法拉利都要生产电动车了,意大利跃马还纯粹吗
卖一辆车赚70万人民币，让法拉利成为了2022年最赚钱的汽车品牌之一。拥有一辆法拉利，是很多车迷的终极梦想。
意大利马拉内罗的法拉利工厂
但是电动化时代来临，曾经以V12发动机为傲的法拉利，又该何去何从？
不仅仅是法拉利，所有超豪华品牌，都在面临着同一个问题：电动化时代，自己的未来在哪？
1、发展技术转型
在所有超豪华品牌中，保时捷算是最早“触电”的。身为德国最具代表性的车企之一，保时捷的技术研发能力确实强。
从917到956再到919，保时捷用一个接一个勒芒全场冠军证明了自己的实力。
保时捷的经典赛车
诞生于1963年的911，现在已经是第8代，虽然经常被吐槽“都长一个样”，但每款911都有独特之处。
经典款、敞篷版、赛道版，相似之中找不同，也正是911的魅力之一。
上海汽车博物馆馆藏车
博物馆一楼的这辆银色911是初代。蛙眼大灯、五幅轮毂和溜背车身线条，这些经典设计元素，一直沿用至今。
当然，保时捷还迎合市场推出了卡宴、Panamera和Macan这些四门车型，将口碑转化为了实际的销量。
电动化时代到来，保时捷自然也要找到自己的解法。
纽北创下圈速纪录的保时捷Taycan
电动跑车Taycan，是保时捷交出的第一份答卷。
纽北最快四门电车和电动汽车连续24小时最长行驶纪录，都是Taycan创下的。虽然在智能化方面有所欠缺，但Taycan还是能体现出保时捷造车的底蕴，称它为四门电动版911并不为过。
接下来，保时捷会全面转型电动化，从小跑车718到SUV再到轿车，全部会变成电动车。
强大的研发能力和性能操控等方面的技术储备，是保时捷转型的根基。再加上品牌力和出色的设计，保时捷的电动化转型之路，其实还算稳健。
2、维持品牌高度
劳斯莱斯闪灵
要说近期最热门的豪华电动车，当属劳斯莱斯的闪灵。
虽然不像保时捷那样有强大的研发能力，但背靠宝马集团，劳斯莱斯不需要为电动化技术而担心。
问题的关键在于：V12发动机换成电动机，对劳斯莱斯有多大影响？
劳斯莱斯的V12发动机
不可否认，一具优秀的V12发动机，确实是车企技术实力的证明。但如果非说V12发动机是劳斯莱斯的图腾，那就有些牵强了。
劳斯莱斯现在的V12发动机，是被宝马集团收购后研发的。在此之前的40年，劳斯莱斯的主流发动机是L系列的V8发动机。
上海汽车博物馆馆藏车，幻影II
幻影II的直列六缸发动机
不同于那些轰鸣的超级跑车，劳斯莱斯只需要安静平稳的输出动力，从容的将乘客送往目的地。而这些，正是电动机擅长的。
相较于其他顶级品牌，劳斯莱斯的电动化之路是走得最快的。对于劳斯莱斯而言，如何维持住电动化时代的品牌形象，其实更为重要。
3、愈发珍贵的燃油超跑
当大家都在疯狂转型电动化的时候，还有没有坚持做燃油车的厂商呢？
Huayra Roadster BC与帕加尼父子
其实是有的，例如意大利顶级跑车制造商--帕加尼。
对于小批量厂商而言，新能源转型并不会造成影响。根据欧盟现有提案，只要年产量不超过1000台，2035年后还能继续生产燃油车。
帕加尼的年产量是多少台呢？不到50台。
也就是说，帕加尼依旧能生产搭载V12发动机的超级跑车。只不过，帕加尼的发动机来自AMG--奔驰的高性能部门。在奔驰全面转型电动化的大背景下，AMG的发动机供应还能维持多久，就不得而知了。
搭载AMG发动机的帕加尼跑车
电动化的大趋势下，燃油车其实不会完全消失，但一定会越来越珍贵。
4、法拉利会走哪一条路呢？
上市之后的法拉利，一路高歌猛进，现在已经是全球市值排名前10的车企。
车型逐渐增加，产量逐年提高，现已超过1万台，小批量法规并不适用于法拉利。
不同于劳斯莱斯，身为一个纯粹的跑车品牌，法拉利需要文化来支撑自己的品牌价值，也需要技术证明自己的实力。
法拉利Testa Rossa
这是一条类似保时捷的转型之路。只不过，法拉利的产量更低、平均售价更高，迎接电动化的挑战，并不容易。
最近10年，法拉利做了很多改变。2015年，法拉利发布了458 Italia的改款车型488 GTB，涡轮增压发动机回归。
法拉利488 GTB
上一款搭载涡轮增压发动机的中置法拉利，还是传奇的F40。恩佐·法拉利的最后一款作品，20世纪最伟大的跑车之一。
法拉利F40
2019年，SF90 Stradale面世，是法拉利第一款插电混动车型，标志着法拉利向新能源迈出了坚定的一步。
V8发动机搭配三个电动机，总共1000马力，SF90用极致的性能表现证明了法拉利的实力。
法拉利SF90 Spider
