国内不多见,丰田TRD皮卡三连:坦途/红杉/塔库玛
这些天角师傅的海外小伙伴没有歇着，收到丰田邀请参加了TRD产品线的试驾活动。
丰田TRD相信大家都听说过，至少在贴纸上见到过。TRD是英文ToyotaRacingDevelopment的首字母缩写，直白翻译就是丰田赛车部门，主打性能产品。目前丰田旗下一些主流产品都有TRD版本，当然皮卡也不例外。
TacomaTRDPro
TundraTRDPro
SequoiaTRDPro
这次试驾活动，可以体验到丰田TRD皮卡三连：TundraTRD、TacomaTRD和SequoiaTRD。冷不丁一看，都不知道啥车，说中文可能清楚一些，坦途、塔库玛和红杉。如果不是国六排放标准的实施，这些车其实在港口平行进口里都可以找到。
4RunnerTRDPro
此次试驾的TRD三连都是最新的2020款，在美国也是小有名气，车身部件得到了强化，在面对越野路面会更从容。那么实际体验如何，还请我的海外小伙伴，来自MA的Joel与大家分享一下。
可快
这次试驾场地选在了达拉斯郊外的西北OHV越野公园，Joel首先驾驶的是2020款坦途TRDPro版本，第一圈中他采用了极速驾驶风格，在一些弯道中车辆电子保护装置起到工作，意在告诫驾驶者，一定要小心驾驶，不然倒霉的是你自己。在第二圈中，他把电子保护系统全关，崎岖的越野路面冲击着原车Fox避震。
2020款坦途TRDPro搭载我们耳熟能详的5.7V8发动机，整个行驶过程中，我都没有采用升档动作，如果在高档位下，可能会让我手忙脚乱，但持续高速抵挡，发动机很快就会过热。全程差不多用60-80的时速穿越沙地、岩石和满泥泞的路面，我感觉车的尾部有一秒钟脱离了地面。当后轮再次着地，皮卡依然正常向前行驶。尽管剧烈的摇晃使我反胃，但车辆的行驶却很稳定。突然轮胎撞上了比我拳头还大的石头，慌张的同时我也感慨没有发生爆胎。初次紧张之后，我又换了塔库玛TRDPro、红杉TRDPro和4RunnerTRDPro，重复着我刚才的表演。
由于体积小，塔库玛TRDPro比坦途更灵活，并且高速行驶的动力也绝不低于坦途。红杉TRDPro是最让我惊喜的，它悬挂和弹簧的设置非常出众，越野道路试驾中对于速度的控制最得心应手。而最快，最稳定，最有趣的是4RunnerTRDPro，因为它体积更小，弹簧和悬挂更好。
可慢
丰田为让新手更容易越野提供了众多的电子辅助。有了爬坡辅助和陡坡缓降的控制，TRD的越野爱好者可以通过设置越野巡航控制，来实现颠簸路段的自动加速和刹车，而司机只需要将注意力放在方向上。但实际上这个系统还很粗糙，当电子设备控制动力时，车底经常会刮擦。
总结：
重要的是，每一款TRDPro产品都包含众多的专属零件，例如越野轮胎、更轻的TRD轮毂、避震弹簧、排气、以及亮眼的FOX避震器。
塔库玛的特点在于外置的涉水吼，4Runner和红杉的特点在于Yakima行李架，坦途的特点是TRDPro专属引擎盖。然后所有的TRDPro车型都带有一个我非常喜欢的带丰田标志的复古进气格栅，这个设计是经过TRDPro车型的高管们特别批准的。
TRDPro的产品不适合高速穿越沙漠，不能将他们与福特猛禽做对比，他们的任务是载着你到你想去的地方。那么将自己的小车升级成越野车并不难，但是能在高速情况下经受的住沙石冲击而不发生断裂，这可就难了。丰田TRDPro就做到了，它们创造的一些新东西，让越野爱好者很开心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为野外露营而生 丰田推出塔库玛户外版
答答点评：Tacoma（塔库玛）是丰田为北美地区打造的一款皮卡，其在北美中型皮卡市场拥有不错的销量，更是许多越野爱好者钟爱的车型。此次推出的塔库玛户外版根据越野爱好者的需求，打造出原厂改装的野外露营车，新车的价格虽然贵了一些，但整体的品质却更有保障。
近日，丰田汽车发布了专为户外爱好者打造的越野露营皮卡——Overland-ReadyTacoma（塔库玛户外版）。该车基于塔库玛TRDPro版本打造，动力上依旧搭载了3.5升V6发动机。
外观方面，新车是在塔库玛TRDPro基础上打造而来，改装团队在此基础上增加了一些其他配置，前部保险杠换装成铝合金材质，另外还加装了前护栏、LED条灯、绞盘等。新车的车顶位置配备了行李架，并在前端安装了LED灯带用来补光，行李架上方还配备了防沙板等专业设备。新车还换装了16寸的亚光黑轮毂，并配置了33英寸的百路驰KM3泥地胎。另外还加装了钢制后保险杠、全新的发动机下护板、千斤顶、副油箱、水箱以及长途穿越所需的救援工具。
动力方面，新车为这台3.5升V6发动机加装了一个机械增压器，使发动机的最大功率提升至276kW，最大扭矩也提升到447N·m，传动系统依然匹配了6速自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四缸的塔库玛如此可靠丰田工程师告诉您事实!
