丰田穿越者值不值得买
我只能说值，值的不要不要的，与普拉多相同动力总成，被誉为“小普拉多”。
先来说说丰田Fortuner，中文名穿越者是怎么回事儿，毕竟它在国内的知名度太低。丰田最出名的两款越野车，一款是SUV兰德酷路泽，一款是皮卡海拉克斯。丰田在推出陆巡后发现很多人喜欢陆巡，但是太大成本太高。
于是丰田就推出了陆巡缩小版，也就是普拉多，结果普拉多广受欢迎。同样很多人喜欢海拉克斯的越野性能和皮实耐用，但是又接受不了它的皮卡造型，更喜欢SUV的样子。充满商机的丰田马上就在海拉克斯的基础上研发了穿越者，也就是SUV版海拉克斯。
早期的穿越者车头和海拉克斯一毛一眼，车身总给人感觉是皮卡后加的车壳，虽然事实上也是，设计非常粗犷。但是如今的海拉克斯不管从外观和内饰都独立设计，从车顶延伸出的小尾翼很有埃尔法的味道。
穿越者主要销售于东南亚和中东地区，因此在设计上就是为了应对恶劣路况和皮实耐用，就和在中东横行霸道的海拉克斯一样。而且在动力上采用和2.7L普拉多相同的自然吸气2TR-FE发动机，最大功率163马力，扭矩246N·m。
更值得一提的是虽然动力没有吸引力，但是发动机为丰田专门为越野车研发的一台以可靠性为主的发动机，可不是1.5T的本田“产机油”发动机能比的。
再说说空间上穿越者也是7座布局，最后两座可以对向折叠，设计非常人性化。全新的内饰虽然不足以吸引你的眼球，但也是跟上了审美，就是内饰廉价感很足，不过也不计较了，毕竟这货泰国仅售18万。
最后还有他扎实的越野基础，底盘和“打不死的小强”海拉克斯是完全相同的，采用越野标准的非承载式车身结构，前悬采用双叉臂式独立
驱动方式为分时四驱，有两驱、低速四驱和高速四驱三种方式，采用了托森式中央差速器并配备了中差锁，在切换到低速四驱时，中差锁会自动锁止。
由于没有配备轮间差速器和电子限滑系统，除了遇到交叉轴的状况比较难应付，其他都是如鱼得水。
最后要说的是他最值的地方，由于没有被丰田官方引进，穿越者只能平行进口中东版，而售价仅为30.3万元，普拉多可得46.48万。
人称中东小霸道——丰田穿越者如果把普拉多看作是小酷路泽的话，穿越者可以看作小一号的霸道。采用丰田2TR发动机，2.7L直列四缸，与普拉多2700上搭载那颗2.7L发动机为同款发动机。许多人诟病的普拉多2700相对疲软的动力，但这台发动机用在穿越者身上恰到好处。
作为大名鼎鼎的海拉克斯皮卡的衍生车型，穿越者的越野能力毋庸置疑，加上相对小巧的车身，可以去一些大型硬派越野车去不了的地方。
市场现状穿越者在平行进口车市场上只有一个排量也就是2.7升自然吸气这一个版本，八种外观颜色（超级白最多）；三种内饰颜色（棕、米、灰），价格区间徘徊在30万上下。因为录号暂停和环保等因素，现在的穿越者的车源相对于普拉多、酷路泽这样的拳头产品还是较少的。
举个例子常规举例环节，我们找了一台价格最低的18款穿越者2700来看一看配置，这台车车商给出的报价是29.5万元（手续未出所以相对便宜，现车手续齐的车辆最低要31万）。
超级白色外观、棕色布质内饰、17英寸铁质轮毂
标配：
外部配置
无天窗卤素大灯电动折叠外后视镜镀铬前中网镀铬门把手后尾翼鲨鱼鳍天线侧脚踏底挂备胎 SR5徽章
内部配置
4.2英寸彩色仪表 7座 CD中控屏多功能方向盘手动防眩目内后视镜手动空调前后脚垫
功能配置
6速自动变速箱 3气囊胎压监测
（这辆车没有选装其他配置）
配置差异穿越者还有一个17英寸铝制轮毂的车型，价格上肯定会更高，但配置不仅多出了铝制轮毂还有前雾灯、车顶行李架、定速巡航以及后驻车雷达。
总的来说，30万的价格买一台能走走烂路的进口SUV还是可以接受的，当然内饰配置相对简陋是穿越者的痛点。
单说Fortuner这个名字大家可能会感到非常陌生，毕竟这台车在国内保有量极低，官方也未曾正式引入。不过要说到它的蓝本车型Hilux，而且他的中文名字穿越者，那绝对是家喻户晓的名车。
