2.5T加四驱,253马力的马自达3 昂克赛拉真来了
马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下,面对小排量涡轮增压发动机,自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求,而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机,而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出。其实,在海外市场,马自达是有涡轮增压发动机的,那是一台2.5T发动机,搭载在CX-9、马自达6等车型上。
马自达一直传达的理念是:旗下所有车辆都要有驾驶乐趣,而不仅局限于运动车型。前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出,也就是说,作为马自达再也没有官方高性能车,而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾。
马力即正义,横观马自达在中国的车型,1.5L的昂克赛拉百公里加速11.97秒,2.0L车型也仅为9.86秒,即便是使用2.5L发动机的阿特兹,零百加速时间仅为8秒出头。对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说,马自达车系的加速能力的确不够看。
美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车,这可以说是马自达旗下最“性能”的车型,看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价?涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平?甚至成为其优势?
据Motor1编辑试驾过后,他留下了标题那句话。在驾驶过新的马自达3自吸版车型后,Motor1的编辑给尽了好评,但是动力始终是自吸车型的短板。
马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧,显然,2.5T发动机是最便捷的方式。
据官方宣称,马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争。相反,马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品。很明显,马自达想要高端化,高端化不仅表现在马自达3?Turbo上,前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息,笔者表示相当期待,届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下?
这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m,而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m,相比起自然吸气的186Ps明显增强。
此外,马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计,涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统,相比起老的四驱系统,向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器,并强化了转向节,以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间,让变速箱变得更加激进。
对比起自吸的马自达3,搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上,狠给油门后,涡轮的反应非常快,再加上扭矩比自然吸气发动机更大,即便转速提升不多,车速已经提升得不少。但经过几次加速之后,能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器,马自达依旧坚持输出的可控程度,而非狂暴的性能,因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出,整体调校比较线性。
此外,马自达表示,之所以坚持使用六速变速箱,而不是目前常见的八速或者九速变速箱,是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间,也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显:在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。
Motor1编辑认为,由于涡轮增压器的加持,让车辆有出色的直线性能,增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦,转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为,其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点:1、车辆的沟通感,车辆能够有效反馈路面的情况,同时车头有精准的指向,能够明显增加车辆的可控性;2、四轮驱动,凭借四轮驱动系统,马自达3拥有了惊人的抓地力,让车辆出弯给油时更高效;3、即便是涡轮发动机,也表现出了出色的平衡性和再加速能力,到了高转之后的发力不会“软脚”。
马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性,KODO设计讲究化繁为简,Motor1编辑评价:马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一。的确,在笔者看来,马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型,马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车,这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引,但是当你继续细看,会发现每一个面,每一处设计都有自己的故事,特别是没有进入国内的两厢车型,其更能代表马自达3的设计理念。
内饰部分也是如此,对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型,马自达3的内饰高级感会更强,整套内饰没有多少复杂、曲折的设计,通过意境来刻画。整套内饰明显以驾驶者为中心,并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感,从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心,其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方,并且“隐藏”在中控台下,一切以驾驶为核心。
低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计,但丝毫不会影响驾驶员观看路况,而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去。
在美国市场,掀背车型可以选装运动套件,价格为1075美元,带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等,增加车辆的运动属性。而轿车只有一个个性的前扰流板,相对单调一些。两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂,当然,您可以选装来自BBS的锻造轮毂,但价格高达3675美元。
要获得更大的马力肯定要付出一定的代价,马自达3?2.5T?Turbo的油耗分别为:城市10.4L/100km,高速7.35L/100km,综合油耗8.7L/100km;作为对比,四驱的非涡轮增压车型的油耗为:城市9.4L/100km,高速7.1L/100km,综合8.4L/100km。
在美国市场,2.5T的轿车版起售价为29900美元,掀背车型的起售价为30900美元;可见,完全体的马自达3掀背车型并不便宜,如果是选装了Premium?Plus套件、空气动力学条件、BBS轮毂和混动红车漆,售价为39095美元。
虽然BBA里面任何一个入门级轿车都可以轻松超越这个价格,但马自达却不具备他们的品牌影响力,尽管编辑对马自达3?2.5?Turbo的评价非常高,驾驶起来也非常出色,但Motor1的编辑认为花费接近40000美元去购买这样涡轮版的马自达3并不划算,而且他们认为就像他们的长测车一样,花30000美元去购买一辆掀背马自达3非涡轮版会更加合适。
新款马自达昂克赛拉官降3万,合资轿车价格已经绷不住了吗
近日,新款马自达3昂克赛拉上市的消息刷爆了朋友圈。作为一个年度改款车型,昂克赛拉在产品层面当然不会给到消费者什么惊喜,关键就出现在价格上,1.5L版本起售价8.99万元,2.0L版本起售价9.99万元起!
