跑车图片报价豪车图片100张

admin 商品报价 2023-07-17 4

宝马跑车大概多少钱

进口宝马

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车型报价

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宝马1系

车型

厂商指导价

经销商报价

日期

120i

27.30万

27.30万-27.30万

11月28日

发动机：L4

排量：2.0

马力：156

变速箱：6MT

经销商报价

图片

参数配置

对比

120i

28.80万

28.80万-28.80万

11月28日

发动机：L4

排量：2.0

马力：156

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

130i

44.50万

44.50万-44.50万

11月28日

发动机：L6

排量：3.0

马力：258

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

宝马6系

车型

厂商指导价

经销商报价

日期

630i

107.40万

106.09万-107.40万

11月28日

发动机：L6

排量：3.0

马力：258

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

650i

184.80万

141.67万-184.80万

11月28日

发动机：V8

排量：4.8

马力：367

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

630i敞篷

112.70万

110.30万-112.70万

11月28日

发动机：L6

排量：3.0

马力：258

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

650i敞篷

193.80万

151.40万-193.80万

11月28日

发动机：V8

排量：4.8

马力：367

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

229.80万

178.80万-229.80万

11月28日

发动机：V10

排量：5.0

马力：507

变速箱：7AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

宝马X6

车型

厂商指导价

经销商报价

日期

xDrive35i

97.00万

97.00万-110.00万

11月28日

发动机：L6

排量：3.0

马力：306

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

宝马Z4

车型

厂商指导价

经销商报价

日期

双门跑车

3.0si

70.00万

65.00万-72.20万

11月28日

发动机：L6

排量：3.0

马力：258

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

敞篷跑车

2.5si

53.80万

56.30万-56.53万

11月28日

发动机：L6

排量：2.5

马力：218

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

敞篷跑车

3.0si

65.00万

65.00万-65.00万

11月28日

发动机：L6

排量：3.0

马力：258

变速箱：6AT

经销商报价

图片

参数配置

对比

本田跑车的图片和价格

思域

排放达标：欧IV所属车系：日系

价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型]

记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V(报价;图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。

这是上周五记者了解到的最新消息。

据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。

此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。

自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。

我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。

厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。

外观时尚内饰精良

人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。

大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。

前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。

充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。

规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。

油门灵动操控得心应手

CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。

1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。

CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。

我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。

同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。

技术亮点

i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。

四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。

试车手点评：

源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。