售价30万的东风天龙VL重卡,使用感到底如何
东风天龙新款车型已经上市有一段时间了，但是在笔者所在的城市能见度还很低，可能是地域原因，东风天龙车型在我们这里不太被接受，保有量较其他主流车型而言还是偏少。
近日在物流园附近看到了一辆东风天龙VL牵引车，出于好奇便围着车看了一圈，了解了一下车辆配置。
挂拖了一个高栏，满江红在国内成为了普遍的配色。
前面差不多就是老天龙换了个进气格栅，但是这个外观设计实在是有点无法接受，前面不规则的黑红撞色设计，让黑色的进气格栅显得格外突兀，说实话有点丑，看个人接受能力了和观点。
车门侧面写着轻赢版三个字，就是想表达这个车就赢在轻上，据司机称这辆车的自重不到9吨，轻量化是好事，但是要轻在点上。
车辆采用DCI 450马力发动机，配的是东风的14挡直接挡变速箱，车桥是德纳的单减桥，速比3.64。
我很讨厌天龙的一个设计就是蹬车踏板，铝合金材质防滑和镂空做的不错，但是踏板间隔太大，一步够不着上下车很困难。
东风的这个驾驶室设计也害了不少小厂，像一拖，一汽凌河这种拿东风天龙驾驶室组装车的，原本小厂出来的车槽点就多，这下加了个祖传的设计问题槽点就变得更多了。
但是似乎天龙的祖先日产柴UD酷腾车型就没有这个问题，我见到的UD车型都是3阶蹬车踏板，上下车非常的方便。
车辆采用双油箱设计，续航能力不凡。油箱材质为铝合金，有效减重。
车辆的尿素管放置在大梁上面，节省大梁侧面的空间，有点类似沃尔沃的做法。
驾驶室采用的是四点式气囊减震，在行车中对路面颠簸有着很好的过滤效果，加上标配主驾驶气囊座椅，舒适性应该还是有保障的。
天龙VL的内饰似乎并没有太大的改动，那就先跳过这熟悉的驾驶室，来进入驾驶员对话环节
东风占21% 福田破万 国六柴油重卡前十月卖出“6666”的吉祥数
第一商用车网谢光耀
虽然国六柴油重卡10月份销量环比有所回落，但这并没有阻碍国六重卡迅猛发展的步伐。
根据第一商用车网掌握的交强险终端销量数据，今年10月份，我国国六柴油重卡销售0.92万辆，环比小幅下滑8%（9月份销量首次破万辆），但同比继续大幅上涨，增幅达到322%。1-10月，国六柴油重卡累计销量达到6.666万辆，同比增长了13倍之多。
6666，一个很吉祥的数字，有木有？
2019-2020年国六柴油重卡销量走势图（单位：辆）
国六柴油车占比扩大北京及周边销量高
今年1-10月，我国重卡整体市场累计销量达到137.37万辆，同比增长40%。而国六排放标准的重卡销量达到19.35万辆，占比达到14%左右。在这其中，根据第一商用车网的终端销量统计，国六天然气重卡1-10月累计销售12.69万辆，仍然占有很大优势，占比达到65.55%，但比重在持续下降；国六柴油重卡累计销售6.67万辆，虽然占比相对较少，约为34.35%（1-9月占比为33.18%），但比重在不断扩大。从中也可以看出，尽管国六燃气重卡占比还是唱主角，但随着重型柴油车国六排放法规全国实施时间的日益临近，国六柴油重卡的销量及其占比都在快速扩大。
国六柴油重卡占比较低的情况，跟燃气车国六排放法规的实施时间领先柴油车国六实施时间有直接关系。根据国家相关法规要求，天然气重卡已于去年7月1日全面实施国六排放标准，而柴油车全面实施国六法规的时间是明年7月1日，今年的柴油车排放升级主要有两个重要时间节点：其一是从今年1月1日起，北京率先对重型柴油车新车实施国六排放法规；其二是全国范围内重型城市车辆（公交、环卫、邮政）自今年7月1日起率先推行国六。
2020年1-10月国六重卡销量分燃料种类占比图
也正因为此，北京及其周边地区的国六柴油重卡销量占比，远高于其他省市。根据第一商用车网掌握的数据，北京一个直辖市今年1-10月的国六柴油重卡销量就接近1.2万辆，占比达到17.6%；河北和河南两个省的国六柴油重卡1-10月合计销量达到1.44万辆，合计占比22.6%；山东和山西两个省份的国六柴油重卡1-10月合计销量达到9000辆左右，合计占比13.5%。除此之外，排放升级步伐向来走得快的广东省，1-10月国六柴油重卡销量也超过了8100辆，占比约为12.3%。
东风保持第一?福田破万?解放居前三
从重卡的三大品种所占份额来看，今年1-10月，国六柴油载货及专用车占比达到70.04%，为三大品种中最高的一类；牵引车和自卸车分别占比16.24%和13.72%。这与重卡市场上牵引车占比超过50%截然不同。其中原因，主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车提前于今年7月1日起实施国六法规，因此大大刺激了这类国六重卡新车的销售。