2024款丰田 Tacoma的总工程师 Sheldon Brown解释了为何 iForce I4发动机能够继续保持丰田标志性的可靠性。
概括
2024年的丰田Tacoma经过改进的动力系统，采用了混合动力发动机，从而提高了性能和燃油效率。
全新的i-Force Max混合动力发动机在2024 Tacoma中提供了326马力和465磅英尺的扭矩，标志着动力的显著增加。
丰田的工程师们专注于热管理，以确保新设计的涡轮增压四缸发动机的可靠性和效率。
在中型卡车领域，丰田Tacoma在近二十年来一直占据主导地位，而全新的2024 Tacoma旨在为现代卡车树立新的标准。丰田的工程师们对2024年的车型进行了彻底的重新设计和构思，专注于传统的质量、耐用性和可靠性，在新动力系统中得到了明显体现。
i-Force Max发动机首次出现在2023款的丰田皇冠上，最终取代了原本拥有278马力和265磅英尺扭矩的3.5升V-6发动机。当丰田宣布2024款Tacoma的高级版本将配备混合动力发动机时，一些人可能会感到惊讶。然而，丰田已经转向小排量发动机已有一段时间了，因此从V-6到混合动力2.4升涡轮增压四缸发动机的过渡并不完全出人意料。
在2024年的丰田Tacoma系列中，每个车型都配备了涡轮增压2.4升四缸发动机，并提供了三种不同的配置：标准、i-Force或i-Force Max混合动力。虽然发动机的某些部件可能看起来很熟悉，取自Highlander和Grand Highlander车型中的2.4升发动机，但它已经经过了针对卡车较重工作要求的重大改进。
冷却系统对于有效地排除所有热量起着至关重要的作用。
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正如2024款丰田Tacoma的总工程师Sheldon Brown所解释的那样，确保新型涡轮四缸发动机与旧V-6一样可靠的关键因素之一是拥有能够散发所有热量的强大冷却系统。
为了应对排放法规以及提高燃油经济性和动力性能的目标，丰田一直在转向小排量涡轮增压发动机。在这种情况下，新型直列四缸发动机采用了3英寸冷却入口，旨在促进冷却剂在整个冷却系统中强劲流动。
这个功能特别值得注意，因为这种尺寸的冷却入口通常与V-8发动机相关。因此，尽管是在较小的发动机内，它却能产生显着的水流。这不仅有助于实现有效散热的目标，而且可以提高发动机的整体性能。
适当的热调节对于涡轮性能也起着至关重要的作用。
重新编辑后的内容如下：
热管理对于涡轮增压器来说非常重要，尤其是在设计满足商业级标准的超越传统乘用车规格的卡车时。谢尔顿解释说，这一点至关重要，因为卡车上的涡轮增压发动机经历了不同的工作循环，包括牵引、越野和低速拖曳等常见操作。因此，确保稳定的动力输出同时保持涡轮增压器冷却是首要任务。
为了实现这一目标，采取了多项措施，包括优化进入涡轮增压器的气流以确保气流顺畅，这对于扩大 Lambda范围至关重要。特别关注进气侧和排气侧，采用双涡流技术等技术来提高效率。此外，还定制了冷却系统，将其直接集成到涡轮增压器中，以保持最佳工作温度。
这些共同努力确保该发动机具备与丰田生产的其他所有发动机设定的相同可靠性和耐用性标准。甚至更进一步，达到了商业级标准。
到目前为止，丰田 Tacoma最强大的动力总成是全新的 i-Force Max混合动力系统。2024年款 Tacoma在设计、内饰造型和技术方面都有很大的进步，而 i-Force Max系统则是最引人注目的特点之一，也是 Tacoma系列中迄今为止最强大的动力系统。该混合动力系统在中级 Tacomas中可选装，在 TRD Pro和新的 Trailhunter等高装饰级别中则是标配，完全取代了以前可选的 3.5升 V-6发动机。
i-Force Max动力总成提供了令人印象深刻的 326马力和 465磅英尺的扭矩。
在2024款丰田Tacoma中，i-Force Max巧妙地将2.4升涡轮增压四缸发动机与48马力电动机相结合。该电动机由源自Tundra i-Force Max的1.87 kWh镍氢电池组提供动力。这种组合使系统总功率高达326马力，扭矩高达465磅英尺。与上一代车型可选的3.5升V-6发动机提供的265磅英尺相比，引擎性能显着提升了75%以上。
