
R18.
INSPIRE中控台造型很规整，没有看上去那么运动，更多的是成熟稳重。除了换挡机构在设计上的变化，混动版和燃油版几乎没有区别。此外，除了提供车速等常规信息外，由于混合动力汽车的特性，仪表板还可以检查电池功率输出或回收。
我们的顶级测试车配备了前排侧气囊、头部气囊、并线辅助、车道保持辅助、全景影像、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、抬头显示、前排座椅加热/通风以及自动空调节等。，这个价位几乎所有机型都可以提供。整体配置比价格更高(25.98万元)的雅阁混动顶配车更丰富。
●第三代i-MMD混合系统
静态部分之后，我们再来看看试驾最重要的动力系统。INSPIRE(参数|询价)混动车型搭载由升级版2.0L发动机和电机组成的第三代i-MMD混动系统，其中发动机最大功率146马力(107kW)，峰值扭矩175牛·米，电机最大功率135kW，峰值扭矩315牛·米，系统综合最大功率215马力(158kW)
在驱动模式方面，其动力系统提供了三种驱动模式，分别是纯电动模式、混合动力驱动模式(发动机为发电机提供动力)和发动机直驱，整体上与第二代i-MMD混合动力系统保持一致。基本上除了高速行驶，大部分时间发动机只负责提供动力。
车辆启动后，仪表显示“就绪”，给人的第一印象是一片寂静。无论是边上的路人还是车上的乘客，相信绝大多数人都会觉得这种驾驶状态很高档。
驾驶混动车型的第二个印象是出色的动力响应。在电机的帮助下，中低速时动力响应非常迅速，踩上去很直接，没有任何拖沓。加速虽然不剧烈，但速度也不慢爬，加速过程非常平稳。参考雅阁混动7.55秒0-100km/h加速，INSPIRE混动版应该实力差不多。
大多数情况下，高速巡航时，车辆由电动机驱动，提速不需要太大的提前。动力储备和实际加速能力可以给驾驶者信心。此外，你还可以选择开启自适应巡航功能，再加上车道保持辅助系统等功能的介入，基本上你不用太担心车辆行驶，驾驶者的身体也能得到放松，整个驾驶过程也轻松很多。
如果问你开混动车型还有哪些特点让人印象深刻，我相信能量回收一定榜上有名。当松开油门并踩下刹车时，系统将回收能量为电池充电。这也是普通混动车型除了发动机电源以外，唯一可以给电池充电的方式。
这款混动版INSPIRE配备了“换挡拨片”。当然，它的功能不是换挡。毕竟没有档位可以换。它的实际用途是调节动能回收。有四个可选档位，默认、1档、2档和3档。建议编辑首次采用默认或1档。此时的制动效果和正常驾驶燃油版车时的感觉差不多。如果是在三档，直接给你一种踩刹车的感觉，对舒适性影响很大，相应的也能带来最强的恢复力度，有利有弊。
在习惯和熟悉了相应的制动力后，只要使用得当，一定程度上可以减少踩刹车踏板的次数。毕竟驾驶员只要松开油门，就会有一定的刹车效果，这和使用刹车踏板是一样的。值得一提的是，INSPIRE刹车脚感和燃油版没有区别，完全不需要适应，比凯美瑞混动更好。
新车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，在操控层面是驾驶者最喜欢的类型。适中的转向力和指向性在同级别中也有一定优势，车身反应不是很快，但也足够灵敏。在路面震动的处理上，较大的冲击也能得到很好的解决，但在舒适性上还是略逊于凯美瑞。
至于安静性能，无论是加速还是刹车都很难检测到电流的声音，这一点对于混合动力汽车来说非常重要。虽然现在的声音往往不大，但是它特殊的声音还是挺烦人的。此外，INSPIRE混动版在发动机噪音和风噪方面做得不错，但有些明显的轮胎噪音还是影响了乘坐舒适性，后期更换安静性更好的轮胎应该可以明显改善。
全文摘要:
通过一天几百公里的接触，INSPIRE混动版的表现中规中矩，整体感觉和混动版雅阁差不多。首先电机解决了1.5T发动机动力略显不足的问题。其次，新车动力响应的提升也让驾驶体验更加讨消费者喜欢，整车丰富的舒适性和安全性配置很好的照顾了各方面的体验。最后，INSPIRE混动版的顶配车型比雅阁混动版的顶配车型便宜了1万元，但配置更吸引人，而且两车在外观设计和驾驶体验上并没有明显的差别，新车显然有更好的性价比。也许唯一纠结的就是意识。INSPIRE与雅阁相比差距较大，势必影响其保值率。
百万购车补贴
