java这个牌子的自行车怎么样(java自行车官网报价)
JAVA自行车怎么样?看了好几个品牌,一直纠结中。
1、JAVA和捷安特各方面比较：JAVA一般都是套架子的，成品车没见过。捷安特的话就是好的车子太贵，普通的车子也比其他的二线品牌车子要高，但是整体的质量都不错。
2、JAVA是意大利的品牌，你说的应该是在越南生产的碳架，质量监管比在国内生产的低端车架要好很多，可以放心买。我朋友也买了一台6300的公路。
3、国内四大假洋鬼子品牌车之一。就是据说是来自国外的名牌，其实是国内的工厂，不过质量还是不错的。
4、低端品牌，质量一般，和喜得盛、ucc、富士达、永久等差不多，涂装做的不错，冒充意大利品牌蒙骗中国人。
5、有一个品牌叫JAVA，本来是国产低端品牌，却假冒意大利来蒙骗中国人。质量的话一般般，也就是富士达、飞鸽、永久、喜得盛一个级别的。通勤用的话还行。
6、可以很定的是之前的JAVACL小轮并非真正意义上的451车型，而市场上不少烧油党把它改装成弯把，并配上公路夹气，说实在的这只能是市场的雏形版，也表达了大家对451车系的期待。
公路自行车排行榜前十名1、公路自行车排行榜前十名包括以下品牌：Giant/捷安特上榜理由：捷安特(中国)有限公司，始于1972年台湾，享誉全球的自行车品牌，巨大机械工业股份有限公司旗下，全球自行车生产及行销规模领先的公司之一。
2、FRW辐轮王FRW辐轮王是全世界著名的老牌运动赛车自行车品牌，1939年意大利杰出世界自行车冠军克劳迪奥布鲁西在意大利的拉文纳创建了FRW辐轮王品牌，专门生产山地公路赛车和运动健身自行车。
3、FRW辐轮王MARMOT土拨_TYRELL泰勒TITUS泰塔斯CASATI凯莎迪NICOLAI尼古拉COLNAGO梅花LOOK洛克PINARELLO皮纳瑞罗ELLSWORTH艾斯沃斯公路自行车(CyclingRoadbike)是自行车项目中的一个小项目。
佳沃自行车怎么样1、佳沃自行车质量可靠，制作精良，骑行安全性高。佳沃自行车设计时尚，多样化，适合不同人群。佳沃自行车售后服务较好，维修保养方便。缺点：佳沃自行车价格较高，适合有一定预算的消费者。
2、佳沃自行车在国内的话，算是这个小品牌的自行车。这个自行车的质量还算是贵的，跟这大品牌吉安特的自行车肯定是没办法比的。但是捷安特的自行车价格贵，虽然质量好，但是价格也是非常贵的。
3、挺好的，中端品牌。Java的原装配件（以我使用过的终结者为例），除了手变和前后拨是实打实的禧玛诺，别的东西，牙盘和轮组是自家的deca，夹器是彦豪。
java折叠自行车怎么样1、您好，Java7速折叠自行车是一款非常受欢迎的自行车，它的型号是Java7。它采用了高强度钢材，折叠设计，可以轻松折叠，非常方便携带。它的车架采用了全新的技术，更加稳定，更加耐用，可以承受更大的重量。
2、能。java自行车属于超轻7速折叠自行车，采用铝合金的材质，符合人体工程学的设计，可以面对多种2米高度挑战，因此能干坠2米。java自行车快拆式的头管夹的运用，能够快速的调节车子的高度还有角度，方便折叠。
3、挺好的，中端品牌。Java的原装配件（以我使用过的终结者为例），除了手变和前后拨是实打实的禧玛诺，别的东西，牙盘和轮组是自家的deca，夹器是彦豪。
4、折叠后高度有点大。我个人对它那个后叉倒没啥意见，比较大的不满在于不好装泥板和普通货架，另外也不能换V刹，碟刹出问题时没有退路。我觉得最理想的小轮车应该V刹碟刹都兼容，不能两全时选V刹。
5、java14寸内三速折叠自行车骑行上下班不错的。折叠自行车---英文：foldingbicycle属于自行车的一个分类。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。
6、优点：折叠自行车是为了方便携带而设计的自行车，折叠是很方便，在大梁中间有个手扳式螺丝，一分钟就能搞定折叠。缺点：太小，太矮，速度慢，价格高。适合小个子用。
谁知道头文字D中车的型号和报价
周杰伦开AE86是丰田公司八十年代的车子，冠希那是马自达公司的FC，春哥的是三菱公司的EVO 3代。
经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。
AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典
车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。
86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。
赛车资料
车身编号AE86
车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm)1355/1345
刹车前碟后鼓
空车重(kg)925
引擎编号4A-GEU
AE101型 4A-GEU(改装后)
引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve(改装后)
发动机容积(cc)1587
最大马力130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm(改装后)
最大扭力15.2kgm/5,200rpm
N/A(改装后)
驱动型式FR
轮胎(前后)185/60 R14
头文字D的传奇车辆，在现实中其实也是大受欢迎的漂移车种，D1至今仍有不少选手在使用。
相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。
AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101或是AE111再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。
AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101或是AE111再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。
AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
车身型号:AE86
引擎形式:1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力:130ps@6600rpm/ 15.2kgm@5200rpm
重量:940KG
长/宽/高: 4180/1625/1335
拨箱:4 AT/5spd MT
现实中的AE86分为LEVIN和TRUENO两款。AE86是车架号。它配备4A-GEU发动机，最大马力130匹，这在当时的汽车里已经是很牛气的了——可以在16.3秒内实现0至400米的加速，最高时速可达190km/h。出厂时AE86给自己留的改装空间就很大，改装潜力不小。只要车主喜欢，甚至连V8发动机也能装进发动机舱。原配的这款4A-GEU发动机改装之后，动力更是能够提升至240匹！
该车没有左舵车型，所以你买了在中国大陆也没有上路资格
根本没有任何资料证明该车在中国大陆市场出现并且销售过，你的那张照片只能是不正当渠道进来的，而且车牌的真实性和办牌手段也有待考证。
去看看丰田是哪一年进入的中国市场，再看看花冠是从哪一代引进的中国
2010年世界上最贵的车价格是多少
1.世界上最贵的车布加迪eb16.4威龙--120万美元
最贵理由：1+1=1
两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，以及每辆售价(含税)约120万美元，相当于两辆法拉利。
2.世界上最贵的车法拉利enzo--65.2万美元
最贵理由：生死时速
enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车--那就是速度!法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。
3.世界上最贵的车保时捷carreragt--44.3万美元
最贵理由：沉默加速度
当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0至100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷carreragt是当之无愧的“速度之王”。
4.世界上最贵的车sallens7--43万美元
最贵理由：物以稀为贵
sallens7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。s7是目前在美国能够买到的跑得最快的车。0至60英里/小时加速尽需2.9秒。它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车，也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹v8发动机的sallens7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。
5.世界上最贵的车宾利azure终极系列--38万美元
最贵理由：收藏价值
azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格)，但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的车轮、mulliner徽章和全新的mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。
6.世界上最贵的车迈巴赫62--36.7万美元
最贵理由：前无古人
没有历史是maybach被极力追捧的原因。确切说，maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了maybach的完美。
7.世界上最贵的车pagani zonda跑车--35万美元
最贵理由：后无来者
全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，zonda(双门版)也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的modena设计工作室制造，使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力v12引擎。
8.世界上最贵的车兰博基尼murcielago--32.8万美元
最贵理由：安全极速
多功能乘用车报告显示拥有208迈最高时速的murcielago在405.7(公里/小时)最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢?当然不是!murcielago拥有一颗571匹马力6.2升v12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。
9.世界上最贵的车劳斯莱斯幻影7--现在市场报价658万人民币
最贵理由：经典+科技
现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。
10.世界上最贵的车奔驰slr--30万美元
最贵理由：公路上的f1
成功将f1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。f1车队麦克拉伦在slr的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用(梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝)。
