捷达品牌12月销量1.4万辆,不被看好的“大众”成2019年黑马!
根据最近公布的销量数据，捷达品牌在2019年12月份实现新车销量14296辆，环比上一个月增长了18.3%。从累计销量来看，仅仅四个月不到的时间，捷达品牌已经实现销量突破43000辆，成绩相当抢眼。
2019年，一汽-大众进行了一系列战略调整，建立了第三个运营品牌——捷达。从9月初首款产品上市开始，由于背靠大众品牌，所以捷达品牌的发展，比起其他新品牌都要更顺利一些。从捷达品牌官方获悉，整个捷达品牌在9月的销量为11080辆，超额完成首月既定8000辆的目标。
捷达VS5成为品牌中流砥柱！
曾经，捷达只是一款车，而现在升级为一个品牌，“VW”标不在了，本以为会没了大众品牌的信仰加成，但当看到捷达品牌的每月销量后我才明白，消费者并没有因为“VW”标的消失而放弃捷达。
而捷达VS5作为品牌推出的首款产品，它的重要性不言而喻。新车基于大众MQB-A1平台打造而来，咱们要知道，从MQB走出了奥迪、大众等多款畅销车型，质量是没话说！并且，捷达VS5使用了与大众旗下车型相同的EA2111.4T发动机；但在变速箱上更是用了爱信第三代6AT。
最后在售价上，捷达VS58.48-11.28万的售价可以说性价比超过了很多的自主品牌车型。从价格区间来看，捷达VS5明显把对手定位哈弗H6还有比亚迪宋Pro这样的车型，然而与它们相比，捷达VS5合资身份或德系血统似乎更有吸引力。
捷达品牌在售的另一款产品VA3，就多少有一些尴尬了。从产品层面来看，大家都知道捷达VA3其实就是以前归属于大众品牌的老款捷达的换壳产品，而换壳后的VA3月销量却始终只能在3000辆左右徘徊。或许，随着时间推移，捷达VA3能够给出一些终端优惠之后，其销量会上升一个台阶。
2020年，捷达VS7或将再次成同级销量“黑马”车型！
捷达VS7已在2019年11月的广州车展上亮相，新车预计将于2020年2月份上市，目前新车的预售价为11.18-14.28万。新车定位中型SUV，与大众途观L均为MQB-A2平台，上市后将主打二三线城市的消费群体。
外观方面，捷达VS7的前脸依然采用了与捷达VS5、VA3类似的六边形的进气格栅，内部分布着大量的菱形镀铬装饰，看起来还是很有质感的。车身尺寸方面，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。
在内饰方面，捷达VS7依然采用了经典的大众风格，布局简单但是却很实用。动力方面，捷达VS7搭载大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，配备爱信6AT。
此前上市的捷达VS5给出的是低价路线，相比同平台的大众车型价格低了很多。预计这辆VS7的价格应该也会很有冲击力，参照同级别的大众品牌车型价格，这辆捷达VS7最终的指导价很有可能会在11-14万的价格区间。因此，捷达VS7或将成为价格最低的合资中型SUV！
最后
虽然捷达品牌目前在售的仅有两款产品，但是这显然不能阻止捷达品牌的快速进步。2020年初，捷达品牌第三款产品VS7即将上市，它的销量预期同样是信心满满。因此，捷达品牌2020年的市场表现将十分值得我们期待！
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欧洲新能源车销量排行分析,特斯拉跌出前三,大众成最强黑马
在刚刚出炉的10月欧洲新能源车型销量榜中，大众ID.3力压雷诺Zoe，首夺欧洲纯电车型销冠。要知道，ID.3在欧洲才上市了两个多月。
具体销量上，ID.3在欧洲的月销量首次破万，达到10315辆；雷诺Zoe紧随其后，销量为9614辆；第三名为则现代KONA纯电版，销量为5999辆。
而各位一定好奇，去年的欧洲销冠——特斯拉Model3怎么就跌出月榜前三了？
其实，特斯拉近期在欧洲遭遇了交付荒。受疫情影响及产能限制等诸多因素，特斯拉Model3的10月销量甚至跌出了榜单前十，仅为834辆。
不过，根据外媒消息，Model3今年前10个月在欧洲的累积销量仍然达到了56108辆，能够排在总榜单的第二位。第一位则为雷诺Zoe的71521辆。
但相比2019年的95247辆（是第二名雷诺Zoe47408辆的两倍还多），今年的Model3看来是很难达到这个成绩了。
大众ID.3为何在欧洲异军突起？
其实，ID.3在欧洲的热卖并不是一件出人意料的事。
早在今年7月，大众集团就曾经对外表示，即使人们还不能够试驾，但大众ID.3已经在欧洲市场斩获了1.5万份订单。而截至10月底，大众已经在欧洲收到了超过38000份订单。
欧洲人为何对ID.3如此痴迷？这里给出小编的看法。
首先，在欧洲购买新能源车，一样享受政府补贴。
与国内相似的是，西欧不少发达国家为了刺激国内经济，也开展了购车补贴计划。其中，最受政策关照的车型无疑是更为环保的纯电车型。有意思的是，一开始，政府宣称补贴会逐年递减，但现在却不降反升。那么对于消费者来说，现在这个时间点，不失为一波享受政策红利的好机会。
其次，欧洲人更偏爱两厢车型。
欧洲人太喜欢两厢车了。无论是五门掀背还是三门掀背，几乎只要是能掀背的，欧洲人都爱。这里涉及到错综复杂的历史原因、地理原因以及文化原因，就不展开研究了。
