网传宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划 或掀起价格战
易车讯日前，网传宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。有消息人士透露，该计划并非针对所有客户，而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，核心条款是：
未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。
当下，电池级碳酸锂每吨报价仍高居47万元高位，若能够以20万一吨的成本采购电池，无疑能大幅减少车企的成本压力。
“这些客户主要是国内宁德时代认为会有不错出货量的公司，特斯拉不在其中。”消息人士说，合作签署后，将在今年三季度开始执行，目前部分车企已经在合作签署的过程中。
向车企推行降价策略的同时，宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求。有电池行业人士评价宁德时代的降价举措，“这会让其他电池厂很难受。”二三线电池厂也在做出响应，据悉，目前长城旗下的蜂巢能源也推出了10%降价计划，部分供应商已收到蜂巢能源要求配合降价的邮件。
作为动力电池行业龙头企业，宁德时代一向有强势的商务话语权，主动推行降价计划，相当罕见。去年碳酸锂等电池材料暴涨，宁德时代开始推行原材料价格联动机制，即材料上涨多少，电池价格就上涨价多少。
装机量大幅下滑,宁德时代何以遭机构哄抢
虽然宁德时代目前业绩下滑，但在电动化的趋势下，车企未来对电池的需求将更加庞大。
宁德募资近两百亿
7月17日，宁德时代发布了《非公开发行股票发行情况报告书》，公布了其近197亿元定向增发的认购结果。
宁德时代此次定增获得38家投资者追捧，最终只有9家机构成功获配。其中，高瓴资本独占100亿元，本田中国获配37亿元，UBS、摩根等机构瓜分了剩余约60亿元。而在没有入围的名单中，不乏像葛卫东、嘉实基金和广发基金这样的知名投资机构和投资人。
作为本次宁德时代定增的最大赢家，高瓴资本的认购价格高达161元/股。这一价格远远超过发行底价129.67元/股，相当于申购报价日（7月6日）前20个交易日均价163.81元/股的98.28%。
事实上，高瓴资本并非首次投资宁德时代。2018年，当时宁德时代股价还在70元区间，高瓴便通过旗下高毅资产曾持仓宁德时代。根据宁德时代披露的信息，此次定增交易后，高瓴资本持股比率达到2.27%，位居宁德时代前十大股东中的第九位。
高瓴资本创始人张磊曾表示：通过研究发现好的商业模式，然后寻找与好的商业模式最为契合的创业者，进而再重仓长期持有。
但应该指出的是，受益于近年来新能源汽车市场的高速发展，宁德时代可谓收益颇丰。但是，在去年6月动力电池白名单制度宣布取消以及7月新能源补贴大幅退坡以后，宁德时代的高速发展也已经戛然而止。
行业低迷，宁德业绩下滑
根据宁德时代此前发布的公告，本次定增所得的资金主要用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目以及补充流动资金。
宁德时代希望借助外部资本以扩充产能的目的可谓显而易见，但中国的新能源汽车市场自去年7月以来已经持续下滑整整一年。
根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万台和39.3万台，同比分别下降36.5%和37.4%。受此影响，宁德时代在今年上半年的装机量也下降了36.7%。
而动力电池白名单制度的取消，让宁德时代的市占率也出现严重萎缩。根据行业调研机构SNEResearch的数据，2019年，宁德时代在全球动力电池市场的占有率达到28%，位居全球第一。但截止今年一季度，宁德时代的市占率已经下滑到了17%，位列LG化学和松下之后，排名全球第三。在国内，宁德时代的市占率也已经跌破五成，今年1至5月为48%。
但从此次定增的情况来看，机构投资者依然看好宁德时代。其中一个重要原因就在于，业内依然看好新能源汽车的未来发展，招银国际分析师白毅阳就对中车网表示：“今年上半年应该是新能源汽车的最低点了，下半年会边际变好。2021年由于双积分的原因，会有新能源车和装机量高增长。从长期来看，新能源汽车增长趋势不会因为疫情有所改变。”
也正是在这样的预期之下，主机厂也在加大对新能源汽车的研发投入，并持续扩充产能。
电池需求持续增长
作为此次认购的主角之一，本田在此前公布的规划中表示，2025年底之前将会在中国推出超过20款电动车。而在2019年2月，宁德时代与本田曾签署合作协议，计划到2027年前宁德向本田供应56GWH电池。宁德时代的另一个“增量”来自风头正劲的特斯拉。目前，宁德时代已经进入特斯拉供应链，宁德时代将向其提供动力电池，有效期限至2022年6月30日。
除了这些“增量”之外，已经和宁德时代达成合作的车企也在持续扩充产能。
近期，有消息称一汽丰田将在华扩充新能源汽车产能，而丰田正是宁德时代的战略合作伙伴。一汽丰田对中车网表示：“扩充产能的消息不是官方披露的消息，所以可能存在一些不准确的情况。但从中长期来看，新能源汽车的发展方向是很明确的，但成长速度不会一蹴而就，所以一汽丰田会循序渐进的在新能源车型和产能上做投入。”
而作为装配宁德时代占比很高的车企，广汽新能源对中车网表示：“在L2.5级别以上的自动驾驶领域，电动汽车响应速度和底层架构更适合自动化、驾驶。因此新能源汽车，特别是纯电动汽车更适合智能汽车的发展趋势，所以公司看好未来新能源汽车的发展，会有序扩充新能源汽车的产能。”
应该指出的是，在电动化之外，智能化也被外界视为未来汽车发展的大趋势之一。北京奔驰一位工程师对中车网表示：“通过算法和芯片的结合，电动汽车更加集成化，更便于统一管理，传统燃油车是单元化的，所以电动汽车的架构要比燃油车更适合智能化。”
有分析人士认为，作为汽车行业未来发展的两大趋势，电动化和智能化都在促使车企加速转型，车企将会在未来发布更多的电动车型，因此，也会相应的扩充电动车产能。而动力电池作为电动汽车的核心零部件之一，其未来市场空间不可限量。所以，作为动力电池行业的头部公司，宁德时代此次定增遭高瓴资本等创投机构哄抢也就不难理解了。
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特斯拉与宁德时代合作,LG渐行渐远
任何一家企业的供应商体系都会给自己留有一定的谈判空间，不会对某一些供应商特别的依赖。这么做的目的非常明显，就是尽量提高自身的谈判筹码，从而获得对自己最有利的报价，从而降低采购成本。对于特斯拉而言，如果想要实现今年年底对于Model3和ModelY的100%国产化，选择国内动力电池行业的巨头进行合作肯定是最为明智的选择。
在动力电池领域，目前特斯拉的合作供应商主要有松下和LG化学。目前国产特斯拉Model3依旧使用来自松下和LG的21700型电池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原来松下的18650电池205Wh/kg的能量密度提高约20%左右，是当下量产车中能量密度最高的电池。
近日，我们从宁德时代发布的公告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。
小结
在特斯拉动力电池的供货量中，宁德时代，松下和LG化学能够分到多少订单，主要还是看，国产Model3和ModelY产量，各自动力电池的竞争力，如价格，动力电池能量密度以及安全稳定性能的表现。特斯拉与宁德时代的合作，只能说明特斯拉国产化的决心，并不能说LG化学渐行渐远。
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