凯迪拉克XT52.0T落地价多少
目前，凯迪拉克XT52021款的官方指导价为332700元-472700元，我们以2021款改款28T四驱铂金型的顶配2021款改款28T四驱铂金型为例，该车型的官方指导价为472700元，据了解，目前泰州市的最低报价为422700元，比官方指导价优惠了50000元。如果按照全款购买来计算，购置税37407元，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为475778元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是126810元，月供金额为9229元。
凯迪拉克XT5车头呈现出简约的设计风格，虽然没有太多花里胡哨的元素，但是整体十分讨喜，加上饰条，在光线充足的时候看起来非常有质感，能很好地体现出它的气质。
内饰方面，凯迪拉克XT52021款改款28T四驱铂金型内饰呈现出年轻的设计风格，加上棕色木纹饰条，视觉效果上相当时尚动感。同时，实拍车型，标配了车载空气净化器、车道偏离预警系统、电动后备厢等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，凯迪拉克XT5配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.4L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，凯迪拉克XT5的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凯迪拉克CT4的实力被“削”了为何2.0T只有237马力
根据通用凯迪拉克官方放出的信息来看，凯迪拉克旗下全新的后驱B级车凯迪拉克CT4已经完成国产，整装待发，预计4月8日正式上市。当然，虽然凯迪拉克CT4的定位也是B级车，但相比较早一步上市的凯迪拉克CT5，在尺寸数据上，还是有些短小，所以，没有了尺寸优势的“错位竞争”，凯迪拉克CT4的主要针对目标就只能放在BBA34C的普通轴距版本身上来。凯迪拉克CT4的实力被“削”了？为何2.0T只有237马力？
不过，因为网传凯迪拉克CT4这一次虽然依然在动力总成上匹配了2.0T排量的高功率引擎，但在马力输出值上却仅仅只达到237匹，相比较CT5和CT6的起步241马力，无异是一种实力上的削弱。那么，凯迪拉克CT4的实力真的被“削”了吗？
首先，从实际的定位来看，凯迪拉克CT4采用4760/1815/1421mm的长宽高尺寸，以及2775mm的轴距尺寸设定车身框架，对比凯迪拉克CT5的4924*1883*1453mm长宽高尺寸，以及2947mm的轴距尺寸，的确有些不够看，但也正亦如此，凯迪拉克CT4才能在运动风格的打造上更加得心应手。
外观构造上，凯迪拉克CT4和海外版车型的设计理念保持一致，但却在车头前脸的营造细节上，做出了相应的整改，采用全新的家族设计概念，网状前中网格栅和下方的出气孔，都内置了熏黑的网状填充，一眼看过去，就能感觉到它身上透发而出的运动个性气息。可以说，凯迪拉克CT4就是一款缩小了CT5，只是在自身气场的营造上，显得更加个性鲜明。这样的高光颜值，对标千篇一律的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，可谓优势十足。
其次，凯迪拉克CT4在内饰的布局上，也与凯迪拉克CT5有很大的相似性，让人忍不住怀疑，凯迪拉克是不是太懒了，明明是一款新车，却偏偏将已经上市的车型“内饰”拿来主义，似乎有些一言难尽。不过，虽然这样的布局有些难以让人“眼前一亮”。
但是，在这款新车上，大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、多功能方向盘等基础功能还是很实用的，而且造型奇异，也能体现出一副科幻色彩。而且，CT4还加持了全新的CUE系统，匹配手机互联映射和智能车联网的功能，整体实用性，与已经退役的ATS-L肯定不能同日而语。不过，凯迪拉克CT4虽然主打科技、个性和运动时尚，却并没有标配电子档杆，未免有些不美，但也的确瑕不掩瑜。
最后，在动力核心组件的配置上，凯迪拉克CT4继续标配2.0T排量的高功率涡轮增压引擎，并采用可变缸技术，实现双缸经济性，起步就能飚出237马力的超高功率，同时在变速箱上匹配8AT的稳定传动优势，达到350牛米的峰值扭矩，已经是相当出色的数据了。
不过，让人疑惑的是，凯迪拉克CT4虽然继续严重凯迪拉克的2.0T高功率引擎，但在马力值上却进行了一定的“缩减”，并没有达到241马力的高度，而且在峰值扭矩平台上，也和老款ATS有着不小差距，凯迪拉克CT4在1500转下就可以达到巅峰扭矩，而凯迪拉克ATS却需要2900转才可以突破到峰值扭矩，前后差出1400转，就意味着凯迪拉克ATS的追求更加高效，这一点，在零百加速成绩的对比上就不难看出来，凯迪拉克ATS可以轻松实现6秒2的破百数据，而到了CT4，时间上却要慢了数秒，看看跑进6秒9。
那么，难道凯迪拉克CT4的实力真的被削弱了吗？未必。像老款ATS高效地追求，只适合在跑高速的时候发挥，但在城市中的中低速行车中，根本没办法将实力完全发挥，而凯迪拉克CT4则不同，低转速带来的优势，就意味着它可以永远在中低速状态下保持高效扭矩运行，虽然“天花板”的高度在降，但却可以保证它在中低速行车时的舒适度和稳定性。所以，凯迪拉克CT4、CT5和ATS的动力对比，其实不能说谁好谁坏，只能说“各有千秋”。那么，对于这款新车，大家怎么看呢？
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2021款凯迪拉克XT6实车到店,外观很年轻,2.0T爆发237马力!
随着国内市场中的消费者对于空间需求不断的提升，中大型SUV车型市场的发展会更加的迅速，这两年二线豪车厂商明显在这个级别的车型市场中发力了，其中凯迪拉克的成绩是很不错的，凯迪拉克XT6是凯迪拉克汽车旗下一款竞争力很不错的中大型SUV，最近笔者在淮安当地探店的时候拍到了这款车型。
2021款凯迪拉克XT6的外观上延续了家族式的风格，并且看起来更加的年轻，进气格栅的样式较为精致，点阵样式的中网看起来很大方，汽车的前大灯组勾勒的较为饱满，机舱盖上的线条描述的很突出，雾灯区相当的修长，竖状的灯组点亮之后很耐看，梯形的进气口很修长。
汽车的侧面车身看起来扎实流畅，笔直的腰线描述的很流畅，和车门底部的线条相呼应，车窗的周边包裹了镀铬饰条强调质感，多幅式的轮毂很大气，汽车的尾灯组是竖状的样式，悬浮式的尾翼比较厚实，高位刹车灯很修长，同时尾部的辨识灯带处理的也很修长，双边单出的排气管提升了运动感。
汽车的内饰相当的大气，中控台的层次感很强，部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘的触感不错，细节处装饰了木纹饰板提升质感，车内配备了一定数量的物理按键，电子换挡杆相当的饱满。汽车的长宽高分别为5056*1964*1780mm，轴距达到了2863mm，内部空间表现不错。
2021款凯迪拉克XT6提供的是2.0T发动机，传动上匹配的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率为237马力，动力输出比较强劲。
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