大众途锐领航版降价减配惹争议,网友:说好的加量不加价呢
所谓"天上不会掉馅饼"，这次对于大众粉来说，可谓实实在在的领教了这句话的威力。
一直以来，大众都凭着自己良好的配置和相对于其他德国品牌较高的性价比，获得国人的青睐。大众辉腾停产之后，大众途锐自然成为大众的旗舰车型，也成为众人关注的对象。而与保时捷卡宴和奥迪Q7同出于MLBEvo平台的大众途锐，其性价比一直是同平台其他车型最高的。
然而，最近大众推出新款车型大众途锐领航版，该车虽然是入门级车型，却在原途锐的基础上降价近6万，价格区间下探到50万左右，再次降低了车系门槛。
如此消息让众多网友欣喜，这样的价格比奥迪Q5更低，当然，同梅赛德斯奔驰比，就更加具有性价比了。
但是，兴奋之余，也让不少网友失望，大众途锐看似降价，实则配置也跟着一起减低。
大众途锐领航版车型相对高配车型，在主、被动安全配置方面缺少了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等功能，此外，倒车车侧预警系统、可调节悬架、空气悬架等此前车型标配的配置，也全都没有在领航版上使用。
配置方面的降低，让领航版车型几乎无法与高配车型相竞争，不少网友甚至吐槽到：说好的加量不加价呢？
只能说，天下真的不会掉馅饼，毕竟一分钱一分货。
但是从新车的角度来说，大众途锐领航版确实有不少可圈可点之处。
途锐领航版在外观上采用了和现款车型相同的设计风格，贯穿式的前脸造型，棱角分明，前大灯组内部采用了全LED光源，并与前格栅融为一体，不仅遵循了家族式的设计语言，同时也拉伸了横向视觉的宽度，也充分诠释了大众途锐的设计理念，看起来饱满而又富有层次性。
然而大众途锐领航版最大的亮点就是内饰。其内饰搭载了大众最新设计的数字驾驶舱InnovisionCockpit，在设计上，DiscoverPremium信息娱乐系统15.3英寸显示屏向驾驶员一侧略微倾斜，在视觉上，与12.3英寸数字仪表在视觉上融为一体，并且驾驶舱大部分按键全都集成在大屏幕上，方便驾驶员操作和使用，从人车工程学的角度来说，这样的设计相当的协调与科学。
此外，大众途锐领航版的车身重量相较上一代减轻了71kg，然而车长却增加了77mm，宽度也增加44mm，由此，大大提升了汽车内部空间的舒适度。
虽然新版途锐在配置上，确实也有很多优势，并且也延续了上一代的优势，在越野界仍然占据一定的地位，但是减少的配置，使得新一版途锐稍稍偏离了高端车系的队伍。
除了内饰具有亮点以外，该车可以用裸车来形容，明着降价，实则减配的行为，也确实让一些途锐迷不开心。
不过从当前的局势来看，或许再过一段时间，大众途锐领航版会再有一波降价，对于途锐迷来说，可以持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田最新7座车将国产,要吊打别克大众
前两天晚上，丰田在北美地区（美国+加拿大）低调线上发布了7/8座中大型MPV Sienna（塞纳）和5座中型SUV Venza（威飒）两款车的新一代车型。
最近国内MPV市场热度可谓很高，上汽通用别克GL8、上汽大众威然两款重磅MPV先后上市和亮相，而新一代塞纳也将在2021或2022年引入中国，由广汽丰田或一汽丰田国产分别投产两款姊妹车。今天，我们就先来聊聊新一代塞纳这款车。
新一代塞纳(上)&上一代塞纳(下)
新一代塞纳的前脸采用了丰田TNGA架构新车中常见的“鲸嘴”式中网，依据不同配置采用不同设计样式。其它地方的变化如图所示，大家自己品就行。反正，新一代塞纳的设计明显是向年轻化靠拢。
虽是MPV，但新一代塞纳从侧面看却相当修长和优雅，引擎舱占总车长度较大的比例，大大减弱了传统MPV因先天厢式构造而带来的主观视觉臃肿感，侧面看不像传统MPV而更像老款本田奥德赛和奔驰R级那种“子弹头”跨界车。而这也恰好符合当下新推出MPV的设计潮流，例如上汽大众威然就是这样的风格。