曾经Top Gear试过用撞击、坠落、放在海边让潮水淹没等方法想要摧毁一台Hilux，但即便面目全非，这台带有传奇色彩的皮卡仍旧可以正常发动，质量之好令人震惊。正如大多数皮卡平台都会推出自己的SUV车型一样，海拉克斯皮卡和SUV的渊源最终成就了丰田Fortuner，并在东南亚占据了极大一部分市场。目前我们在国内平行进口市场最常见的就是Fortuner的第二代车型。
其外观方面使用了丰田最新的Keen Look设计语言，车头的运动感和侵略感被全面的强化出来，作为这一设计理念的精髓，细长的LED大灯更是重中之重，配合上高挑的车头，非常有气势。
来到侧面，整体轮廓依旧是硬派越野车最常用的简单线条，不过最吸引人的当属C柱部分的设计，隐藏式立柱进一步的延伸了车身的视觉长度，车身线条的律动感以及主次分配都营造的相当到位。虽然Hilux平台的产物多多少少会携带些工具车的属性，但Fortuner看上去却完完全全是一台充满玩味的越野车。
车辆尾部设计相比前脸则要平淡得多，不过仍然能看出尾灯与头灯的设计相互呼应。同时Fortuner的后备箱开启方式也并未采用类似普拉多的横开，而是使用了较为常见的纵开，所以这款车全系都无法背上帅气的“小书包”，这一点略显遗憾。
内饰方面丰田也给予了Fortuner重新设计，拥有全新的内饰风格以及更好的材质，而并不是直接延续自海拉克斯。大曲面构成的仪表板很有律动感，且各个控制面板分割十分合理。虽然依旧谈不上惊艳，但相比老款车型已经强了不少。
空间方面，Fortuner的三围分别是4795*1855*1835mm，采用三排七座的布局，整车看上去十分高大。不过由于七座布局的影响，其实乘坐空间一般般。
在车身结构与悬挂方面，Fortuner采用非承载车身。悬架结构同普拉多一样，都是前双叉臂独立悬架，后四连杆非独立整体桥。尽管整体舒适性一般，不过这也是皮卡平台产物的通病，对于越野玩家来说无关紧要。至于四驱结构方面，Fortuner搭载了最为原始也是最为耐用的分时四驱系统，并可选配差速锁。虽然相比普拉多的全时四驱来说，使用起来更加复杂，不过胜在结构简单稳定耐用，并且在北美超霸车型上也同样使用了分时四驱系统，强度不用担心。
动力方面，Fortuner使用的是与霸道2700同款的2.7升2TR-FE发动机，最大马力和最大扭矩也相同，都是165Hp，245N.m。虽然动力参数并不显眼，但胜在经久耐用开不坏。
这样一台体内流淌着Hilux神车血统的“小霸道”，目前平行进口车型售价仅在30万元左右，可以说是丰田硬派越野车型中最有性价比的一款。再加上Fortuner在国内保有量并不大，所以还不用担心烂大街的情况出现。面总体来讲这款车还是值得购买的。
说起这台穿越者可能好多国人不了解，确实这台泰国名车在国内的确销售很少。其实说起的孪生兄弟可算是大名鼎鼎，那就是享誉中东的海拉克斯。
这台无惧各种恶劣条件，给啥都走的神器玩意彻彻底底的征服了前TG里的大猩猩。“一顿毁车猛于虎，一转点火还能走”的海拉克斯终于让开惯了路虎的英国佬发现了——车原来可以这么可靠。
以至于它成为了去往北极和火山口的唯一选择。
穿越者完完全全的继承了海拉克斯的可靠性，虽然拉货能力略逊于海拉克斯但更加适合不待见皮卡的国内法规。现如今穿越者只能在平行进口店里购买中东版的穿越者，所以发动机的选择比较单一，绝大多数都是和普拉多TX同款的2TR-FE发动机，最大功率163马力，扭矩246N·m。
穿越者配备双叉臂的前悬挂，采用了托森式中央差速器并配备了中差锁，非承载的车身和7座配置。与普拉多一样，他的脱困性能一般较难的交叉轴还是过不去。但走烂路的本领他的确是很高的，首先廉价的内饰、匮乏的电子设备和略轻于普拉多的车重，配合着与海拉克斯相同的底盘系统让这台车能在搓板路上肆意的提速。
