全新斯巴鲁BRZ对比丰田86,谁才是30万级乐趣跑车
近日，斯巴鲁正式发布了全新一代BRZ，作为一款乐趣至上的后驱小跑车，BRZ保留了上一代车型的基础设计理念，但在动力方面和底盘设计上焕然一新，在30万级跑车市场，可以选择的车型并不多，那么相比在售的热门车型丰田86应该如何选择呢，今天我们选车侦探就来详细分析。
发动机变速箱对比
动力方面，全新一代斯巴鲁BRZ依旧坚持了低重心的设计理念，选择了一台2.4L水平对置自然吸气发动机，由于目前斯巴鲁产品线上的FA24涡轮增压发动机的涡轮增压器位于缸体下方，要安装在机舱内整个前部架构必须重新设计，中冷器和高重心会破坏车头的配置平衡，相比丰田86的2.0L自吸发动机，全新BRZ的2.4L自吸发动机在进排气结构，驱动链条和燃烧室结构上进行了优化，功率增加了28马力，更长的冲程让发动机更加适合日常使用，注重低转速表现，在3700转/分时，发动机就可以爆发250Nm的扭矩。而在售丰田86的2.0L发动机峰扭转速区间在6400-6600转/分，在峰扭低45Nm的同时，低转速扭矩明显不足，也就是说在超车或者起步时BRZ拥有更强的加速能力。
虽然发动机更大，但由于在前保险杠、发动机盖和车顶部分使用了更轻的铝合金材质，新BRZ相比老款重量没有增加，也就是说与在售86重量相同。变速箱方面，新BRZ和上一代BRZ以及在售丰田86一样，使用了来自爱信的6速手动或6速自动变速箱，但相比86，新BRZ全新运动模式允许更快速的降档和自动节气门摆动，并安装了偏航传感器，在急转弯时，自动变速箱可以保持在较低的档位，以最大限度地提高扭矩，增加过弯速度，这项技术可谓自动挡福音，由于ECU会在车速提高时自动升档，让发动机保持低转速，但如果你在赛道上驾驶一台跑车，高速过弯时并不需要高档位来降低发动机转速，偏航传感器增加了自动挡车型的驾驶乐趣。
空动设计和底盘对比
从侧面来看，两款车最大的区别就是新BRZ前翼子板后方有大尺寸的开口，配合保险杠两侧的进气口，这种设计可以让气流快速通过轮拱内部，减少阻力。在车身设计上，整车高度降低了10mm，正面迎风面积更小，同样减少了风阻，而BRZ的尾部增加了一个上翘的鸭尾，可以产生空气下压力来增加过弯的稳定性。
底盘方面，两款车采用了同样的前麦弗逊后多连杆设计，但在前后副车架悬置点和其他连接点上进行了加强，新BRZ侧向弯曲刚度相比老款BRZ增加了60%，由于老款BRZ和在售86相同，因此新BRZ拥有更强的改装潜力，在悬挂的行程方面新BRZ也进行了优化，以增强轮胎在不同地面上的抓地力。
在86和BRZ上，厂家都标配了后轴限滑差速器，虽然使用完全相同的差速器，但在集成式牵引力和稳定性控制系统方面有了升级，这项来源于赛车的技术允许驾驶者进行5个档位的调节，可以根据你的技术选择电子辅助系统介入的力度，而86只能选择开启或关闭，新BRZ拥有更高的操控包容度，也就是更加好开。
选车侦探观点：相比在售丰田86，新一代斯巴鲁BRZ可以说是全面超越，由于丰田目前主推Supra跑车，新一代86的换代时间也已经延后，在丰田86没有完成换代之前，如果新BRZ进入国内市场，这款车显然是更好的选择。
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斯巴鲁跑车有几款
斯巴鲁跑车主要有三款，分别是翼豹WRX、翼豹STI和力狮B4。这些车型在设计和性能上都有着卓越的表现，吸引了众多车迷的关注。