下图已打码，猜猜我是谁？
尾部也是年轻化设计，而且看尾灯造型，还有种似曾相识的感觉，莫非？到底谁抄谁？（不想得罪人，就不点名了，自己猜什么意思吧）
新一代塞纳(上)&?上一代塞纳(下)
内饰则与丰田TNGA架构的新车采用同一种风格，大尺寸中控屏悬浮在整个仪表台之上。而上一代塞纳中控台上的换挡杆，则被挪到了传统的地台位置上。
因此上一代塞纳前排的中央通道就不复存在了，取而代之的是双层的储物空间。这种设计好处是车内储物空间利用率大幅提高，放东西的地方更多了。坏处自然是因为前排过道被封死，瘦点的人也不能在主副驾座椅间自由进出了。
前排中央扶手后方还有可供第二排乘客打开的储物格，从曝光的图片看，可能拥有冷藏功能，下方还拥有“丧心病狂”的8个外接电源口（仅是扶手后方数量，全车数量未知）。另外部分车型可能自带车载吸尘器，接通前排扶手后方电源即可使用。这些配置，毫无疑问就是家用利器。
总体来说，新一代塞纳的外观设计和内饰氛围、配置实用性有余而豪华感不足，以实用常用的配置为主，花哨但不常用的配置不多，但这倒也符合其家用MPV的定位。
新一代塞纳空间
新一代塞纳空间方面曝光的图片和信息不多，但已知的是海外版会有7/8座布局，随着国内政策已把9座及以下小客车归为一类车，高速按一类车标准收费，我想7座和8座塞纳未来都会国产。
上一代塞纳空间
至于空间大小和舒适性，需要担心吗？参考现款塞纳，它第二排绝对空间足够大，高配有腿托，家用和一般商务接待足矣，而第三排的空间和舒适性甚至能把大哥埃尔法和威尔法都比下去。而第三排打开后行李箱空间依旧超级大！
第二排中间座椅与收纳位置
很多人很好奇8座版塞纳的座椅布局是怎样的，其实上一代塞纳的第8个座位是可拆卸的第二排中间座椅，用的时候装上去，不用的时候拆卸放到后备箱固定位置，就和7座版没两样，新一代塞纳预计也是同样的设计。
动力是塞纳换代的一大改变，目前发布的新一代车型全系搭载2.5L混动系统，提供前驱和四驱，3.5L V6纯燃油版日后是否推出还不得而知。在大排量多缸引擎为王的北美地区，丰田这一行为无疑让人诧异，但在丰田品牌全系车型混动化的当下，就很容易理解为何要先推出混动版塞纳了。
我可以很明确告诉你，那些想用30万就入手国产塞纳的人，你们想多了，塞纳国产后相当长的一段时间内，必然是要加价提车还得排队的抢手货，原因如下：
上汽通用别克-GL8指导价：23.29-52.99万
（ES陆尊版本为29.99-39.99万）
首先，塞纳的级别和尺寸与别克GL8的ES陆尊版本相对应，参考陆尊版本的售价，我估计新塞纳国产版最低配也得30万起步，而顶配四驱版预计要45万。
上一代塞纳
其次，上一代3.5L V6塞纳在中国的平行进口市场中就是MPV霸主的存在，报价普遍50-60万左右，锁定经济实力雄厚的商务或家庭用户。因此新一代塞纳即使国产和降排量后税费下降，但基于老款塞纳打下的良好口碑和丰田品牌的金字招牌，新一代肯定不会过多地自降身价，因为对于这种“含着金钥匙出生”的车来说，维持车型和品牌较高的形象反而能比降价更容易拉动销量。
上汽大众-威然（未上市）
另外，国内目前30-50万的MPV选择并不多，新一代塞纳国产后，对手好像就别克GL8的ES陆尊版本和大众威然两个了。咦？场面这么熟悉？没错，这就好像当下国内30-50万的7座SUV市场中，汉兰达、途昂、昂科旗三足鼎立的局面，三款车相互为竞争关系，但具体目标用户有所区别，途昂和昂科旗商务取向更浓，而汉兰达更加居家。
MPV市场也是同理，GL8不用我解释，现实中买它的几乎都是商务用户。威然尚未上市，但从产品取向和研发初衷看，商务用户预计会占多数。而塞纳就不同了，研发初衷和在海外都是家用MPV，但在中国，上一代平行进口塞纳因为确实长得大气坐起来舒适，很适合商务接待，因此商务和居家的买家各占一半，在两种用途的用户中都颇受欢迎。
