长安、小鹏、吉利实力包揽前三,自动泊车为何难倒众豪车
文丨冬树童C
今天是2020i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛第二天，也是本次挑战赛最具看点的一天，因为现场参加挑战的车型全是私人用户车辆，主要针对其搭载的AEB（自动紧急制动系统）和APS（自动泊车辅助系统）两个方面进行比赛，与第一天全是专业车队不一样，这些车辆全都是正常在路上跑的。
从另一个角度来看，通过今天的比赛其实是能分清一些厂家在APS和AEB配置方面技术实力，因为这两项技术已经是非常成熟的自动驾驶辅助系统，10万级车型都有搭载。
AEB：沃尔沃XC60夺冠，长安UNI-T鬼探头实力惊人
AEB自动紧急制动系统比赛分为两个部分：车对车和车对人，车对人也就是我们平时所说的"鬼探头"两个项目各100分，总分200分。
沃尔沃XC602019款智远版凭借150分的表现获得全场第一名，其中车对车项目扣了10分，鬼探头项目则是扣了40分。而沃尔沃XC60在去年的比赛中，仅排名第四。
第二名长林肯冒险家2019款2.0T两驱尊雅版，总分拿到了132分，其中在车对车项目中拿到了满分，这一点表现非常不错；
第三名则是目前最火的长安UNI-T2020款1.5T旗舰型，拿到了110分，它在鬼探头项目拿到全场最高分，80分。
而被寄予厚望的特斯拉2019款ModelX90D则是拿到了100分，其中鬼探头项目为0分。
去年获得第一名的凯美瑞2019款2.0L豪华版今年仅拿了40分，值得注意的是今年的凯美瑞和去年参赛的凯美瑞是同款车型、同个车主，造成如此之大的差异或许是由于传感器的精度有受到影响，今天比赛的时候也一直在下雨。
有意思的，去年获得第六名的宝马530Li运动尊享型，今年在车对车和鬼探头两个项目都是0分。另外，北京奔驰A200L2020款运动轿车仅拿到10分的成绩，并且在40km/h速度车对车项目中，奔驰A级出现了"毫无刹车迹象"的情况，直接撞向前方静止的模拟车辆。导致其车外行人保护系统启动，主动式引擎盖弹起。
APS：长安、小鹏、吉利占领前三，超半数车型为0分
和去年一样，APS自动泊车辅助比赛的表现远不如AEB自动紧急制动系统，15款车型当中有9款车型没有得分，超过半数。
长安UNI-T2020款1.5T旗舰型以150分的得分获得全场第一，搭载的APA5.0遥控代客泊车系统同样应用在长安CS75PLUS当中，事实上在去年挑战赛中的，搭载于长安CS75PHEV上的APA4.0代客泊车系统就获得第二名的成绩，长安在自动泊车方面的技术积累确实非常深厚。
排在第二名的是小鹏G32019款智享型，得分为130分。这又是去年参加过比赛的车型，车型、车主都是去年的"同款"，并且去年排名是第一，不过今年明显遇到了更强大的对手。
排在第三名的则是吉利几何A2019款高维标准幂方版，获得了110分的成绩。
在自动泊车辅助方面，长安、小鹏、吉利包揽前三，自主品牌凭实力领先，而宝马530Li、特斯拉ModelX、捷豹I-PACE等豪华车型都交出了0分的表现，谁说的贵的还就一定好了？
写到最后：在比赛前，笔者还参加了官方的竞猜的活动，笔者想都没想就直接选择了去年的两个第一名，凯美瑞和小鹏G3，在今天的比赛中除了小鹏G3发挥比较稳定以外，凯美瑞的表现估计连车主都没想到有这么差劲。
从今天的比赛看来，去年获得较好成绩车型，今年表现远不如去年，或许你要说今天在下雨影响了传感器的精度，这其实就是问题，说明很多车型搭载的传感器过分受天气影响，为什么其它车型的影响就不那么大呢？
另外，自动驾驶技术真的是一天一个样，去年小鹏G3在APS项目中超过搭载APA4.0遥控代客泊车系统的长安CS75PHEV，今年就被搭载APA5.0APA5.0遥控代客泊车系统的长安UNI-T所超过。
今天比赛，自主品牌让人尤为惊喜，而豪华品牌则是让人尤为惊愕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利汽车又放大招,新款中型SUV空间不输汉兰达,豪车范儿十足
吉利汽车作为目前自主品牌销量的领头羊，它的动态一直都受到很大的关注。近期吉利发布了旗下全新中型SUV-豪越的详细官图，并计划在6月份正式公布售价。这一波操作，再一次让吉利汽车上了近期汽车新闻的热搜，那么这款吉利豪越究竟如何呢？我们一一解析。
吉利豪越定位于中型SUV，而中型SUV目前最火的是哪款车呢？没错，就是那台常年加价的丰田汉兰达，而这次吉利汽车也没藏着掖着，在豪越发布的时候，就直接将竞品锁定在了汉兰达。汉兰达作为该级别的常青树，除了丰田的可靠口碑之外，还有一个重要原因就是其空间宽敞，长宽高分别为：4890*1925*1715mm，轴距为：2790mm。所以我们来看看吉利豪越在尺寸上的表现如何。
吉利豪越的车身长宽高分别为：4835*1900*1735mm，轴距为：2815mm，可以说与汉兰达基本在同一水平线上，而且在和空间密切相关的轴距数据上，豪越还比汉兰达多出了25mm。目前得到的消息是，豪越将推出5座版和7座版本，可想而知，选择五座版的朋友，将会有一个非常大的后备箱容积。