若你想买一台跑工地，进西藏的保命车。他真的是很值的，价格便宜又抗造。它给不了你舒适也给不了面子，但它能让你放心能保命。
丰田Fortuner穿越者和丰田霸道是同平台的产品，如果是用来走崎岖的山路或者是越野是完全没有问题。这款车型在中南亚和澳大利亚很火爆，因为没有引进国产，所以只能以平行进口的方法购买。
图片中的车型白色的是丰田Fortuner传奇版蓝色的是丰田Fortuner标准版
2020中期改款的丰田穿越者已经在6月份发布，但还没有上市。将会继续使用2.7自然吸气发动机和2.8T柴油发动机这两款动力。国内进口的一般都是2.7这款车型，2.8T柴油版的比较少见。改款穿越者的外观多了一丝霸气，在性能也没有打折。
丰田穿越者的定位是中型SUV，采用非承载式车身，前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，这样的底盘结构对于翻山越岭有很大的帮助。搭载的是代号为BS6 2TR-FE 2.7升自然吸气发动机，最大166匹马力，匹配6挡自动变速箱。这套动力组合不算强劲，但胜在品质稳定，对于经常在郊外越野行驶的车来说，比较有保障。
中期改款的车型还会搭载丰田新的技术，主动安全系统，前车预碰撞、车道偏离预警、ACC自适应续航，360全景功能，并且支持Apple CarPlay以及Android Auto。
现款穿越者变得越来越精致，不再是海拉克斯皮卡的加厢版。不到30万的售价也让它的性价比很高，非承载式车身，四驱7座，和霸道对比价格也省了15万+。这是一款越野能力和舒适性都兼顾的硬派SUV，对于喜欢越野又没有太多预算的人来说，是一款非常值得购买的车型。
一辆车值不值得买要看买车的用途、经济能力、期望等因素。
本人去年入手了一台穿越者，由于喜欢风光摄影和钓鱼，以前的雪铁龙轿车没有能力陪我走更美的路，而且估计是买到的是“假雪铁龙”修车修怕了。由于经济能力有限，所以用了三年时间来选车。兰德酷路泽是奢望，国产3.5普拉多落地也差不多到50多W了，连中东2700落地也是45W以上了，只有望车兴叹。只能在福特撼路者、日产途达、三菱帕杰罗、三菱劲畅、牧游侠、哈弗H9这些车里不停的对比，最先中意的是新款三菱劲畅，结果等了三年都等不来，去年9月穿越者和三菱帕杰罗都降价，三菱帕杰罗越野能力强悍，配置、油耗高于穿越者，权衡再三考虑不去极限越野还要家用，最后选择了穿越者。
目前使用快一年了，配置简单但该有的都有了，什么天窗、大屏……这些对我来说都没有什么卵用；外观上没有普拉多逼格高，更谈不上豪华、大气，个人认为不是很好看但也可以；动力上没有很多人说的那么不堪，本人基本上都是在2000米以上的海拔使用，起步到40km/h以内提速确实慢，不过4.0的兰德酷路泽也一样，40以上毫无压力，底盘扎实山区公路上非常自信、通过性好。目前跑了1万多公里带我去看了很多美景，油耗11.2，感觉非常好用非常值。
最后说一下，这是一辆小众的车，买了这个车的人都去愉快的玩去了，而且买这个车的人都不喜欢说话，那些车友论坛、车友微信群都冷火秋烟的，今天看到这个提问我就多啰嗦几句了，附几张手机照。
穿越者是在这个海拉克思的平台上开发来的，更多的人来选择穿越者也是基于丰田的品牌效应，其实和它同级别性能比它强价格比它合适的车子也有，但苦于品牌效应一直被消费者忽略，他就是帕杰罗的劲畅。
个人觉得穿越者是一款不值得购买的中型越野车，一直有人说穿越者是小霸道，毫无疑问的可以说一下它也只是相当于国产的小霸道，目前平行进口在售的穿越者全部都是中东版的分时四驱的，和东南亚版本的全时四驱型号有很大的差别，虽说目前穿越者也有4.0的但是在30多到40的一个价格了和途乐来比较是占不到任何优势的，途乐空间动力四驱模式在各个方面都是碾压穿越者一大截的。