都说新能源汽车价格卷,现如今燃油轿车的价格也这么卷,马自达3昂克赛拉已经卖到了和飞度一个价格。一贯高傲的马自达如今也是十分接地气了,毕竟曾经1.5L版本起售价为10.59万元,2.0L版本起售价12.99万元,而且只有少量的市场优惠,如今借着新款上市大张旗鼓地官降,也是要在合资轿车市场掀起一番波澜。
对此,网友的反应也是五花八门,最近买了马自达3昂克赛拉的车主哭晕在厕所,老车主又将面临二手车贬值且卖不出去的尴尬,准备买马自达3昂克赛拉的消费者则是省了不少钱。马自达3昂克赛拉降价3万,对于熟悉合资轿车市场的大咖来说并不意外,毕竟现如今主流合资轿车价格今非昔比,市场大优惠早已成既定事实。
主流合资轿车价格早已崩盘
十万级合资轿车一直都是很多消费的购车选择,作为家用而言,在价格、空间、配置、燃油经济性、品质方面都有着非常强的保障,轻轻松松开个十年甚至更长的时间,这也铸成了国内汽车市场最大的一个体量,以往轿车销量前十的车型几乎被十万级合资轿车占据了十之八九。
也正是因为销量好,不愁卖,很多十万级合资轿车只愿意给出少量优惠,诸如思域等热门车型甚至一度需要加价购买。时过境迁,仅仅数年的时间,曾经面对消费者进店看车都爱答不理的合资品牌,如今不得不放下高姿态,出现了前所未有的市场优惠,价格早已经跌破了十万元。
以几款热门车型为例,目前轩逸的官方指导价为10.86-17.49万元,但是十四代轩逸有着2-3万元的市场优惠,经典轩逸的落地价格则是在9万元以内;一汽丰田卡罗拉也是一款十分热门的车型,目前1.2T和1.5L车型的市场优惠为3万元左右,低配车型的落地价格能够控制在10万元内。
如果说日系轿车价格这两年才崩盘,德系轿车的价格反而更加实诚,一直都有着非常大的优惠。以上汽大众朗逸为例,抛开近期上市的朗逸新锐,朗逸的起售价为13.09万元,是同级合资里起售价最高的之一,但是朗逸一直能够给到消费者3万元左右的优惠,低配车型的落地价格在十万元出头,是摆明了的定高价再给优惠,让消费者觉得买到就是赚到的感觉。
其中衰落最为明显的,应该是本田思域了。曾经十代思域在国内的高光时刻依然历历在目,帅气的造型、充沛的动力加不错的操控吸引了一大堆精神小伙,上市初的加价局面有目共睹。年销量能够一度达到20万台的十代思域,为东风本田的发展立下了汗马功劳。
到十一代思域上市前,十代思域也就只有三五千的市场优惠。如今,十一代思域的市场优惠已经达到了3万元,以目前热销的2023款 240TURBO CVT劲势版为例,官方指导价14.19万元,现如今的落地报价在13万元内,这是以前难以想象的价格了。
纵观十万级合资轿车市场,3万元的市场优惠屡见不鲜,所以马自达3昂克赛拉降价3万元只是官方直接摆上了台面,其它同级竞品没有在指导价上妥协而已。这个曾经红极一时的细分市场,如今只能在用大优惠去维系曾经的辉煌,背后的原因自然值得深究。
新能源汽车的冲击在所难免
合资燃油车价格的崩盘,自然是新能源汽车的冲击。当比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在年初的时候,把起售价定到了9.98万元的时候,其实很多合资车就已经完全坐不住了。销量永远是最直观的体现,2022年比亚迪秦系列销量达到了恐怖的34万台,2023年销量上半年销量就达到了21.5万台,成为了当下最为火热的十万级轿车。
此消彼长,比亚迪秦销量的增长,自然是抢占了其它合资轿车的市场份额。究其原因主要是三点:1.价格实惠,9.98万元起售价格结合贷款购车政策,正常上班打工族都能买得起。2.能上绿牌,在国内众多限牌大城市中畅通无阻。3.产品全面,动力强劲平顺、省油长续航、配置丰富等优势契合家用需求。
所以,合资车型除了打价格战之外,似乎也没有太多的办法。曾经引以为傲的省油、可靠、大品牌优势,在新能源汽车市场的转型中似乎变得不堪一击,为了生存只能放下高姿态,却又拿不出与之匹敌的同级产品来。这种冲击,会随着新能源进程的推进而愈演愈烈,而价格一旦崩盘就再也回不去了,这才是合资轿车的困局。
