东风标致3008报价及图片
东风标致3008是一款豪华SUV车型，它拥有时尚的外观和先进的科技配置，深受消费者喜爱。该车搭载1.6L和1.8L两种发动机，可提供最大功率120马力和150马力，同时还配备了6速手动和6速自动变速器。此外，该车还采用了独立悬挂系统和四轮驱动技术，使其在操控性和驾驶感受方面更加出色。
对于消费者来说，车辆的价格也是一个重要的考虑因素。目前，东风标致3008的报价在18.18万元到22.98万元之间。消费者可以根据自己的需求和预算选择不同的配置和车型。此外，该车还有多种颜色可供选择，包括白色、黑色、银色、蓝色等。
在外观方面，东风标致3008采用了流线型的设计风格，前脸采用了大面积的镀铬装饰，整车线条流畅自然。内饰方面，该车采用了豪华的真皮座椅和多功能方向盘，配备了大尺寸的中控屏幕和先进的音响系统，为驾驶者提供了舒适的驾乘体验。
总的来说，东风标致3008是一款豪华SUV车型，它拥有出色的性能和先进的科技配置，适合消费者在城市和郊区的通勤和旅行使用。消费者可以根据自己的需求和预算选择不同的配置和车型，同时也可以选择不同的颜色来满足自己的审美需求。
王者SUV巅峰赛:东风标致5008VS日产奇骏谁能更胜一筹
如果说有一个节日可以让你肆无忌惮的剁手，又不会落下花钱大手大脚的名号，那必然是一年一度的春节，新衣服、新发型、新配饰，只要你想，都可以尽情收入囊中。此时的你，如果刚好有20万元左右的购车预算，又钟情于SUV车型，那面对东风标致5008与日产奇骏，你能分辨谁更胜一筹吗？
谁的外观更好看？
东风标致5008算是一出场就赚满回头率的车型，整车的仿生学设计未来感十足，狮眼大灯、狮爪尾灯加上腾跃式腰线的配合，尽显王者霸气；点阵式进气格栅与黑钻式尾部的结合，创意十足。打开车门，多功能赛车方向盘、悬浮式中控屏和12.3英寸液晶仪表盘，构成“黄金三角区”，想必为驾乘者提升了不少操控乐趣，也增加了视觉上的美感。
如果说标致5008是如肖战般收割流量的男神，那日产奇骏就有点像李克勤那款娓娓道来的老男孩。它采用家族式设计风格，立体感十足，前脸部分V-motion的设计语言增强了外观冲击力，远近光采用LED光源，转向灯为卤素，侧身线条简洁流畅，尾部圆润，整体简单大气。
车身尺寸上，东风标致5008的长宽高分别为4670×1855×1650mm，轴距2840mm，是一台货真价实的5+2灵动空间SUV，可以满足不同乘用空间需求，超长轴距也很好地保证了第三排的乘坐空间，作为家庭用车绰绰有余；日产奇骏的长宽高分别为4675×1830×1724mm，轴距2706mm。可以看出，日产奇骏车身更高，视野相对宽阔，而标致5008的车宽和轴距占据优势，舒适度会更好些。
谁的动力更出色？
标致5008的驾乘感受整体可以用品质级来概括，它提供400THP发动机+爱信8速手自一体变速器，与360THP发动机+爱信6速手自一体变速器两种动力总成。这两款发动机均搭载全新一代可变气门升程技术，同时拥有6.3L/100km的低油耗表现，而且1.8T涡轮增压发动机的功率和扭矩系数也都优于奇骏的2.5L自然吸气发动机。此外，出色的底盘调校也让标致5008在公路、雪地、沙地等不同路况游刃有余。
日产奇骏的驾驶感受更偏向悠然自得的感觉。它采用CVT无级变速箱，换挡平顺性更好，最高车速190km/h，官方百公里加速为10.5s，并满足国VI排放。底盘调校为舒适取向，不跳不颠，如果你喜欢平稳，它的操控感非常适合你。
谁的优惠力度更大?
