奇骏是cvt8变速箱吗
【太平洋汽车网】奇骏是cvt8变速箱。作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的。
说起CVT变速箱还真是日产说第二，没有哪个汽车制造厂商敢说第一。日产旗下的JATCO就是全球最大的CVT变速箱生产厂商，不难想象日产旗下的车基本都是CVT。所有CVT变速箱不管奥迪，斯巴鲁还是丰田，本田或日产内部结构都非常简单。
无非就是阀体，主副压力缸外加链条（钢带），这就导致对内部材料的要求非常之高，对变速箱内部的散热要求也非常之高，稍微有一个环节有问题就导致车辆无法正常行驶。奔驰车自动变速箱维修报价有哪些组成的？其实正规报价都是分不同故障，不同车型，不同维修方案，车主用车需求来决定的。
油底壳打开里面有一部分铁屑和变速箱油液粘合在一起，公里数不大变速箱打散很快，这是机械部分的全部东西。是不是很简单部分CVT的变速箱也有这个叫大力鼓的东西，当然奥迪没有。
主副压力缸是最容易磨损，出问题的了。严重的话会前后不走，链条断链也不是没可能主副压力缸和链条一定要检查仔细，看有没有磨损好。压力缸面不平或者链条有毛刺都会导致打滑，很容易损坏变速箱。
主副压力缸磨损严重一定要和链条一块换掉，不然变速箱反复拆装很麻烦。内行人都知道怎么回事。
差速器轴承间隙过大或者有毛刺会导致异响，严重影响技术人员判断导致反复拆装，一定要检查仔细，把工作做到前头。
离合器摩擦片如果磨损过大也要更换掉主副压力缸和链条装配是很复杂的一个技术活，完全靠老技术人员的手感。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2017年日产奇骏四驱的发动机是进口的吗
2017年日产奇骏四驱的发动机不是进口的，属于在国内进行制造的。
2017款日产奇骏2.5L
CVT至尊版搭载2.5L自然吸气发动机，沿用了老款的动力系统，2.0L发动机采用缸内直喷技术，而2.5L发动机则采用多点喷射技术，匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.5L发动机最大功率186马力/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。
新款日产奇骏转为发动机配置了启停专用蓄电池，外观包裹严密，正极保护良好，为蓄电池提供了一个良好的工作环境。发动机配备自动停启技术，可以在停车等候时自动关闭发动机，避免不必要的燃油浪费。
扩展资料：
日产奇骏汽车发动机介绍如下：
日产奇骏舒适版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm，与同级别的途胜1.6L涡轮增压发动机相比，动力配置稍弱些。不但发动机形式有所区别外，传动系统也有很大的差异。
奇骏使用了日系车惯用的CVT无级变速箱，途胜则是使用一台双离合器变速箱，实际上路的表现也大大不同。从VC-TURBO超变擎的可变压缩比，运用可变多连杆技术，实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变。
参考资料来源：凤凰网-2017款奇骏抄底价格日产奇骏完爆CR-V
参考资料来源：凤凰网-日产奇骏报价 2017款奇骏最低价格
现款日产奇骏即将换代,优惠力度大,可以捡漏入手吗
日产奇骏作为全球热销的紧凑型SUV，已经是大家都很熟悉的老朋友了。但自2013年后，奇骏一直没有进行过大换代，目前在售的仍是第三代产品。好消息是，全新一代（即第四代）奇骏日前已经在海外发布；然而，东风日产并没有放弃对现款车型的升级，小改款的2021款奇骏也于8月13日正式上市，与此同时，2020款奇骏迎来大范围、大力度的优惠促销。这就让很多准备购买日产奇骏的消费者陷入甜蜜的烦恼：我是捡漏2020款，还是入手2021款，或是再等等全新一代呢？
