东风雪铁龙最新出来的一款小排量敞棚跑车
国产的东风雪铁龙没有生产跑车，东风雪铁龙车厂没有跑车的生产线。
因国内的需求量不是很大，就没有引进跑车的生产线。
你看到可能是雪铁龙 C3(有十四种颜色）,或者你看到的是下面这款：
在今年的巴黎车展上雪铁龙发布了一款GT概念车。这是一款颠覆现世的车型，它像是来自数字世界汽车的复制品，雪铁龙也由此成为了第一家把游戏中虚幻的车型现实化的车厂。这款车是雪铁龙与Polyphony合作的产物，后者正是PS3上最新电视游戏大作GT5的设计者。到目前为止这款游戏在全球范围内已经发售了超过5000万份，GT系列的游戏以其品质，设计与真实效果而著称。在这个游戏中，雪铁龙所设计的GT车采用电动力驱动搭载燃料电池，由此可以实现零污染，这是一款设计旨在应对最严酷竞赛挑战的车型。
巴黎车展雪铁龙GT惊世亮相颠覆跑车设计[2008-10-02 23:49:21]
雪铁龙C3厂商指导价格26.7-29.5（万）
车险指导价格6,325-6,839（万）
燃油类型/标号无铅汽油/93厂商公布油耗6.6（L/100km）真实油耗（L/100km）排量（L）1.36-2.0
目前，雪铁龙旗下的车型中除C2已在国内投产上市外，C4轿车与C5也在先期导入国内获得良好销量后在即将在国内生产销售，尚有C1、C3轿车、C3敞篷车及C－Crosser等车型还未进入国内的汽车市场。时任东风雪铁龙总经理的德博莱先生曾明确表示，像雪铁龙C1这样的微型车短期内不会以进口车的形式进入中国。目前在国内，旅行车的市场发展还未成熟，市场需求量并不大，因此C4旅行车基本上也不会成为雪铁龙在今年所要引入车型。而在雪铁龙C8与标致807成为PSA哈飞项目后，雪铁龙08年新车的引入聚焦在了含有轿车与敞篷车的C3车系上。
雪铁龙C3 PLURIEL汽油发动机柴油发动机
1.4i 1.6i 16v HDi 70
变速器 5前速手自一体 5前速
汽缸数量 4 4 4
排量 1360cc 1587cc 1398cc
最大功率ps/rpm 75- 5400 110- 5750 70- 4000
最大扭力(Nm-tr/mn) 118- 3300 147- 4000 160- 2000
油耗L（市区-郊区-综合） 9.1- 5.4- 6.8 8.6- 5.6- 6.7 5.7- 4.2- 4.7
最高速度(km/h) 160 188 158
我们国内的C2采用的是标致206的发动机、变速箱以及底盘等重要技术，简单点阐明，就是换了一套“衣服”而已，仅仅是“纽扣”换成了雪铁龙的品牌而已。而在欧洲的雪铁龙，发动机以及变速箱的选择性更为广泛，不但有汽油发动机选择，而且作为汽车发展的前沿地区，柴油发动机已经成为不可或缺的动力来源，C3 pluriel还搭配了柴油的发动机，体现了动力来源的多元化。
类型评分雪铁龙C3 PLURIEL
外观★★★★外观别树一格，风头胜过甲壳虫
内饰★★★★内饰与普通版本没有区别，做工扎实
动力★★★★动力源丰富，适合一般消费者需求。
操控★★★☆操控不在上流，但是驾驶便利性强
制动★★★☆制动系统令人满意
工艺★★★★是“小车”中的有意精品
平稳★★★★我们还是将它作为悠闲生活的坐驾吧
售后★★★★暂无引进国内市场
一般的敞篷车型，软顶或者硬顶都会自动的收放车尾的行李箱位置，但是C3 Pluriel版本的软顶，则是由4条钢性十足的钢梁支撑，固定在车准备好的四个位置。再由防水隔热的布质软顶铺盖。如果要使得C3 Pluriel版本处于敞篷的状态，唯一的做法就是“拆”。首先卸下布质的软篷，再将固定的车身以及车顶钢梁的卡口松开，便可将顶篷卸除，享受阳光的时光才真正出现。但是C3 Pluriel如果是女士所拥有的话，拆卸软篷的难度较大，因为钢梁的重量不轻，“拆顶”的重任还是留给身边的男士吧。
由于C3 Pluriel版本的软顶的收放形式与一般的敞篷车有本质的区别，所以C3 Pluriel版本的后尾箱还是有相当不错的空间。行李箱门由上下两部分组成，同样的，如果把软顶拆去的话，我们看到的C3 Pluriel版本就像一辆削去车顶的可爱皮卡，相信这会是C3 Pluriel另一个吸引消费者的亮点。
东风标致206cc跑车多少钱
标致206cc敞篷跑车价格是26.5万左右：
1、标致公司为206CC提供了两种发动机：豪华款装2.0升EW10J4型机，最大功率100kW\/6000r\/min，最大扭矩190Nm\/4000r\/min，这对车长仅3.8米、车重1152公斤的小车来说，动力足够充沛了，其0--100km\/h加速时间9.3秒，最高车速204km\/h，综合油耗8.0升；
2、标准款装全新的1.6升TU5JP4型机，最大功率80kW\/3750r\/min，最大扭矩147Nm\/4000r\/min，手动挡型0--100km\/h加速时间11.2秒，最高车速193km\/h，百公里综合油耗6.9升；
3、206CC的悬架系统是由206轿车版移植过来的，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力杆式，经重新调校后属于偏软的一类，驾驶时转向准确，路感不错，转弯时车身也能很好地控制。
本田跑车的图片和价格
思域
排放达标：欧IV所属车系：日系
价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型]
记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V(报价;图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。
这是上周五记者了解到的最新消息。
据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。
此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。
自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。
我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。
厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。
外观时尚内饰精良
人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。
大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。
前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。
充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。
规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。
油门灵动操控得心应手
CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。
1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。
CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。
我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。
同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。
技术亮点
i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。
四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。
试车手点评：
源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。
