法拉利不曾有过的三座超跑-1966款法拉利365P
1965年日内瓦车展，在兰博基尼于推出史上第一辆横置V12引擎的超级跑车Miura之后，包括恩佐法拉利本人在内，那些试图打造顶级跑车的品牌都可以感受到群众那股不寻常的骚动，前卫的Miura暗示着一个新的汽车时代即将到来。但尽管Miura的冲击强烈，恩佐依然认为中置V12引擎的道路用跑车”太过危险”，而不愿打造任何中置引擎的法拉利街车。
但意大利著名的设计工作室宾尼法利纳可不这样想，或许是SergioPininfarina在午后灵光一闪，也可能是AldoBrovarone随笔涂鸦的一隅，总之他们在1965年附近开启了一项新的设计项目，不顾恩佐本人反对，试图打造一辆前所未见的法拉利概念车。
1966年诞生的法拉利365PBerlinettaSpeciale乍看之下像是熟悉的Dino206GT，但最大的差异在于这辆车并非使用轻巧的V6引擎，而是使用了V12的动力心脏。同时，365P也是一辆违背恩佐本人的意志，最早生产的一辆中置引擎法拉利街车──尽管365P几乎没有任何街道使用的要素存在。而相当有趣的是，在1960年代后期兰博基尼的中置后驱超跑大受欢迎之后，恩佐也终于妥协潮流，在1973年推出了第一台量产规模的中置V12引擎街车─365BoxerBerlinetta。
365P是以法拉利365P2赛车、为基础，这辆车与著名的1965年330P2赛车大致相近，采用高强度的竞技底盘，并搭配385匹最大马力的4.4升V12引擎。宾尼法利纳在底盘之上打造了一组铝合金的车体，并且安置了极为前卫的内饰设定──中央驾驶设计的三人座位；而其特殊的三座设计也让365P被人们昵称为TrePosti。
车上的其余配备包含了宾尼法利纳招牌的五芒星铝合金轮圈、赛车常见的干式油底壳、隐藏在钣件内侧的防滚架、行程极短的排档杆以及中央的单只雨刷，都清楚的展示了这辆法拉利”街车”的赛车基因。
在1966-1967之间，365P“TrePosti”进行了一场世界级的巡回展示，它在伦敦的Earl’sCourt展出，也到过巴黎、布鲁塞尔、日内瓦甚至是洛杉矶，由于受到不少车迷的欢迎，也让宾尼法利纳将另一辆编号#8815的法拉利赛车改造成另一辆365P，交给菲亚特的执行长GianniAgnelli收藏。
纵使365P受到不少车迷欢迎，恩佐法拉利在当时依然没有批准工厂生产中置引擎跑车，并坚持拥有前置引擎的GT跑车才是一辆真正的法拉利。
但我们都知道，1967年有一辆与365P极度相似的车辆诞生，就是以恩佐宝贝儿子为名的Dino206GT，这辆车同样是由AldoBrovarone所设计。
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保时捷935相当于法拉利的什麽
935是专为参加FIA 5组而设计的赛车版930。（第一代911 Turbo）FIA 5组规则原定于1975年出台，由于缺乏厂商支持而推迟至1976年。有史以来第一次，GT车和原型被分成2组。保时捷准备了一系列涡轮增压车型以应对各个不同级别。其中934可提供给有意参加FIA 4组的顾客，而性能极佳的935则被严格限制，只有厂方车队才能获取。
935改进于1974年生产的搭配2.2升涡轮增压引擎的Carrera RSR,原重仅为880千克，低于规则下限整整90千克。这使得保时捷可按照战略需要放置压仓物，并且达到了40：60的最佳前后配重。由于采用了RSR Turbo的Bilstein空气阻尼器悬挂，驾座可调式后防滚杆，和来自917的四轮盘式卡钳刹车，935的前后轮尺寸分别为10.5和15英寸。配备的轮胎为Dunlop牌。引擎和变速箱都经过了重新设计，这台编号930/72的2.8升涡轮增压引擎几乎所有组件都是外来的，它唯一继承自930的部件是标准型曲轴箱和曲轴，其余部分均为特殊开发而成。为了符合4升引擎控制噪音的要求，排量被限制在1856cc,缸径X冲程为92.4X10.4mm。算上单增压器后，排量刚好在3999cc。设定范围在1.2至1.5之间的涡轮增压推力值可直接在驾驶仓内调节，从而获得550至650区间内任意的峰值功率。压缩比则声设定为6.5:1。另外还配备了双点火栓点火装置和钛金属连杆及驱动轴。变速箱则采用934上的四速变速箱。
