广汽三菱帕杰罗劲畅是什么发动机
广汽三菱帕杰罗劲畅搭载的是3.0升V6 MIVEC全铝合金发动机。
广汽三菱帕杰罗劲畅搭载的是3.0升V6 MIVEC全铝合金发动机,匹配了INVECS-II运动型5挡自动变速箱,最大输出功率163kW(220马力)/6250rpm,最大扭矩281Nm/4000rpm,搭载四驱(SS4)系统,匹配了2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。
广汽三菱帕杰罗劲畅车型尺寸4.695米×1.815米×1.79米,制动方式盘式,车身重量1815kg,轴距2800毫米,油箱容积70升。
扩展资料广汽三菱帕杰罗劲畅发动机保养注意事项:
1、清理空气滤清器:空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅,而且大量的灰尘进入汽缸,会加快汽缸积炭速度,使发动机点火不畅,动力不足,车辆的油耗就自然会升高。在汽车行驶5000公里时就应该进行检查,可以用压缩空气从滤芯内部向外吹,将灰尘吹净。
2、驱除节气门油泥:燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭;再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成,油泥多了进气会产生气阻,从而导致油耗的增加,车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。
参考资料来源:百度百科——帕杰罗劲畅
三菱帕杰罗V系列,V87、V93和V97究竟该怎么选
三菱帕杰罗V系列,V87、V93和V97究竟该怎么选?
今天我们聊聊三菱帕杰罗,帕杰罗绝对是平行进口领域里的一匹黑马,其中V系列更是声名远播,以其强悍的越野性能受到广大越野爱好者的追捧。目前在售的V系列包含V87,V93和V97这三款车型,带着以下几个问题,让我们选车不迷茫。
V87这款车比较稀有,属于三门版的短轴型山猫,非常灵活,目前只有18款车型在售。V93和V97均属于五门版车型,其中,V93分织物和真皮两个配置,而V97分19款和20款两个车型。
平行进口车市的最大黑马,是日产途乐。而今年,最具有黑马潜力的,就是三菱帕杰罗3.8升排量版本的V97,原因非常简单,就是因为便宜……
V93帕杰罗比较多,但是众所周知除了去三菱的4S店,我们还有平行进口车可选。所以今天我就和大家去聊聊现在我们能买到的帕杰罗都有哪些。
首先要知道我们现在能买到的帕杰罗有哪些?
现在一般可以买到的有两个版本,一个是平行进口版本,一个是中规版:中规版能买的车型只有V93一个版本;而平行进口版车型就很丰富了,V93、V95(3.5升V6)、V97(3.8升V6)、V98(3.2T柴油版),以及三门版的V87。
其实平行进口还有一个车型是第三代帕杰罗劲畅(帕杰罗Sport车型),中规版就是第二代劲畅,虽然名字里有帕杰罗,但是是皮卡底盘,和帕杰罗没什么关系了,这里不多赘述。
中规版只有一个V93型号,中规版相比平行进口版中控屏尺寸更大,并且多了自动远光灯、隐私玻璃、拖钩、前排座椅加热等一系列配置。而中东版V93,则多出了12扬声器来福音响、胎压监测。
中规版尊贵型3.0升V93,售价在38万元左右,甚至比平行进口版3.8升的V97多出了三四万,所以大多数懂车人士都会选择平行进口车型,并不会去4S店。
平行进口版车型大概有五款大车型,V93、V95、V97、V98,以及三门版的V87。
先说下V93,V93的报价,在32万到33万元之间,虽然性价比不及V97,但至少高于V95和V98,性价比仅次于V97,所以3.0升排量的平心进口V93我们还能经常看到。
V95所搭载的是3.5升自吸机子,虽然排量比V97少了0.3,但是马力却下降了58马力。V95目前只有低配车源,报价在35万元左右,在同样价位的高配V97面前,完全没有竞争力,所以V95车型很稀少。
V97是大家最关注的型号了,主要原因是V97的动力:3.8汽油自吸发动机,虽然已经是老掉牙的机子,好在成熟可靠,放在硬派SUV上很合适。
V97低配版的价位,在32万到34万元之间;而顶配版的价位,在35万到39万元之间。V97可以说是帕杰罗性价比最高的车型了,也是目前卖得最好的。
售价最高的是V98,V98搭载的是一台3.2T柴油发动机,也是帕杰罗唯一的柴油型号,售价在55万元左右,由于价格太高,几乎无人问津,所以我们一般也看不到V98车型。
V87是帕杰罗三门版,车身短小精悍,轴距更短,通过性相比五门版车型更出色。
V87分2017款和2018款,虽然是三门版,但V87的价位比五门版的V97还高,在39万到41万元之间。性价比不高,但是适合那种情怀越野车的消费者。
还有一款是第三代帕杰罗劲畅,其实帕杰罗劲畅虽然名字里也有“帕杰罗”三个字,但劲畅其实跟帕杰罗没太大关系,劲畅来自三菱L200皮卡平台。第二代劲畅,就是我们熟悉的国产劲畅,目前则仍然在广汽三菱生产销售。
而我要说的是第三代车型,排量仍然是3.0升,但是获得了跟帕杰罗一样的第二代超选四驱系统,并且变速箱升级为了8AT。
最新的第三代劲畅,目前只有平行进口的中东版,并且只有高配型号,售价在30万元以下。从越野能力来讲,帕杰罗劲畅还是可以考虑的。
这可能是广汽最赔钱的一台车,帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了
作为三菱重工的一个部门,心高气傲却满不在乎的三菱汽车终究是把自己玩儿“垮了”。在国内,除了广汽还在为三菱苦苦续命外,我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外,广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售,国产山猫大势已去令人唏嘘……
而今天我们要说的,不是那台发动机万年不变的“真山猫”,而是与它共用“帕杰罗”之名,但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车,广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产,其实并不是它的产品力太低,而是对于广汽来说,这辆车的确不是划算的买卖。
更纯粹的越野车,与帕杰罗关系不大
严格地来说,帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂,首先,它的英文名为“Pajero Sport”,可以理解为帕杰罗运动版。其次,它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看,帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身,而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计,为非承重式车身。