2020年1-10月国六柴油重卡销量分品种图
如下图所示，“2020年1-10月国六柴油重卡整车厂销量排行”体现出来的情况，与“2020年1-10月国六柴油重卡销量分品种图”反映出来的情况是十分吻合的。今年1-10月，排名靠前的企业基本都是载货车和专用车销量较大的企业，比如东风、福田和解放等。东风公司是国内重型专用车行业的“一哥”，旗下子公司也比较多（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等等），其1-10月在国六柴油重卡市场上继续排名第一（1.42万辆），份额达到21.3%。
福田汽车集团的优势是产品线宽泛，尤其是其载货车和专用车，在商用车行业中的销量排名靠前，其1-10月销售各类国六柴油重卡突破万辆，市场份额为15.1%。一汽解放是国内重型载货车市场的老大，在重型专用车细分领域的地位也在上升，因此1-10月国六柴油重卡销量（6963辆）及占比（10.4%）同样位居前列。第四名、第五名中国重汽和陕汽分别累计销售国六柴油重卡4645辆、2224辆，市场份额分别为7%和3.3%。东风、福田、解放、重汽、陕汽也是目前重卡整车行业中销量过千的五家企业。
2020年1-10月国六柴油重卡整车厂销量排行（单位：辆）
另外值得一提的是，徐工、三一、程力、福建龙马环卫、中联重科等传统的专用车“大户”前十月也形成了一定的批量化规模，这与专用车目前在国六柴油重卡销量中的高占比有直接关系。
2020年1-10月国六柴油重卡销量份额图
2020年1-10月，我国国六柴油重卡市场累计销量逼近7万辆，其全年销量正朝着9万-10万辆的规模迈进。
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东风天龙GX再获殊荣 中国制造掀起高端重卡热潮
2022年1月7日，运输人“智远杯”2021年运输人口碑商用车及零部件评选正式揭晓，东风天龙GX脱颖而出，斩获“2021年度运输人口碑干线物流重卡车型奖”。
东风商用车积极投身民族品牌的自主创新，坚持中国自主核心技术研发，致力于打造最可靠的中国卡车品牌。如今东风卡车遍布华夏神州，穿梭于大好河山的物流干线上，无论是黄河长江“母亲河”，还是逶迤磅礴的雅鲁藏布江，都见证了东风卡车的可靠品质。基于600万客户信赖，东风商用车深耕干线物流市场，全面了解客户需求，率先进行长途物流市场的精工细作，突破“卡脖子”技术封锁，打造干线物流高端重卡——东风天龙GX。
实现高端重卡自主化，是民族车企的历史使命。作为商用车领军品牌，在互联网时代，东风商用车致力于网络化、智能化、新能源等创新，成功引领商用车行业技术革命的新浪潮。东风天龙GX冲破海外技术封锁桎梏，着力攻克核心技术，实现国产品牌的高端化蜕变。历经318次质量评审把关、12个月整车可靠性试验、60次门试验收、80台试验车、200万+公里耐久性试验、17万小时台架测试，东风天龙GX高端重卡的磐石品质得到完美验证。
2021年东风天龙GX闪亮登场，凭借高颜值中国风和过硬的性能表现华丽出圈。搭载具备长换油能力的东风康明斯Z14发动机和赢动AMT自动挡变速箱，东风天龙GX实现黄金动力链和超高经济性的完美组合。东风天龙GX专注快递、快运、冷链等干线物流，构建高时效性、安全可靠、舒适智能的顶级公路运输生态圈，奋力迎战高端市场，助推民族汽车工业新一轮的升级换代。
东风天龙GX不仅是破局者，更是技术领导者。应用顶级Inte-brake发动机制动功率提升25%，最大可达360Kw，满足全球最高的瑞典WFS安全法规，发动机制动距离同比缩短9.2%，更有多项主被动安全配置加持，国际一流的安全性媲美进口高端重卡;燃油成本改善3%,生命周期总成本改善2%，构建完美TCO整合策略;整合尊享智能网联服务，集成一键体检、驾驶行为分析、实时监控、预见性维修、服务预约，大数据分析、远程指导、主动油耗服务，实现“人、车、路、货”信息共享。
作为中国智造的代表，东风商用车以薪火相传的工匠精神，铸就更可靠、更高效、更舒适的干线物流专家——东风天龙GX。在2021年的市场大潮中，东风天龙GX脱颖而出、屡获殊荣，此番再次荣获“2021年度运输人口碑干线物流重卡车型奖”可谓众望所归。