劲畅了也是在皮卡平台上开发出来的一款车型，作为三菱旗下越野车的入门级别了，在配置上各方面的用料也是相当的相当的有良心的，售价这一块也是相当的亲民目前22起步，3.0的发动机8速变速箱超选四驱，这样的一个配置要比30左右的穿越者是不是要合适的太多，所以大家在考虑穿越者的同时也是顺便可以考虑一下性价比更高的劲畅的。
丰田穿越者我感觉不值得买。
丰田穿越者号称小霸道，搭载霸道2700同款发动机，动力充足谈不上，基本使用是没问题。目前这款车港口价格29.5万起步，价格太贵。
优点皮实耐用，缺点配置太低，内饰全是塑料和绒布，同级别不如对手。
差不多价格想要越野性能可以买三菱帕杰罗V97，动力性能都要强与穿越者。
或者帕杰罗劲畅配置做工动力都比穿越者好。
丰田穿越者又被称为“奔跑者”或“小霸道”。今天我们就来看看丰田穿越者怎么样吧！
虽然很多人都叫它“小霸道”，但并不代表穿越者和霸道是同一平台产物。事实上，穿越者是基于Hilux（海拉克斯）皮卡打造，定位在普拉多之下，这才是它为什么得到“小霸道”称号的原因。
19款穿越者SR5白棕环保公开手续齐当天票
四驱，电动折叠后视镜，17铁轮，6速，7座，多功能方向盘，镀铬门把手，卤素大灯，手动空调，后排出风口，鲨鱼鳍天线，SR5徽章，胎压，脚踏
外观造型方面，丰田穿越者和自家其他越野车型有着明显不同的风格，设计偏向城市化，线条也趋向流畅。不过从侧面的外凸轮拱以及厚重的尾部造型，依旧能找到穿越者硬汉气息。
内饰方面则保持硬派SUV的平直设计，受制于定价和成本，内饰材质大多采用硬塑料，手感一般，不过视觉效果上还是比较耐看的。
动力方面，穿越者搭载了普拉多曾备受吐槽的2.7L自然吸气发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为246N·m。传动系统匹配6速手自一体变速箱。虽然丰田穿越者采用了非承载式车身，不过没有中央差速器等有助于提高脱困能力的装置，所以在面对高难度越野路况时，穿越者会明显力不从心。
这车最多就二十玩，而且要采油版，他就是皮卡，短轴版，一台日本车，在日本不卖，在欧洲不卖，在美国不卖，中国都不卖的车就是最低端的，想不出什么人会花三十万买它
打不死的小强 开不坏的丰田 传奇色彩浓郁 丰田-海拉克斯介绍
地球上生命力最强的生物不是人类，而是从恐龙诞生之前就定居在地球上的“蟑螂"，所以蟑螂获得了一个外号：”打不死的小强“。汽车界同样有一个品牌的汽车素以机械素质高、可靠性强闻名，在海外媒体进行的多轮极端、暴力测试后，车体破损严重却依然能够启动引擎，正常行驶。它就是为丰田带来”开不坏的丰田“美称的海拉克斯Hilux。
在国内或许有许多人对它还很陌生，不过海拉克斯已经走过了50多个年头，它的身影遍布全球180多个国家，更是许多国家皮卡销量榜的榜首，全球累计销量超过1800万辆。现在我们为大家介绍的则是第八代海拉克斯高配版。
在车头正面看海拉克斯标准版的车头你会有些恍惚，怀疑它是不是一个酷路泽比较少见的版本，或者是国内刚刚对汉兰达进行了小改款？没错如果抛开后面那个尾箱海拉克斯还真的很像汉兰达跟酷路泽的结合体。海外越野版车前采用了梯形的熏黑中网略显霸气，国内平行进口的”标准版“车型上也有出现汉兰达那种大量横向镀铬版本的显着整台车还有了那么丝秀气。越野版中网直接延伸到了前保险杠下部的防撞饰条上，两侧雾灯采用了凹陷式的设计，同时被包裹在了延伸出来的防刮饰板上。全新设计的全Led头灯组变得更精美，不再粗狂却更显神采奕奕。车侧采用了18寸的越野轮胎，轮毂采用铝合金材质搭配了熏黑设计，在少量防刮饰板与略微延伸出车体的脚踏板的加持下，凸显力量感。