所以，新一代塞纳本身级别不低、尺寸不小、有前代车型和丰田品牌的口碑加成，加上市面同类产品不多，商务和居家用户又都喜欢，国产后注定会遭到抢购，成为“MPV中的汉兰达”不是梦！
纵使新一代塞纳未在中国上市就占尽天时地利人和，但这并不代表塞纳这款车在产品上就没有缺点，就一定无敌。
毕竟塞纳的产品研发初衷就是一台居家用途的MPV，都说空间和舒适性是MPV的灵魂，这点塞纳无疑做得很好。但是，内饰豪华氛围又是一台商务MPV必备的，如果以纯粹商务用途的标准来衡量新一代塞纳，它的豪华氛围还有所欠缺，表现显然不如GL8和威然。而车载吸尘器和可拆卸第二排中间座椅，出现在商务MPV上也有些“不合时宜”。
上一代平行进口塞纳的绝对车内空间虽然够大、座椅布局灵活，但车厢的隔音静谧性和悬挂滤震性，相比GL8、埃尔法等正统的商务MPV还是有一定的差距。而且有些配置对家用MPV可有可无，但商务MPV是必备的，例如舒适度更高的第二排航空座椅，上一代塞纳就是没有的，普通独立座椅应付一般商务接待足矣，可接待VIP显然不够“面子”。
此外，新一代国产塞纳的预期售价和居家商务两头吃的定位，也让塞纳的家庭客户可能被价格和定位低一级、但居家味更浓的本田奥德赛和艾力绅所吸收。而更注重豪华感和高配置的商务用户则可能被GL8艾维亚版本、奔驰V级，甚至是大哥埃尔法和威尔法抢夺。
最后，我预计新一代塞纳在广汽丰田和一汽丰田国产后，将大几率沿用海外版的内饰设计、座椅布局和动力总成，仅会在外观细节和具体配置上有所差别，一个会和海外原版更像，另一个则更加中国化。
至于有人说新一代塞纳2021或2022年才引入国产会不会太晚，我想并不晚。毕竟现阶段国内MPV市场的热度才刚刚起来，先让别克GL8和大众威然试试水，丰田自己就可以坐享其成，在这段时间内调整国产塞纳的具体设计和配置，无需自己从头探索中国人买MPV喜欢啥，不是挺好的事情吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降低门槛,不减配,大众途锐领航特别版售59.18万元
2020年11月9日，大众（进口）途锐领航特别版正式上市，新车共推出1款车型，售价为59.18万元。
作为全系最入门版车型，领航特别版继续搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统。
设计上，途锐领航特别版和现款在售途锐还是有些许的不同，领航特别版的外观没有配备R-Line运动套件，提供19英寸铝合金轮圈和255/55R19轮胎。
配置方面，途锐领航特别版的配置也特别丰富，并没有因为是入门级车型而缩减配置；
安全配置上，途锐领航特别版配备7气囊、被动行人保护、胎压显示、疲劳驾驶、前后雷达、倒车影像、定速巡航、5种驾驶模式、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架等；
舒适配置上，途锐领航特别版配备可开启全景天窗、电动感应后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主驾驶5项电动调节、副驾驶电动5项调节、前排座椅加热、第二排座椅调节、外后视镜加热、自动空调、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置等等；
科技配置上，途锐领航特别版配备9.2英寸触控大屏、GPS导航、手机互联、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、LED大灯等等；
值得一提的是，途锐领航特别版（59.18万元）和途锐锐翼版（61.98万元）相比，少了12.3英寸全液晶仪表板、HUD抬头显示、前排座椅通风、15.3英寸中控大屏和30色氛围灯，其它舒适配置、智能配置、安全配置保持一样。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