终于到了大家最关心的环节，就像很多人吐槽的：“贵的东西除了贵，没有任何缺点，可是我买不起呀！”那我们就从实惠的角度出发，比比这两款车谁的优惠力度更大。标致5008的售价为18.77万元-28.37万元，一成首付起或至高享受24期0息，同时享受10年动力质保，既有购车优惠，又有后期保障，听着还是蛮不错的；日产奇骏的售价为18.88万元-27.33万元，享受3年0息及至高8000元置换补贴，同时享受5年超长双保，在优惠力度上明显优于标致5008。
Cerys有话说
其实比较半天，大家发现这俩车型各有优势，如果你想要暴击的回头率、充沛的动力性能以及多样的配置选择，那标致5008必是你的首选；如果你想要不那么出挑的造型、相对平稳的驾乘感以及更高的优惠力度，那日产奇骏没跑啦。最后再啰嗦一句，就年龄层来讲，如果你是90后，请头也不回地选择标致5008，它的年轻设计会让你越用越爱，如果你是相对年长的年龄层，日产奇骏的平顺感请收好。
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东风标致SUV家族高原试驾 动力衰减不明显
十一长假刚刚过完不久，相信大家在十一期间也都自己开车进行了长途或者短途的自驾游，而今年比较热门的地方就是川西、青海这种高海拔地区，但是由于高海拔地区空气稀薄，还是会对车辆的动力性能有一定影响，那么今天我们就跟随东风标致，一起来感受一下旗下的SUV产品在高原地区表现如何。
5008试驾体验
外观内饰回顾
东风标致5008定位于中型SUV，并且该车也是标致首款7座SUV，外观部分新车采用了家族式的设计语言，整体造型有很强的科技感。此外，新车还分为普通版和GT版车型，GT版车型除了专属的标识之外，在前脸的设计也会更加的立体，除此之外顶配版车型还配备了支持远近光自动识别的全LED光源。
在车身尺寸方面标致5008的长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，和同级别车型相比这样的表现并不出众。车身侧面的造型依旧是较为动感的，双腰线以及高轮拱的设计为其带来了非常运动的视觉效果。此外，由于它是一台7座的SUV车型，所以在车顶的设计上还是较为平直的，这样可以为第三排乘客提供更好的头部空间。车辆尾部造型同样是采用了平直的设计，并且家族式的“狮爪式”尾灯也有着很强的辨识度。
标致5008的内饰设计看上去非常的科幻，而这种时尚前卫的设计风格一定会令你过目不忘，座舱设计被官方称之为“i-Cockpit”。12.3英寸的全液晶仪表显示效果十分清晰，并且还支持行车信息、多媒体、导航等多种功能切换，再搭配上小尺寸的两辐多功能运动方向盘，真的会让人充满驾驶的欲望。顶配版车型的前排座椅除了采用NAPPA真皮进行包裹之外，还配备了座椅按摩功能，与同级别车型相比真的是非常有诚意了。5008的空间表现非常灵活，特别第三排放倒后可藏于地板下方。增加了行李厢的装载能力。另外，两个座椅也可以单独拆下，去扩展出更多用途。
动态试驾感受
标致5008搭载的均为1.6T以及1.8T涡轮增压发动机，而此次试驾的车型为400THP，搭载1.8T发动机。该发动机并不陌生，目前是PSA旗下主力发动机之一，数据上看还是挺美观的，最大功率?155kW，最大扭矩达到300N·m。而与之匹配的变速箱则是一台8AT变速箱，1.6T车型为6AT变速箱。
相信大家都知道高海拔地区会对车辆的动力有一定的影响，但经过试驾之后5008的动力表现还是比较让人满意的，无论是在低速还是高速都具备一定的加速能力，并且整台车的动力输出也非常的线性，所以这台车即便是在高海拔地区也可以给人一种较为轻快的感受。另外，开启运动模式之后油门响应和变速箱换挡逻辑也会更为灵敏。
这台8AT变速箱的表现很敬业，标准模式下整体的换挡逻辑是偏舒适性的调校，此时基本不会察觉到任何的换挡动作，但是此时它似乎不是很原因降档，当你油门踩过一半之后才会降上一档，地板油时会连降两档，而在运动模式下变速箱也不会进入特别亢奋的状态，只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出，所以总体来说这台车还是一个面向家用了调校风格。
底盘采用前麦弗逊式独立、后扭力梁半独立悬挂，整体调校属于典型的欧洲家用车风格。整体稳重，悬挂和避震期的前半段比较柔软，中后段又显得更具韧性。特别是避震弹簧的行程较长，柔软的反馈力度能化解大大小小的颠簸感，使前后排乘客都能找到舒适的出行体验。
最后标致5008的NVH性能给我留下了很深刻的音响，一般7座SUV由于造型的原因隔音降噪都比较一般，但5008对风噪以及胎噪的控制非常不错，并且顶配车型配备的法国XX品牌音响还配备了主动降噪功能，为其营造了一个非常安逸的驾乘空间。