除了空间表现出色，豪越在外观和内饰设计方面，也堪称吉利的最高水准。豪越的前脸采用了吉利“宇宙回响”的理念，整个前脸的层次感十分丰富，在哑光色的镀铬饰条的装饰下，非常具有档次感。在大灯组方面，吉利豪越也搭载了全LED的光源，灯组的内部结构非常精致。
车侧的设计就更偏向简约的风格了，主打的设计亮点就是翼子板上隆起的设计，营造了一种力量感。来到车尾，吉利豪越并未采用流行的贯穿式尾灯，而是用一根镀铬饰条将两侧的灯连接起来，比较有意思的是，尾灯分为上下两部分，倒车灯的位置位于下方保险杠处。而排气则选择了隐藏式设计，对于一台家用属性的车来说，这样的设计也可以理解。
内饰的设计，相信熟悉吉利的朋友应该都不陌生。豪越上的设计与吉利ICON上的设计相似，只不过由于豪越更偏向家庭使用，所以内饰配色方面并没有那么跳跃，而是采用了比较稳重的配色。在用料和做工方面，豪越也并不含糊，接缝均匀，用料扎实。由于目前吉利汽车官方并未对外公布配置表，所以还不清楚，不过从目前能看到的配置来看，12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控大屏还是非常吸引人的。
在动力方面，目前得到消息来看，吉利豪越将搭载1.8T发动机，匹配7DCT变速箱，最大马力184匹，最大扭矩300牛米，这样的数据在中型SUV中，没有太多优势。但是按照吉利目前新车的规律，后续有可能会推出混动版、插电版车型，我们拭目以待。
吉利在此时推出中型SUV，主要还是为了弥补其在中型SUV上的产品短缺，在多年前，吉利曾经推出过中型SUV豪情，但是其外观真的不敢恭维，整体的产品力表现并不好。随着吉利近几年的快速发展，从这款豪越可以看出，吉利在产品方面的用心。当然目前吉利还未公布售价，按照目前吉利SUV的产品售价结构，很有可能这款车型的入门指导价会控制在14万左右起步，顶配车型应该不会超过20万。这样一款中型SUV，你们怎么看？
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试驾吉利星瑞:3种加速体验,静音控制比肩豪车,仍有提升空间
身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢？还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好？
非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。
如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。
对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。
那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。
本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖；挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。
首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E2.0T发动机。
不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。
很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。
就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的；而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑；标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。
说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。
无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。
星瑞采用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。
由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，采用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。
此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。
写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗？当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.97万元的星瑞出现颠覆，指日可待。
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