首先，斯巴鲁翼豹WRX是一款拥有纯正赛车血统的跑车，在历届WRC世界拉力锦标赛中屡获佳绩。其量产车的设计研发与生产，充分借鉴了比赛中的成功经验。06款第九代翼豹更是换装了2.5T发动机，并原车配备二次进气系统，使其性能更加出色。
其次，斯巴鲁力狮在国内汽车改装圈中的地位相对较低。这可能是因为斯巴鲁在推出它前为其架构的定位相比起翼豹就比较尴尬，而中国人改车又喜欢灌输许多来自各个国家所谓的情怀。尽管如此，力狮依然是一款性能不错的跑车，具有很高的性价比。
最后，母豹作为一款没有天窗的车型，虽然没有STi和22B的空力套件，但可以套用所有为STi出品的替换套件。这使得母豹在改装市场上有着很高的潜力。相比之下，力狮更像是陪衬，甚至连卖二手车都比年头更长的翼豹要便宜。
“平民跑车”斯巴鲁BRZ新款亮相,换装2.4L发动机
?斯巴鲁BRZ，在中国上市后便吸引众多粉丝，曾因排放问题二次回归国内市场，也再次激起粉丝的呼声。而随着现款车型面临产品末期，全新一代BRZ日前已在海外市场正式亮相。
斯巴鲁BRZ作为一款小众跑车，其更新时间较长也是正常的。据了解，时隔8年斯巴鲁才带来这款全新车型，但值得注意的是，在斯巴鲁看来此次车型的更新仅仅是中期改款，毕竟新车仍旧基于现有平台打造而来，采用了全新的外观设计。
从官方发布的官图显示，新车车型比现款车型融入了更多时尚的造型设计。前脸方面，全新BRZ采用了整合的头灯组，内部采用远近光分开的设计，LED日间行车灯带环绕于灯组下方。同时，前脸换装更大面积的进气格栅，内嵌多条熏黑贯穿式格栅。
相对于整车的变化，新车侧面则相对缺少亮点，线条基本保持了现款车型流畅的设计，但整体看起来更饱满。车尾方面，全新BRZ则采用了小鸭尾的造型，双边共两出的排气搭配依旧中置的倒车灯，细节上，与头灯相呼应的C型尾灯更是让整车看上去有了“阿斯顿马丁”的味道。
车身尺寸上，与之前的版本相比，全新BRZ加长了30mm，宽度相同，高度低10mm，轴距为2575mm，比以前的型号长5mm。此外，新车还对车身进行了大幅减重，前挡泥板和引擎盖使用了铝。得益于新的底盘安装系统，副车架架构和其他连接点，底盘更加紧固，可提供高达50％的扭转钢度。
内饰方面，新车采用了全新的内饰设计，相较于现款更为简约，而以驾驶员为中心的仪表板加入了不少科技配置。其中，一旁的8英寸中控屏加入了Starlink信息娱乐系统。同时，新车还标配了限滑差速器。
动力方面，全新BRZ将搭载2.4L水平对置四缸发动机，最大功率230马力，峰值扭矩249牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。这台发动机的红线为7000rpm，0-97km/h的加速时间为5.7秒。在底盘方面，新车虽然延续了老款车型的底盘架构，但斯巴鲁通过对车体的强化，使车体前部的弯曲刚性提升了50%，整车扭转刚性增加了50%。
尽管新款BRZ依旧基于老款车型平台打造，但各个方面都有着明显提升，动力输出也得到小幅提升。据悉，新车将在该公司位于日本的群马工厂开始生产，并将于2021初秋在美国市场销售，未来或将继续以进口形式引入国内销售。另外，对于新款86也将依照新款BRZ进行改进。
从退市到回归，丰田和斯巴鲁满足了部分忠实粉丝的呼声，即使这两辆车型是非常小众的车型，但作为平民后驱小跑车，这两款车在车迷心中的地位都很高，已让不少真爱粉即使加价也愿意为其买单。
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