世界上最快的量产摩托车铃木隼究竟是一种怎样的存在
摩托车自诞生至今已有百余年的历史，各式各样的车型、比赛以及摩托车文化的发展已经相当成熟，但若提及重机车，或是地表最强的重机车，相信很多人都会立刻想到铃木GSX1300R（日语Hayabusa，中文意思为“隼”）。
经典饱满的车身造型、双出排气、粗壮的后轮，这些特征明显的细节无不诠释着铃木对“速度”一词的理解，今天我们就简单聊一聊关于它的故事。
铃木隼的诞生
历史上每一款传奇作品的出现，背后都离不开标志性事件的推动。上世纪80年代川崎推出了NinjaGPZ900R车型，因为极速达到了248公里/小时，所以受到很多骑士的追捧，就连当年著名的电影《壮志凌云》中也出现了它的身影。川崎在重机领域的成功极大刺激了竞争对手，一场关于速度和荣誉的比拼就此展开。
于是我们可以看到，本田推出了强大的CBR1100XX车型，它一问世便荣获1996年极速之冠，也战胜了川崎NinjaZX-11，实现了287.3公里/小时的最速成绩。众多日系品牌的速度之战持续蔓延，作为日系四大摩托车制造商的铃木也开始行动，于1999年推出了铃木隼车型，它的极速高达312公里/小时，轻松打败了本田。有意思的是本田的CBR1100XX意为“黑鸟”，铃木的“隼鸟”则是一种速度更快的猛禽。
一切为了速度
铃木隼可大致分为两代车型，根据年代不同，第一代车型又可细分为X、Y、K1-K7等型号。项目负责人YoshiuraSan起初的理念是打造一辆外观霸气、符合空气动力学且性能强大的合法公路重机。
1999年第一辆铃木隼亮相，1298cc水冷直列四缸发动机可发挥175马力的最大功率和138.3牛·米的扭矩，2000年它更是在与保时捷比拼直线的比赛中胜出（成绩为345公里/小时）。
2008年第二代铃木隼车型问世，排量上升到1340cc，发动机内部也换为16气门布局，最大功率来到198马力，最大扭矩则提升至154.9牛·米。该代车型一直生产到2018年，无奈因为排放限制而退出江湖。
期待新生
正当很多人为铃木隼车型的消失而感到遗憾的时候，前段时间外网发布了关于铃木隼即将更新的消息。消息中表示全新的铃木隼排量将提升至1440cc，电子控制元件也会进一步升级。而从图片来看，除了头灯造型以外，隼的经典外观依旧得到了保留，川崎H2的对手看来真的要来了。
由隼衍生的文化
摩托车经过生产交付到骑士们手中，骑士们自然会根据车型进行自己风格的DIY。对于铃木隼这样的性能车型，大家当然不会仅限于原厂，基于铃木隼也衍生出了Busa文化，通常会对车辆进行马力升级，改装涡轮、长后叉、换装更宽的后轮等等。
这辆由BDRPerformance改装的铃木隼保留了发动机，但升级了GarrettGT35涡轮、1000ccBosch喷油器、全新的变速箱以及轮胎、排气等等部件，配合119号辛烷值的燃油，功率达到了650马力，创造了425公里/小时的惊人速度，不得不说铃木隼真的是相当恐怖。
致敬
简单来说，铃木隼是一辆外观有风格独特、性能强劲的车型，更是摩托车历史上一个传奇般的存在，能够看到全新的车型即将回到我们身边，对于喜爱它的人来说简直是一大福音。
需要说明的是，很多人对于铃木隼的认知比较单一，有的甚至会被它庞大的外观所迷惑（认为车身很重，只适合跑直线），其实原厂车型的操控感已经很出色了，无论山路还是赛道。
还记得日本车手中岛雄一、HoleshotRacing的杰克·弗罗斯特曾对第一代铃木隼的肯定：“这是一款非常迅猛，非常灵活的‘怪物’，没人可以抗拒它的魅力。”所以很多车型并不能看表象，更需要我们去实际感受，这也让我对全新铃木隼车型又抱有了更多期待。
让我们记住这个摩托车传奇，记住铃木隼（Hayabusa）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
铃木隼摩托车具体参数
关于铃木隼摩托车的具体参数：
它的重量为: 215kg，这是一个关键的性能指标，对于摩托车来说，轻量化有助于提升操控性。
排量为: 1298ml，这体现了其动力的核心部分，是衡量摩托车性能的重要参数。
传动系统方面:配备六个前进档，提供了丰富的驾驶体验和适应各种路况的能力。
座高为: 805mm，对于不同身高的人来说，座高适中，保证了驾驶的舒适度。
后减震采用:单筒油压弹簧，保证了在复杂路面上的稳定性和舒适性。
前后轮配置:前轮采用320mm浮动式双钻设计，搭配孔碟配对向3活塞卡钳，提供了卓越的制动性能。后轮则为240mm，保证了行驶的平衡。
操控性能:铃木隼以其优异的操控性能闻名，相比于宝马，它在驾驶体验上更胜一筹，凸显了其专业的摩托车制造技术。
价格方面:正式市场售价大约在32万左右。然而，如若购买水货，价格可能会大幅度降低，可能在4到5万左右，但需要注意的是，购买非官方渠道的产品可能存在风险。
求铃木隼的参数
SUZUKI GSX1300R隼
1999年铃木公司生产的GSX1300R隼
1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。
发动机型式：
水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式
净重（kg）：215；排量（ml）:1298
压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；
座高（mm）:805;
最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800;
最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000;
轮距（mm): 1485;减震系统：
前减震43mm倒立式前*，
后减震单筒油压弹簧；
制动系统：前轮为320mm浮动式双钻
孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm
单钻孔碟配对向双活塞卡钳；
轮胎规格：前120/70 ZR17，
后190/50ZR17，
燃油箱容积（L）：22。
风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。
前大灯以上下方式集中在车
头的中央，以便RAMAIR进气口更
接近中央。车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。
前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。
2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。（兰博基尼鬼怪才550马力）
超硬双翼梁式车架
GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。
取材自赛车场并发展而成的铝合金双翼梁式车架
SUZUKI空气直接导入系统
RAMAIR进气过程
GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更高的表现，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯是上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供最好的空气导入效果。
SUZUKI镀合金汽缸壁
经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28（、14（进气，14（排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及最大的加速度。公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。
四冲程4汽缸DOHC16气
门燃油喷射发动机，排
量1298ml,这就是HAYA-
BUSA的动力来源。
无误的燃料喷射
全新数码电子燃油喷射系统，
有8个触发点及4个感应器该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81mmX63mm的缸径X行程，总排量1298ml，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。
其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在它的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，是现今铃木拥有的最强劲的电喷发动机。
每汽缸有独自燃油喷射系统来提供绝佳的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置是设在油缸外而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。
高素质减震系统及行走装置
减震方面采用43mm倒立式前*，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。
铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。
以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。