根据规则，5组的参赛车只需与原型量产车保持大致上的相近即可，保时捷公司于是利用了这一规则，为935装配了宽大的轮罩拱延长部分（尤其在后轮安放集气箱处），和起先安装了气冷式内冷却器的庞大错层式尾翼。但这一内冷却器最终被裁定违规，保时捷被迫在赛季中间将其改为934上的水冷式内冷却器。
毫无疑问，935最大的特点在于她与传统911截然不同的扁平前鼻。同时远光灯被移至保险缸上。这一开创性设计日后作为911街车的一个版本可支付额外费用购得。保时捷还另准备了一个较传统的车头设计，以防平鼻设计被认定违规。
除了顶部的钢材，935全车几乎全部由玻璃纤维制成。两侧和尾部的玻璃替代了原先的Perspex。前风挡玻璃则是标准规格。
935原型车，底盘号930-570-0002于1975年12月装配完成，但从未参赛。而之后两辆001 R14和002 R15成为了保时捷车队1976年的参赛主力。
车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
史上最丑的法拉利法拉利365GT Nart Spyder
如闪电般的速度，烈焰般的外观，这就是来自意大利马拉内罗（Maranello）的跃马——法拉利！法拉利生产的大部分跑车造型都非常酷炫，视觉效果充满了攻击性。
不过今天介绍的则是个例，1969年法拉利365 GT Nart Spyder被车迷称之为史上最丑法拉利。近期，这辆“怪异”的汽车在德国市场挂牌出售，要价高达130万欧元。
如此高昂的价格与其稀有的产量脱不开关系，法拉利365 GT Nart Spyder来自Luigi Chinetti Sr.（北美赛车队NART的所有者，也是美国最大的法拉利经销商）儿子Luigi Chinetti的想法。
他想要制造一辆限量版Spyder跑车，后来还得到了恩佐·法拉利本人的同意，正因如此Nart Spyder诞生了。这款车在20世纪60年代末期开始生产，不过因诸多问题，最终仅生产了两辆，后来这款车的设计师公开承认“工作的失败”。据这位勒芒24小时耐力赛和前法拉利车手称，这辆车太高了，只还原了原始图纸的70%。
从美学层面来说，该车更像是复制品，而不是法拉利的官方车辆。微微下垂的车头配合长长的车头看起来很是笨拙。实际上A柱也比图纸上要长得多，挡风玻璃也不够倾斜。整体造型看起来与20世纪80年代的美国跑车，特别是雪佛兰科尔维特C4很是类似。
Luigi Chinetti一生中打造了大约十辆Nart法拉利，其它车型倒是取得了非常好的反馈，比如275 GTB/4 S Nart。这辆车在此前蒙特雷拍卖会上以2500万欧元创下了Nart系列的最高拍卖纪录。
如果说该车的设计不是它的强项，那么发动机和总行驶里程似乎能稍微增强下给人的吸引力。
动力上保留了法拉利365 GTB（1969年款）4.4升V12发动机，最大功率320马力。最高车速可以轻松超过240公里/小时。
值得注意的是，这辆车截至目前的总行驶里程还不到5000公里，通过原车香槟色真皮内饰，和发动机舱内的状况来看，这个公里数是真实的。
极低的里程与全球仅此两辆的稀有性使得这辆车的要价高达130万欧元，不知道汽车收藏家是否会接受如此丑陋的外观呢？对了这个价格在欧洲市场可以能买到两辆全新法拉利812 Competizione A！
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