2020款奇骏，优惠力度令人眼馋！
2020款奇骏目前虽已停产，但仍处于在售状态，而东风日产为了清库存，给到这款车巨大的优惠力度，部分地区甚至可以达到3-4万元。以走量的奇骏“CVT智联舒适版”车型为例，原本官方指导价为19.93万元，如今在上海、杭州等一线城市，经销商报价已低至17万元左右，全包落地也不过19万出头，让人很难不动心去“捡漏”。
虽然奇骏已推出2021款车型，但2020款奇骏的技术和配置并不老旧，作为奇骏的第三代车型，它依旧延续了稳定的品质和高性价比。低配车型也拥有胎压显示、遥控车钥匙、无钥匙启动/进入、360度全景影像、定速巡航、语音控制、自动空调等功能，如果说在充满诱惑力的优惠幅度面前还有什么可让人犹豫的，那就是2021款奇骏的上市了。
2021款奇骏，或是最后一次小改款？
8月13日，东风日产2021款奇骏正式上市，共推出8款车型，售价区间为18.88-27.33万元。对比2020款车型，2021款奇骏在尺寸和外观上没有太大变化，属于老瓶装新酒。它的车身长宽高依旧为4675mm*1820mm*1722mm，轴距为2706mm，保持了一贯的空间优势，比逍客更大。外观细节有些许调整：前脸的镀铬V字型装饰条进行了加粗处理，搭配中部亮黑色格栅，更突出层次感和力量感；最下方的保险杠新增镀铬装饰条设计，立体感和精致感较上代有所提升。
智能辅助配置的升级，是本次小改款最大的亮点。2021款奇骏搭载全新NissanConnect超智联车联网系统，可实现远程控制、一键启动、OTA升级、全时在线导航及大数据在线保障服务等功能，进一步提高了驾驶便利性。同时，除了入门款“时尚版”之外，2021款奇骏其余车型均标配BSW并线辅助、车道偏离预警、360环视功能，而中配版本搭载了定速巡航，高配版本还搭载全速域ACC巡航和IEB主动刹车功能，能够实现L2级别自动驾驶，适当补足了2020款车型的短板。
动力方面，2021款奇骏依旧提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可供选择，最大马力分别为151Ps/181Ps，最大输出扭矩分别为194N·m/239N·m，虽然账面参数较为普通，但奇骏一直以来都是以可靠性取胜。另外，两套动力均匹配CVT无级变速箱，传动方面没有换挡迟滞，驾控性能非常好。值得一提的是，2021款奇骏的2.5L车型全系四驱，且加入了工况自识别技术，车辆的通过性更佳，对动力、驾控和通过性比较在意的消费者，建议直接考虑2.5L车型。
全新一代奇骏海外已发布，等吗？
前段时间，日产正式发布了全新第四代奇骏的官方图片，外观更加成熟时尚，内饰实力似有大提升。从图中我们可以看到，第四代奇骏启用了日产二维平面的全新车标，分离式大灯设计也首次出现在奇骏这款车上，LED灯组面积颇为可观，整体变化不小。
内饰方面更是带来了突破性升级，我们可以看到第四代奇骏搭载了全液晶仪表盘，并加入多种显示主题风格；方向盘升级为更显运动气息的平底款，且功能按键的数量增多不少。除此之外，座舱布局层次感明显增强，细节上强化了科技装备的使用，比如那款全新设计的电子挡杆，你看见了吗？据说新车还将提供驾驶模式多路况旋钮设计，相信上市后将在驾驶性能方面有更全面的表现。
小编时刻
李荣浩有一首歌叫《等着等着就老了》，小编把它送给在座的“等等党”。不是说全新一代奇骏不值得等，而是这款车从海外发布到国内量产，最起码还需要小一年的时间，也就是说，正式在国内上市最快预计也要到明年第三季度。因此，从现实角度上来说，第三代日产奇骏上市七年依旧保持着极其稳定的品质，目前各个价格配置的现车充足，优惠幅度又大，对于各位消费者而言，当前就是最佳的入手时机，实在没必要多等一年。
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