2021年，296 GTB面世，V6发动机回归法拉利。上一款搭载V6发动机的“法拉利”，是半个世纪前的法拉利Dino。
严格来讲，Dino并不算正统法拉利。恩佐·法拉利为了纪念自己的儿子，创立这个子品牌，生产的赛车和跑车搭载V6发动机，和搭载V12发动机的正统法拉利有所区分。
现如今，身为法拉利的主力车型，296 GTB用上了V6发动机，还加了混动系统。V6+混动这个组合，不仅仅是为了低碳环保，性能表现也相当出色，总输出830马力，超越了之前的V8发动机。
法拉利296 GTB的混合动力单元
缸数越来越少，排量越来越小，但性能表现确实越来越强。从自吸到涡轮，从纯燃油到混动，法拉利确实一步步在往新能源转型，也确实走得很稳。
按照法拉利的计划，2025年，法拉利的首款纯电动车将会面世。而到了2030年，法拉利生产的新车中，新能源车将会占比80%，包括40%的纯电动车型和40%的混动车型。
Ferrari CEO宣布电动车即将来临
在时代的浪潮下，法拉利也要造电车了。
电动法拉利会给我们带来怎样的惊喜？没有了内燃机的法拉利还有多少吸引力？
几年后，我们一起见分晓。
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动力堪比法拉利增程式电动车赛力斯SF5体验
在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项。尤其是在有限牌压力的一线城市，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在。于是，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——SF5。
能告别里程焦虑的电动车，只能是增程式
增程式电动车被认为是现阶段新能源汽车的完美过渡方案。增程式电动车虽然会搭载一部传统燃油发动机，但该发动机并不参与车辆的驱动，只会作为增程器在车辆电量不足时为电池充电。这样的结构致使其相对于混合动力车型来说，减少了油/电切换的环节，动力输出更加平顺，但又不会像纯电动车型一样，因为电量损耗过快而带来里程焦虑。
在电量不足时，你只需像传统汽车一样去加油站补充燃油，便可以继续行驶。同样采用增程式的理想One在上市后也获得了市场的认可，由此可见这样“以油带电”的驱动形式有获得市场广泛接受的潜力。而这款赛力斯SF5，就采用了这种兼具实用和性能的驱动形式。
有外在也有内在，实用才是赛力斯的发力之处
外观方面，赛力斯SF5并没有使用过多“新能源”元素，整体风格反而更像是一部传统的自主品牌车型。最引人注目的就是前脸的大灯和日间行车灯的设计，集成了转向灯的日间行车灯和大灯一起分列车身两侧，为前脸营造了一定的科技感，而车身侧面的造型也颇具流线感，采用了较为前倾的车身线条，让整个车身造型有一种向前俯冲的感觉。尾部则集当下的流行元素为一身，贯穿式尾灯的设计成为了整个车尾造型的点睛之笔。
坐进SF5的车内，我能够非常直观地感受到赛力斯想在SF5身上营造更多的豪华感和科技感，在中控台上，赛力斯SF5只放置了一块尺寸巨大的屏幕，换挡旋钮则设置在中央扶手箱前部，赛力斯将车内的所有功能都集成在了中控大屏幕上，虽然相比传统的物理按键，屏幕操控并没有那么直观，但是好在多功能方向盘也能够分担一些车内功能的控制，整套车机系统虽然需要一定的学习成本，但在使用时也并不会带来许多困扰。
此外，诸如平底设计的方向盘和立式油门踏板等元素的加持也为赛力斯SF5增加了些许运动感。值得一提的是，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外，还配置了220V的插座，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者”的角色。
动力强底盘稳，700匹并不难驾驭
作为一部增程式电动车，赛力斯SF5用两个电动机组成了一套智能四驱系统，官方称这套动力系统最大可以输出700匹马力，扭矩则高达1040牛·米，百公里加速也仅需4.8秒，这让我对他的驾驶感受十分期待。要知道，700匹的动力输出已经足够媲美兰博基尼、法拉利等顶级超跑，作为一部定位于家用的SUV车型来说，能够搭载这样水准的动力总成也的确让我十分意外。