丰田的内饰设计一直很有意思，海拉克斯跟酷路泽都不是什么廉价车款，但这内饰的豪华程度一直比不上入门级的雷克萨斯，现在来看还比不过全新的RAV4有科技感。海拉克斯的内饰采用了纯黑色设计，中控台、多功能方向盘的功能键跟两侧空调出风口包围都采用了亮黑色塑料，中控空调出风口下方有一条延伸到副驾驶的黑色金属拉丝饰板，其他部分都采是黑色皮质或是塑料拼合而成。
或许因为是一台硬派越野皮卡，所以整台车保留了大量的实体功能按键，并且还支持左右的座椅通风加热功能，不过这些功能按键被放置在了中控台的最下方，他们的前方则是两个水杯架，想要使用这两个功能就必须要移走水杯，感觉并不方便。空调控制按钮的旋钮比较大，空调讯息也有小的可怜的单色屏幕显示，细长的机械挡杆总会让我想起隔壁阿姨家那台买了5年的老1.6升自吸卡罗拉。仪表盘还是由两块机械仪表+一个彩色行车电脑组成，如果跟你说这是2020年代的产物多少都不会让人信服。即便如此，这台车还有支持八项调节的电动座椅、360°全景影像、陡坡缓降功能，另外它还有冷色氛围灯！
这台车也有很多动力总成，比如2.4升柴油或者是2.8T柴油发动机，丰田认为在硬派越野车身上，大排量柴油涡轮机的油耗表现虽然不比混合动力好，但是却可以省去电池更换带来的二次污染，所以海拉克斯还在大面积推广柴油机，目前看来至少第八代车型身上出现混动机的概率不大。
这套2.8T柴油机拥有177匹马力跟450牛米的扭矩，在6AT变速箱的加持下低转速区间没有柴油机的那种突兀感，高转速区间因为有了涡轮的加持动力依旧充沛，1600-3400转之间这台车的动力取向都很积极，如果你采用的是两轮驱动模式，急加速时甚至可以感受到轮胎承受不住动力输出打滑。作为一款皮卡车，丰田在不影响载货的前提下进行了一定的舒适性优化，新的悬挂系统被取名为“SuperFlex"，从减震筒到弹簧片都对缓冲做了一定处理。在开启重度越野模式的情况下，VFC可变流量控制功能可以改变方向盘的反馈情况，提供更清晰的转向手感，同时可以通过刹车来模拟AutoLSD实现锁定功能来提高车辆脱困能力。
综合来看其实海拉克斯在中国皮卡领域里还真不是一台”合格“的皮卡，它的优点是经济性、可靠性，但它并不够“豪华”，丰田的皮卡对比福特猛禽看起来还是略显低调。因此即便未来海拉克斯以国产形式进入中国市场，它也很难成为炮与猛禽的对手。
在国内皮卡大面积解禁的今天，无论长城、特斯拉还是其他汽车公司都能为我们带来更多、更优质的皮卡车型，美式皮卡不再是高端皮卡俱乐部里的唯一选择了。不过我们认为阻拦中国皮卡发展的核心问题不仅仅是限行，希望未来可以取消皮卡强制报废，为皮卡解开最后一道束缚！
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JDM再度进击!丰田Supra跑车能否延续传奇
这一切需要从日本的泡沫年代说起。
逝去的美好时代
在日本，昭和时代的人们口头总会挂着一个词：良き时代の终わり，意为美好时代的结束。而他们口中的美好时代，正是裕仁天皇在位的最后几年。
上世纪80年代开始，日本凭借两次石油危机以及东欧剧变的世界动荡，精于钻研，将匠人精神与不服输、不放弃的武士精神捆绑在一起，将国内的工业水平抬高到了令人难以置信的程度。在工业产值的不断攀升下，日本国内经济也持续走高，房地产、日用品、金融业、服务业、但凡你能想得到的行业，几乎都不缺少资金，银行几乎是追着企业给他放贷，即使你只是一个停车场的保安，只要你想，你就能凭借一份工作证明或推荐信借到用不完的现金。
而这，成为了老一辈人对昭和时代最后的印象。
1989年，平成时代到来，从裕仁天皇手里接过的，是一个金融发达到畸形的日本。年轻人不仅不用辛苦工作，还有大量的钱可供挥霍，因此有相当一部分人将自己的青春花在了汽油、轮胎灼烧的味道上，日本赛车运动空前发展。