回到开头提到的10月纯电车型销量榜。我们便可以发现，榜单第二位的车型为雷诺Zoe，这是一台小型两厢车。
其实在国内也有这么一台定位相似的车——雷诺e诺。这几乎是一台"占号神器"定位的小型SUV。小编家楼下也停着一辆，感觉一个车位几乎能停下两辆雷诺e诺。
这台SUV的具体尺寸有多迷你呢？车长还不到3800mm，为3735mm。车宽1579mm，车高1515mm。NEDC续航里程仅为271km。
当然了，Zoe的续航里程要高得多。WLTP标准下达到了390km的续航里程。这也是其畅销的重要原因。
第三位为现代KONA纯电版。在国内有其对应车型——昂希诺纯电动。这是一台小型纯电SUV。WLTP续航里程分别为305km和484km。
第四位的起亚niro也是一台小型纯电SUV。国内对应车型为起亚极睿，在国内短暂销售过一段时间。64kWh版本对应的续航里程约为454km，但测试工况未提及。
第五位的标致208纯电动也是一台两厢小型掀背车。WLTP续航里程340km。
纵观月榜销量第二到第五位的纯电车型，不是小型掀背车，就是小型SUV。最重要的是，这四款车均为"油改电"车型。
比起出自大众最新MEB纯电平台的ID.3，后四位的对手真的没有任何一款能和它掰掰手腕。也难怪特斯拉能够在去年一枝独秀了。
所以，ID.3的出现，对于欧洲纯电车市场来说，可谓是一次名副其实的"降维打击"。
这么看，欧洲人对于大众ID.3真的是等候多时了。不爆单才怪呢。
ID.3为什么还没有在国内上市？
前不久的2020广州车展上，一汽－大众与上汽大众纷纷发布了自家版本的ID.4车型——ID.4CROZZ与ID.4X。
这两台ID.4的相似度极高。当然，实质上本来就是一款车。ID.4定位中型纯电SUV，第二排乘坐空间肯定是有保障的。
售价方面，据消息，上汽大众ID.4X的补贴后售价将不超过25万元。猜测一汽－大众ID.4CROZZ的售价也会在相似的水平。
但作为大众ID.家族中的首款量产车型，国产ID.3却没了消息。
其实，早在去年的广州车展上，大众ID.3就首次在国内亮相。按照原计划，ID.3在2020年夏季就会在海内外同步上市。但由于ID.3在量产落地之后才发现产生了大量Bug（系统漏洞），必须一辆一辆修复。使得大量车型无法按照预定时间交付，于是大众只能一拖再拖。
直到今年的9月1日，大众才总算将第一辆ID.3交付到客户手中。
而其实，ID.3并未成为国内首发的MEB车型，也在情理之中。
因为相比较为特殊的欧洲市场，SUV车型显然在国内市场更受欢迎。
虽然国内的高速铺装路网几乎遍及全国，但在许多城市道路中，天天修路已经成为了一种常态。此外，还有许多超载车辆压过路面时产生的"暗坑"，让不少车主防不胜防。
所以，SUV车型更高的离地间隙，不仅能带来更好的通过性，还能让车主有更大的安心感。加上SUV比起一般轿车拥有更高视野，城市通勤时，看位也会更加方便。
而对于主机厂来说，尺寸更大ID.4还能够塞下更大体积的电池。在保证车辆拥有一定续航里程的基础上控制电池组的密度，也能够降低车辆的成本。所以，才能够做到补贴后不超过25万元的售价。
这么一看，国产ID.3还会不会来？
在这里，小编给各位透露一个来源保密但可靠的消息：国产ID.3一定会来。但上市日期应该得到明年中下旬了。
梦车小结：
目前市面上的在售的紧凑级两厢车寥寥无几。除了大众集团旗下的第八代高尔夫、奥迪A3两厢版以及本田思域两厢版在苦苦支撑外，好像就找不出什么比较主流的车型了。就连标榜"人马一体"的马自达也并未引进全新一代马自达3昂克赛拉的两厢版车型，令无数"马粉"惋惜不已。
虽然是纯电车型，但ID.3的到来，无疑会为贫瘠的两厢车市场注入新的活力。
那么，屏幕前的你，觉得ID.3应该卖多少钱呢？
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大众进口途锐新款性能怎么样目前什么价位
大众的车子都比较低调，可能很多人都有这种感觉，有人要是开着50多万的途锐出去，估计很多人都会觉着这款车哪有那么贵，三十来万也就差不多了，这就是大众车子的特点，途锐就是这么一款车。
途锐属于中大型SUV，目前的厂商指导价：58.68万-83.68万，发动机配备了2.0T和3.0T两种发动机，可以满足购车者在不同路况下的需求，如果仅仅是买了在市区走走，2.0T就可以了，如果是准备出去爬爬山走走山路进行越野可以考虑3.0T.
外观方面就像我前面说的，一如既往的低调，没有特别亮眼的地方，比较抢眼的是内饰部分，数字化的驾驶舱，液晶仪表盘，15.3的全屏中控，给人感觉十分上档次并且科技感十足，完全就是一款外部低调，内里奢华的车子。
动力方面2.0T的在市区和市郊都是完全足够使用，上高速上就算满载也完全没有吃力感觉，并且据说途锐用材更加讲究，车身重量降低了，100公里的加速官方给出的是5.9秒，虽然个人表示怀疑，但是这款车动力是真的很好。没试过越野的感觉，不过个人感觉越野的话2.0T肯定是不够看的。
舒适度方面，这款车的舒适度是很好的，座椅没有硬的感觉，一般大众的车子的座椅都是偏硬的，途锐的座椅还是很舒服的，一分钱一分货吧，另外就是颠簸路段，减震效果比较好，车子里的隔音也不错，发动机噪音和了轮胎噪音都降低的不错。
总的来说，这款车对于比较低调的人来说，还是值得购买的，毕竟大众车还是很保值的。