4008PHEV试驾体验
外观内饰回顾
标致4008PHEV被官方称为高性能混动SUV，同时它也是标致首款搭载了四驱和三擎动力的车型，外观部分，这台车采用全新一代的狮吼式GT前脸设计，整体的造型与燃油版车型区别不大，但细节处还是进行了一些相应的调整，点阵式的前进气格栅为车头营造出了一定的悬浮式效果，使其有着很强的辨识度。低配车型只配备了卤素光源，而高配车型则是采用了配备转向辅助系统的全LED大灯。
车身侧面以及尾部基本与燃油版车型保持一致，最明显的区别就是位于前翼子板处以及车尾的PHEV车型专属标识。除此之外，新车还在左后翼子板处设计了一个慢充充电接口。车身尺寸方面PHEV版车型也与燃油版保持一致，长宽高分别为4510/1850/1662mm，轴距为2730mm。
内饰部分，标致4008PHEV同样是采用了家族式的“i-Cockpit”座舱，但为了体现混动以及高性能的身份对细节处进行了调整，仪表盘界面的转速表改为能量输出显示，并且内部的装饰也换装了仿碳纤维装饰，相比燃油版车型营造了更好的运动效果。除此之外，4008PHEV还提供了全新的驾驶模式，四种驾驶模式分别为混动、纯电、运动以及四驱，可以更好的适应路况并自动切换工作状态。
动态试驾感受
动力部分，标致4008PHEV在前桥设计一台最大功率147kW的1.6T涡轮增压发动机，以及一台最大功率为81kW的电动机，并且新车还在后桥设计了一台最大功率83kW的电动机。这套混合动力系统综合最大功率为221kW，综合最大扭矩为520N·m，单从这套动力总成的账面数据以及标致此前公布的7.1秒的百公里加速时间来看，说这台车是一台高性能SUV确实一点不为过。
传动系统方面新车虽然依旧是采用了8速手自一体变速箱，但这套变速箱中加入了B挡（动能回收挡），该模式下可以更好的利用动能回收为电池进行充电，从而使车辆的综合油耗更低。电池部分新车配备了13kWh的方形电池组，该电池组可使NEDC纯电续航里程达到59km。
由于系统设定在电量大于22%时整套动力系统默认为电机起步，所以新车的起步阶段可以带来很好的加速感，并且这种感受非常的直接。随着车速的升高前电机介入，最后到了高速部分发动机介入，并且在高速巡航的状态下电机是不介入驱动的，当然如果需要超车时电机也会根据油门开度来决定使用前电机还是后电机进行驱动。除此之外这套系统还提供12种工作状态，电脑会根据不同的工况进行设定。
四种驾驶模式中运动模式最为暴躁，此时的发动机会更早的介入工作，一脚地板油之后三套动力系统同时发力，此时的加速感受足以和一些小钢炮媲美，并且由于电动特性保证了初段加速的力量感和及时性，而燃油系统又可以保证后段的持续性，所以整套系统的加速表现非常的平顺，即便是在高原地区也不会觉得疲软。
纯电模式下的动力表现虽然和运动模式还有一定的差距，但同样是因为电动机的输出特性，整套动力的响应非常不错，并且由于后轴电机的工作效率更高，所以纯电模式下会有一些偏后驱的感受。在四驱模式下，后桥电机始终介入工作，在驾驶者需要更强的动力时，前桥电机、发动机会伺机介入。
4008PHEV由于加入了后电机以及电池组的原因，所以在悬挂形式上进行了一定的调整，由之前的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂改为了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而在实际的感受上新车确实会更舒服、更厚重一些，悬挂系统对路面细碎的震动过滤的更好，并且在单侧遇到颠簸时也不会将震动传递至另一侧，所以会营造出更好的行驶质感以及后排舒适性。
4008PHEV在NVH方面也是下了不少的功夫，78处吸隔音措施，全车共采用了120项静音措施，车窗也使用了三层夹层玻璃，所有外界的噪音都会被层层过滤掉。所以其实在车外你会听见很明显的散热噪音以及发动机运转的声音，但是当进到车内关上车门之后，这些噪音都会去无踪影，4008PHEV的静谧性非常不错。
总结：经过试驾之后，标致5008以及4008PHEV在驾驶层面还是非常惊艳的，法国人对底盘那种驾轻就熟的调校自然不用多说，并且4008PHEV在换装了多连杆悬挂之后的行驶质感也非常的好，整体的底盘表现更为稳健也更细腻。动力系统的表现上两台都车有着不错的动力储备，即便是在海拔3000米地区，也并没有出现非常明显的衰减现象，总来开看标致的档次感以及性价比都还是比较高的。（作者：高高）
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