合资轿车销量受到冲击,而厂家为了不让销量数据过于难看,又会向经销商压库存,导致汽车库存指数持续上涨。6月30日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%,同比上升4.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。
车卖不出去,包括原材料、供应商、车企、物流、经销商、汽车后市场等一大堆相关产业,都会受到前所未有的冲击,随之而来的是新车价格下探严重,裸车毛利较低。如此反复,或许到下半年汽车销售进入到旺季才会有所缓解。
10万级轿车市场分析与购车建议
这种局面对于消费者来说,或许能够省下不少的购车费用,毕竟以前十三四万落地的车型,现在十万元的价格便可享有,省下的购车费用是实实在在的。虽然上面说了很多10万级轿车的不足,但是对于非限牌地区的消费者来说,十万级合资轿车依然值得选择。
无牌照限制的话,十万级合资轿车除了日常使用成本比新能源车贵一些,它在续航、品质、空间、维修保养方面依然优势明显,踏踏实实开个十年基本不出问题,这也是汽车作为交通工具的本质与核心。新能源车有充电的烦恼,电池自燃,换电池费用高昂依然是个难题,而十万级合资轿车换个发动机也没多少钱,二者依然有着各种明显的优劣势。
当然,从目前的市场行情来看,7月份依然是汽车市场的传统淡季,十万级合资轿车的价格大部分会与6月份保持一致,而目前市面上的优惠基本到顶,很难再有更大的突破,想买的消费者可以此时下手。到了9月份销量旺季,会有很多消费者需要购车作为中秋国庆假期使用,市场需求的回暖或将促使汽车价格略微上涨,届时可能会付出更多的购车支出。
当然,也不排除合资车企在销量旺季继续大打价格战,毕竟消费者现如今有了更多的选择,你合资燃油车价格上涨,或许转头我就去买自主品牌的新能源车去了,谁稀罕呢?这种市场的博弈存在着很大的不确定性,但是在大咖看来,未来几个月,十万级合资轿车大概率延续目前的优惠,毕竟市场形势没有给合资品牌太多涨价的自信。
写在最后
当然,很多消费者面临的尴尬是,一方面是合资燃油轿车仿佛是穷途末路,另一方面是新能源轿车又没完全信任与接受,在这转型过渡期选择哪个都十分纠结。如果你手握十万元,你又会如何选择?评论区一起交流吧!
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昂克赛拉报价是多少目前值得入手么
昂克赛拉现在报价:8.89-13.89万,官方指导价指导价:11.29-16.29万,值得入手。
对于马自达的汽车来说,都知道它的操控真的是非常棒,专心造车,精于操控的汽车制造商。同时马自达的创驰蓝天技术也是业界非常有名气的,包括丰田在内也有都有合作。
马自达昂克赛拉这个车型来说,它有非常多的车型可以选择。
昂克赛拉有1.5L和2.0L两款自然吸气发动机可供选择,同时匹配了6MT手动挡,以及6AT手自一体自动挡,在悬架方面是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,综合工况油耗在6个左右。整车尺寸三厢和二厢因为动力不同会有差异,轴距同为2700MM,不过空间并没有其它同轴距的车后排空间大,够用就是最好的形容了。
1.5L动力的手动豪华型,这个车型并不推荐选择,因为如果选择手动的话,舒适型应该才是最值得购买的车型,同时对于豪华型和舒适型来说,差价为1.6万,但是并没有多出来多少值得肯定的增配。同时从官方的配置也可以看出来,同样的豪华型,自动挡比手动挡就有更优的配置,说明官方也不对手动挡看好,而马自达也更喜欢自己家的6AT,这个六速手自一体全速域锁定技术的变速箱。
所以更值的购买的其实是自动挡的豪华型和手动挡的舒适型。希望这个建议能给题主一些参考,在选择车型方面得到更多的信息支持。