除了混合动力配置外，2024款丰田Tacoma还提供另外两种动力总成选项。标准发动机是2.4升涡轮增压四缸发动机，搭配8速自动变速箱，能够提供278马力和317磅英尺的扭矩（SR车型除外，提供228马力和243磅英尺的扭矩）。
此外，还有配备自动转速匹配和防失速技术的6速手动变速箱。手动变速箱型号可产生270马力和310磅英尺的扭矩。
混合动力不仅仅追求燃油效率的提升，还致力于提升汽车的性能水平。
为什么丰田选择将 2024款丰田 Tacoma打造为混合动力车呢？这是因为混合动力系统正是丰田的专长，他们知道何时以及如何应用它们。当我们观察更大的 Tundra车型时，就能看出这一点，该车型最近还引入了可选的涡轮增压 V-6混合动力发动机。然而，与丰田的汽车和 SUV不同，这个决定不仅与燃油经济性有关，还与性能有关，特别是扭矩。
最显著的性能提升在于扭矩方面。2024 Tacoma配备了全新的标准 i-Force四缸发动机，其主要优势在于增强了扭矩输出。这一改进旨在显著提高中型卡车的整体越野性能和效率。它具有令人印象深刻的 465磅英尺扭矩输出，超过了通用汽车科罗拉多和 CANYON皮卡上非混合动力、大排量涡轮 I-4发动机的 430磅英尺最大扭矩输出，以及福特 Ranger Raptor上的双涡轮 V-6发动机。
这种全新开发的动力系统适用于 TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、TRD Pro和 Trailhunter车型，几乎使 2023 Tacoma V-6发动机的扭矩输出增加了一倍。最大扭矩在 1,700 RPM时实现，带来了更强大的加速和驱动力。
2024年的Tacoma在仅1700 RPM时就能达到最大扭矩，并在最高约4300 RPM时保持稳定性，然后性能会稍有下降。与2023款相比，这显着提高了响应能力和整体越野能力，同时也提高了牵引能力。2024款的最大牵引能力为6500磅，这得益于它轻松管理牵引重载。
"对于性能爱好者来说，这简直太棒了。您可以享受卓越的性能和动力，同时还能实现更好的排放和燃油经济性，"谢尔顿解释道。
此外，配备i-Force Max后，Tacoma可以轻松爬上8%的州际坡度，从而提高了Tacoma长途旅行的舒适度。
发动机必须经受各种驾驶情况下的严格测试。
丰田为了确保发动机的可靠性，在每一个可能的位置都进行了详尽的测试。无论是在工作台上进行的酷刑测试，还是在实际道路上的长时间行驶测试，丰田都尽最大努力确保发动机的高品质和实用性。虽然具体的测试数量是保密的，但丰田对卡车使用这款发动机的承诺是非常严肃的。其他公司也声称他们的发动机很坚固且使用寿命长，但丰田的可靠性和耐用性一直以来都是其闻名世界的特点。
丰田进行了超出标准道路条件的测试过程，包括将发动机倾斜、侧面运行和下坡运行。这些不同的驾驶循环模拟了发动机可能遇到的各种条件，以确保越野车不会出现发动机缺油或流量问题。这些测试补充了之前关于冷却系统的解释。
测试包括长期台架测试和将先进发动机安装到实际道路上的车辆中，以累积里程并收集真实世界数据。
“我想向大家保证，我们已经完成了我们的工作，以确保我们达到质量、可靠性和可靠性。这是丰田的命脉；这是我们非常重视的东西。我们明白这是我们的客户所关心的预期，所以我们已经完成了我们的工作，以确保在它到达您手中之前我们已经完成了所有步骤，”2024款丰田Tacoma的总工程师强调道。
与汉兰达发动机的差异
尽管人们对这款发动机与汉兰达发动机之间的相似之处进行了大量讨论，但该公司声称这两种发动机只有54%的兼容性。虽然气门机构和燃油系统保持不变，但塔科马的缸体和涡轮增压器有所不同。如前所述，这些修改使Tacoma能够在1700 RPM时提供最大扭矩，从而增强其牵引和爬坡能力。
制造商告别V-6
除了丰田的决定之外，大多数汽车制造商也正在逐渐放弃V-6发动机，因为强制感应、混合动力和先进气门正时等技术使工程师能够利用更小的四缸发动机实现与V-6相当的动力。四缸发动机的主要优势之一是其提供与V-6发动机相似的动力输出，但燃油消耗更低。因此，从长远来看，您可能会因较低的年度燃料成本而受益。
但这还不是全部。使用混合动力四缸发动机，您可以兼顾两者，因为技术进步提供了可与甚至更优越的动力输出。
尽管如此，最终选择权在您手中，因为您是投资者。所以，这取决于您，您会选择混合动力直列四缸发动机吗？
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