有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡,但笔者曾就这一问题咨询过三菱汽车的内部人士。他很明确地表示:三菱汽车只推出过一款名为L200的皮卡,最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200,其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅,属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说,帕杰罗劲畅才是老子,三菱的皮卡只是它的儿子!所以,不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了!
既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分,那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话,那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车!并且,它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多!
两把锁和超选四驱,还真不是软柿子!
帕杰罗V系列和普拉多,一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型,但要命的是,它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅,则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体,也就是靠谱与高性能的结合体。
虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机,但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例,它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m;而帕杰罗劲畅的6B31发动机,最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m,要比普拉多2700优秀不少。
除了发动机输出能力超群外,这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上,这辆车虽然要喝更贵的95号汽油,但从车主的实际反馈来看,还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下,即便是只给它喝92号汽油,它也不会撂挑子不干,至多只是让你感受到一丝喘息……
同时,简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准,但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑,超短前后悬与长行程的悬挂,带来了无可比拟的通过性能。当然,只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以,帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。
作为三菱汽车的当家技术,超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代,但说实在的,超选四驱的第一二代技术差别不大,只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50,而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴,以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。
所以,在帕杰罗劲畅上,这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时,可以选择高速四驱模式;在行驶中,可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面,它都能很好地兼顾到。
另外,这辆车还配备了中、后两把差速器锁,虽然不是神车标配的“三把锁”,但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少,如今的国产版普拉多,可是一把差速器锁都没有配备……
沦为小众,或是因为这些原因
既然机械素质过硬、越野能力过硬,那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢?其实,当下很多越野车的消费者,看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强,而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰,一言难尽四个字都无法概括,想让它有普拉多面子,即便是就是无理要求。
再来看看帕杰罗的舒适性,既然内饰做得丑、配置老年化,那我们总可以把空间做得宽敞些,座椅弄得舒适一些吧?答案是:不能!虽然它的体积达到了中型的水准,但由于过高的底盘与裙底的大梁,严重压缩了车内的高度,无论是哪一排,都会感到压抑。
另外,这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准,除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外,第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅,不仅坐垫短,就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上,你可以舒服地摊在后排,那么在帕杰罗劲畅内,你只能委屈的蹲在后排……
编后语:
而广汽之所以选择把这辆车停产,原因无外乎就是赚不到钱。一方面,消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷;另一方面,由于它的售价实在是偏低,就连顶配也不过三十万,优惠后更加便宜,再加上它的成本都是实打实地,所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今,我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅,只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是,帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代,5AT变速箱升级为8AT,整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友,可以去看看平行进口市场。