法拉利360modena敞蓬跑车 多少钱
360Spider是300万
法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360Spider。如果您仔细看，顶多发现其硬顶和敞篷两个版本之间的区别，不错，这是外形上关键的不同。表面上看360Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！
众所周知，敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，很少有大力宣传“我这敞篷车和硬顶的结构一样安全……”。理由很简单，只有更多的金钱和时间，才能使它们更有中气喊出这样一句口号，而且入不敷出极有可能成为这勇敢作为的后果。所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。
当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主(完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型)并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。
尽管法拉力对360Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法尼亚(Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包)利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！
尽管360Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方(如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉)，于是360Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。
360Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。
因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph(约97km/h)Modena为4.5秒，360Spider成绩为4.6秒(不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在林宝坚尼车上尝过一回！)；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量减少却没有给360Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。
法拉力和悍马最贵的车多少钱
法拉利P4/5，车主花了大约300万美元打造的。全球仅一辆。由美国收藏家James Glickenhaus委托意大利顶尖设计公司Pininfarina基于全世界最后一台Enzo打造，想想Enzo的裸车价就有645000欧元，而P4/5只是将Enzo的发动机和其余一些动力部件保留，车身部件全部是重新打造的，光轮毂就造了8套，后来有7套由于不同原因毁了，只剩下1套。James Glickenhaus在这辆车上到底花费多少钱没有人知道，包括Pininfarina可能自己都没有统计过，所以各种说法都有，但是有一点是肯定的，那就是超过300万美元，也就是至少200万欧元，比FXX和布加迪威龙都贵30%以上
美军的悍马不加装东西之前，价格50万人民币左右，但是加上武器火控系统和电子设备，随便一辆都超过了700万人民币。不过你有钱也是买不到的。
H26.0 AT 118.00万
H33.5 80.00万
这是国内唯一的2款官方车报价也是官方报的最高价
兰博基尼与法拉利的区别还有各自的价位
法拉力强在：
1，历史和品牌价值方面
2，业内绝对的尖端发动机技术以及车身制造技术
3，地道的意大利风格跑车
4，极其考究的制造工艺，包括精致的外观，和讲究的内饰等
5，超级跑车首选
6，车型的设计改良经常借鉴实际赛场，融入许多F1技术
法拉力劣势：
1，车型外观设计在近些年出现偏差，ENZO等项目的首席设计主管已被撤职，力求回归热烈的法拉利传统造型
兰博基尼强在：
1，外形较激进，比法拉利更具张力
2，先进的四驱技术
3，与德国同步的先进的电子辅助设备
4，无疑是法拉利的第一大敌人兰博基尼劣势：
1，最大劣势就是在被大众集团吞并之后，车子设计风格上出现部分德国特征，相对法拉利车尤为明显。这一方面在车子内饰上表现更明显-很酷很德国，这是许多老兰博基尼车迷不能接受的。
2，品牌价值仍逊色于法拉利
3，赛场经验不及法拉利就性能风格而言
法拉利更注重对弯道的操控和运动的流畅，因为有强大的F1技术支持，法拉利的性能一般在操控上见长，尤其是变速箱技术（F1技术）。
兰博基尼注重的是马力的输出和车辆的稳定，同等级的法拉利和兰博基尼里，可以看到，一般兰博基尼的马力和扭矩都相对较大。兰博基尼大部分是4WD车，所以在车重、操控灵活性上略逊于法拉利，但是高速行驶的稳定性比法拉利强，换句通俗点的话说：“想开好一辆法拉利你也许需要一名职业车手的技术，但想开好一辆兰博基尼你只需要踩下油门。”
就造型风格而言
法拉利，我个人认为线条比较柔美，不过对车辆造型并没有过于苛刻的追求。法拉利的造型考虑的更多的是空气动力给车子带来的影响。
我个人觉得法拉利的车辆造型风格就是先满足空气动力性能，再考虑美观。
兰博基尼，线条刚硬有型，兰博基尼的车辆造型设计我个人认为始终是在法拉利之上的，每一款都是精雕细琢的经典，无论是车款的性格、历史、气质都能非常完美的在外形上体现出来。
我个人觉得兰博基尼的车辆造型风格就是先满足视觉上的冲击，再考虑空气动力性能。
总结一下，
法拉利的风格就是更专业，更运动。
兰博基尼的风格就是更拉风，更简约！法拉利报价：ENZO 100w美元
F430 coupe 361w人民币
F430 Spider 405w人民币
599GTB 493w人民币
612 570w人民币
F430 Scuderia Coupe 446w人民币
California基本型 348w人民币
法拉利F360 04款 Spider 300w人民币
F360 04款 Modena 280w人民币
575M 04款基本型 320w人民币
法拉利FXX买不到，想定就要有严格的资格认证！
兰博基尼报价：Gallardo系列共有3个车型
Gallardo LP560-4指导价：388.00万
Gallardo SPYDER指导价：338.00万
Gallardo 5.0MT指导价：298.00万
Murcielago系列共有3个车型
Murcielago E-Grar 6.5 AT指导价：458.00万
Murcielago 6.5 MT指导价：438.00万
Murcielago 6.2 MT指导价：398.00万（停产）