不过在驾驶方面，赛力斯SF5的底盘调校风格还是偏向于日常使用。在城市试驾的过程中，赛力斯SF5的转向回馈较为直接，加速和制动都偏线性。底盘的舒适性尤其值得称赞：得益于设定偏软的避震，无论是过滤铺装路面上的细碎震动，还是行驶在较为崎岖的非铺装砂石路，赛力斯SF5都会隔绝大部分不必要的震动，最大限度的保证了乘员的舒适性。此外，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式，能够提供多大120种的驾驶模式组合，让驾驶者能够在SF5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式。
在场地试驾中，赛力斯SF5的短板也显而易见：在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯SF5偏舒适的底盘很明显应付不来高达2.4吨重车身所带来的重量转移，在快速变换方向的过程中，偏软的避震无法给到驾驶者足够的支撑，这也让SF5的动态表现略让人失望。虽然这台SF5搭载了倍耐力的旗舰轮胎产品PZero，不过较重的车重还是影响了轮胎的发挥。但作为一台家用车，极限驾驶的情况并不常见，因此，我反而觉得SF5的底盘风格在平时用车的场景中会更受欢迎。
而直线加速环节，赛力斯SF5的700匹马力就有了用武之地，电动机强大的扭矩让SF5的直线加速性能相当迅猛，从静止起步加速的过程中，短短4.8秒SF5即可破百。SF5全力加速的感受用“推背感”形容都不甚准确，“踹背感”显然用来形容SF5的加速更加贴切。
要性能，更要放心
值得一提的是，赛力斯SF5从设计之初就重点关注了新能源车最让人担忧的安全问题，在电池的保护方面下足了功夫：赛力斯SF5使用了三重结构来保证电池的安全，分别是电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护。此外，赛力斯SF5的电池也拥有IP67级的物理防护等级，在试驾过程中，我们将赛力斯SF5驶入1米左右深度的水中进行涉水测试，赛力斯SF5并未表现出任何问题。要知道，在南方地区的雨季，城市道路出现积水是很常见的路况，赛力斯SF5的电池防水设计的确值得称赞。
结语
作为一个全新的品牌，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望。在增程式电动车市场尚未饱和之前，SF5选择加入这片蓝海其实是明智的，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题。也会让用户的体验更上一层楼。如果你担心传统电动车无法满足你的需求，却又受新能源政策的限制，那赛力斯SF5的确是这个级别中不可多得的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利宣布将在2025年推纯电动车 Purosangue将于9月亮相
易车讯近日，我们从官方渠道获悉，法拉利宣布了最新的产品战略，其中亮点包括将在2025年推出首款全新纯电动车，全新产品Purosangue SUV将会在9月正式亮相，搭载V12发动机，而全新超级跑车也会在计划期内亮相。
在产品层面，法拉利从2023-2026年将会推出15款新车。就像刚才提到的，从今年9月份开始，旗下的重磅产品Purosangue SUV将会正式亮相。此前有传言表示，全新超级跑车可能也会在9月发布，不过目前官方仅表示将会按计划抵达。
最后，法拉利产品战略的最大亮点是，全新纯电动车将会在2025年推出，综合此前的消息来看，这款全新产品大概率仍旧是会是一辆外观符合传统法拉利车迷们预期的双门超级跑车。
法拉利电动跑车专利图
在动力系统层面，到2026年时，法拉利旗下的产品动力系统仍旧将会拥有多元化的选择，其中内燃机车占比40%，混合动力和纯电动车占比60%。届时，法拉利旗下的产品也将包括超级跑车和SUV，能满足更多消费者的需求。
到2030年时，面对欧洲严苛的环保法规，以及可能会到2035年开启的燃油车禁售令，法拉利必须逐渐提升旗下产品的电动化占比，预计到时纯电动车占比达到40%，混合动力车占比40%，内燃机车占比20%。
通过这一决定可以看到，到2026年时，法拉利为了满足客户们的需求，仍将继续提供内燃机动力，不过随着时间的推移，将会逐渐降低内燃机动力占比，并逐渐提升纯电动力的占比，对于一个奢侈品制造商来说，这样也许会更符合公司的长远发展。
根据易车App“热度榜”显示的数据，法拉利品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。