丰田、本田、日产以及三菱、富士等车企在这一时代为了迎合国内年轻人的喜好，开始不遗余力、不计成本地研发性能车、跑车（反正钱多到用不完），著名的东瀛“四大天王”：GTR、NSX、SUPRA、RX-7都是出自这一时间，甚至连卡罗拉这种家用车都要衍生出AE86这种双门掀背轿跑车系，还一口气出了俩（Turrno和LEVEIN）。
但好景不长，回过神来的美国对日本展开一系列的经济遏制措施，让这个站在泡沫上的国家一瞬间坍塌了下去，年轻人失去工作、企业失去资金，数千万参与各种金融项目投资的民众面临资产崩盘的局面。这个转折来得过于直接，以至于当时的日本中央银行行长直言：这无疑是日本的再次战败！
低物欲时代来临。当年那些活跃的车企为了活下去，不得不砍掉费钱又没有利润的跑车项目，曾经享誉世界的日本性能车从此销声匿迹，成为车迷茶余饭后的一则传说。
阵痛后的复兴
这场开始于1994年的金融风暴直到15年后才看到曙光，但在“昭和泡沫”中长大的那一代，已经在迷惘中度过了自己的青春。不过，随着平成年代的新生儿日渐成熟，日本已经开始找回一丝昔日的活力。
2009年，丰田章男开始重建丰田，希望用年轻化、运动化的产品让当代青年重拾对汽车的热爱。于是在与斯巴鲁的合作下，一个小型跑车项目正式立项，由于时间紧迫且成本限制，这辆小跑车并没有采用全新设计的平台，而是借助第四代翼豹车型架构“魔改”而来，正是在这种情况下，新车得以在短短四年的时间就研发完成。这便是国内玩家熟知的86、BRZ。
丰田章男的野心还不止于此，要让丰田恢复昔日荣光，仅靠一辆小跑车远远不够，因此，他们突破重重阻碍，与BMW进行合作，共同研发一款两门双座跑车，不仅动力要更加强大，而且车体刚性也要跟上现代性能车的脚步（不得不说日系厂商在车身刚性上确实做得不出色）。于是全新Supra问世。
“牛魔王”终于复活
就在不久前，丰田官方在11月1日召开了中国地区线上发布会，最新一代的丰田Supra也在发布会上亮相。这台Supra是丰田和宝马合作产物，基于宝马CLAR平台打造，与全新一代宝马Z4互为姊妹车型，所以两车在外观上有不少相似之处。但Supra的前脸采用了FT-1概念跑车的设计语言，下方进气口被风刀隔成三部分，搭配牛角造型大灯，充满了战斗姿态。
车尾上翘的尾翼，外扩的轮拱，双边双出排气布局等营造出了飒爽的运动格调。两侧的三角形尾灯组完美融入进尾部线条中，在提升整车空气动力学的同时造就出犀利动感的视觉冲击力。
内饰部分，全新一代Supra采用大量碳纤维与真皮材料，巧妙的撞色搭配让车内的质感不俗。宝马同款的中控屏与电子档把也会出现在这台车上，增强科技氛围。
动力方面，丰田Supra搭载宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机可输出最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间为5.2秒。而3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，二者传动部分均匹配8AT变速箱。
车叔点评
在千呼万唤下，丰田终于将Supra系列复活，并把它带到消费者身边。虽然新一代Supra是丰田与宝马共同研发的车型，还搭载德系发动机，但并不妨碍它是一款经典的日系跑车，因为它身上还流淌着牛魔王的基因。
另外还有一个重磅消息要告诉大家：就在2020年11月5日，斯巴鲁北美官方发布消息，与丰田合作的全新一代86、BRZ将在11月18日全球首次亮相，新车经过丰田GR（GazooRacing）部门的调教，并且将会搭载更强劲的2.4升水平对置发动机，手动变速箱也会得到保留。
这个时代，变得越来越有趣了呢。
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