宝马530和雷克萨斯ES300h相比,选哪个好
和中级合资品牌一样，很多人选择豪华车的时候也会在德系和日系中纠结，而德系的宝马530和日系的雷克萨斯ES300h人气都很高，那么这两款车应该怎么选呢？
从价格层面来看，宝马530是要比雷克萨斯ES300h贵一些的，从目前的市场价格来看，华晨宝马的530Li领先型 M运动套装的收件就在46.69万元，而雷克萨斯ES300h尊享版的价格是43万元左右，当然从车辆等级和购买人群来看，两款车的差价并不大。
价格有差别，其它部分呢？其实差别还是很大的，首先是空间，作为中级轿车，空间是大家衡量一款车型的重要参数标准，宝马530的车身尺寸为5087x1868x1500mm，轴距更是达到了3108mm；而ES300h的车身尺寸为4975x1866x1447mm，轴距为2870mm，相对来说还是宝马更有优势一些。
动力部分差别也是很明显的，主打运动风格的宝马530搭载了2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为350牛米，匹配8AT变速箱，驾驶乐趣十足；而雷克萨斯ES300h使用的是2.5L自然吸气发动机，排量大了但是最大马力只有178匹，峰值扭矩为221牛米，加上CVT的无级变速，这款车的驾驶感受还是偏重于舒适。
配置方面则是雷克萨斯更有优势一些，比如ACC自适应巡航、并到辅助和车道保持等，都是标配，而宝马530则是选装件，虽然宝马530有电动开合后备箱，但是对于轿车来说这个配置算得上是可有可无，因此配置部分还是雷克萨斯更强一点。
总体来说，如果注重空间和驾驶乐趣的话宝马530是不错的选择，如果是配置党那么选择雷克萨斯。
你觉得宝马530Le和雷克萨斯ES300h,谁的性价比更高一些
个人认为两车性价比的话雷克萨斯比雷克萨斯好，两车差别很大。虽然都是混动，但是技术上的差异还是很大的。在国家政策的大力支持下，插电式混动和纯电动车型成为新能源车型，国家财政补贴，地方财政补贴，购置税减免，自由摇号，不限号。各种优惠政策让他们说恋爱了。以丰田系列为代表的丰田系列，似乎也多少意识到了秋天，政策支持较少(尤其是进口车型)。
但是，这代表了更先进的插电式混合动力技术？使用率降低？日常实用性如何？不一定是这样的。这次我们点开混合动力豪华车中的两个代表性工作——雷克萨斯ES300H和宝马530LE，就是为了做一个小对比，展示一下传统混合动力和插电式混合动力的弱点是什么，以及各自的应用。雷克萨斯es300h的这套混动系统是由2.5阿特金森循环发动机镍氢电池组成的混动系统。
这套动力系统最大的优点就是成熟，不需要充电。这样你只需要把它当成普通车来开，同时也达到了省油的目的。同时，由于这种混合动力系统的优点，电机参与启动和快速加速，依靠电机大扭矩的特性，可以提高启动和快速加速时的动力性能。雷克萨斯全混动技术是一种“强大的混合动力”，硬件系统由能量控制单元(PCU)、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组组成，以及发动机和电动机之间的混合动力结构。
电动机可以独立为车辆提供动力，可以更有效的配合，拥有车辆的动力。专门用于ES300H，采用2.5L拉穆拉4缸阿特金森发动机，电动机。在一般油耗上，ES300H会尽可能使用电动机驱动车辆，提高车辆燃油经济性。起步后的中低速区，发动机和电气机会及时介入，仍将以电机为主。当车速超过60km/h时，发动机已经成为驱动车辆的主要力量。当车辆完全加速时，发动机和电机会同时工作，提供最强的动力。当驾驶员松开油门或刹车时，车辆将进入动能回收状态，车辆的动能将转化为电能储存在蓄电池中。
雷克萨斯es300H和宝马530le比,谁的性价比高
在国家政策的强大支持下，插电式混合和纯电模型已成为新能源模型，国家金融补贴，当地财政补贴，购买税收救济，免费摇动，无限制.各种优惠政策让他们说他们恋爱了。丰田系列代表的丰田系列似乎有点似乎意识到跌倒，政策支持较少（进口模型尤为明显）。
但是，这代表了更先进的插件混合动力技术？使用率降低？日常实用性是多少？这不一定。
这次我们点击了在混合豪华的大型轿车中的两个代表性工作，——雷克萨斯ES300H和BMW 530LE，以进行小对比，表现出传统的混合动力和插件混合动力这两种形式是什么样的弱点及其各自应用程序。
燃料消耗比较：
此前，我们已经测试了530Le的纯电池寿命，以及低功耗的燃料消耗，这次我们尝试了ES300H的实际燃料消耗。
不要插上插？ lexus es300h/bmw 530le对比度
动态系统混合模式比较
雷克萨斯全混合技术是“强大的混合”，硬件系统由能量控制单元（PCU），ATKinson发动机，电子无级变速器和镍-氢电池组，以及发动机和电动机之间的混合结构制作发动机。电动机可以单独为车辆提供电力，更有效的合作，具有车辆的力量。专门用于ES300H，它使用2.5升Lamura 4缸Atkinson发动机，电动动机。在通常的燃料消耗中，ES300H将使用电机尽可能地驱动车辆以改善车辆燃料经济性。在开始后的中间和低速区域，发动机和电气机会及时干预，并且仍将主要基于电机。当车速进入超过60km/h的中高速区域时，发动机已成为驱动车辆的主力。当车辆完全加速时，发动机和电机机会同时工作以提供最强大的功率。当驾驶员释放节流阀或制动器时，车辆将进入动能回收状态，并且车辆的动能被转换成存储在电池中的电能。
530LE的混合系统类似于ES300H，但由于容量电池较大，530LE可以支持更长的纯电气寿命里程，纯功率模式支持速度。在发动机方面，530LENE配备了广泛使用的N20系列发动机，功率输出值高于配备ES300H的Atkinson发动机，而燃料消耗相对较差。
突出显示配置比较
结论：
在混合动力的大规模媒体中，lexus es300h和bmw 530le，虽然水平不一样，但它可以称为两个最代表性的模型，分别代表两种不同的发展方向。
530LE可以看到多于纯电动驱动器，从无尽的里程，电机支撑的最高速度，等等。正如我之前所说的那样，更适合采用固定充电设施的通勤使用，相对固定的日常行驶距离，最大化其纯粹旅行距离的更长优势，降低了所有者的成本，减少了废气排放。然而，因此，在使用方面，530LE是有点差，因为需要充电。 530LE已被选中为国家新能源汽车补贴，将享受各种国家和当地补贴和支持政策。以上海为例，除了国家补贴31500元，当地补贴是30万元，也可以免于购买税和免费获得新的能源许可证，无疑会增加他们的吸引力。
不要插上插？ lexus es300h/bmw 530le对比度ES300H更加注重电机对传统发动机的辅助效果，并通过这些措施来提高传统发动机的工作效率，降低燃料消耗。与530LE相比，ES300H基本上不需要改变汽车所有者的汽车习惯。它不需要充电，这更方便，近1000公里的耐力里程更实用，小于6L/100km的燃料消耗使所有者的燃料消耗的小型汽车。奢侈品享受路由并不是说自由保修维护减少了15万公里的业主成本。由于进口的身份，ES300H在国家支持政策中更加损失，但良好的声誉和质量，相对普遍的价格高，是ES300H的亮点。
