北京现代IX35跟CRV比,哪个好呢
1。家用来说，ix35和crv都是比较合适的选择
2。价格上来说，ix35性价比相对crv还是要高不少的。
3。从空间角度考虑，crv的空间要比ix35占很大优势
4。从安全角度考虑，crv通过五星碰撞测试
补充：
1。crv在市场占有率很高，维修保养很方便，保养大概在350元左右
2。ix35属于新上市车型，鉴于韩国车保值率低的特点，ix35很有可能在未来一两年内降价，而crv自从上市以来保值率很高，从未降价，其二手车价格一样坚挺
3。从油耗考虑，日本车的优势无须质疑，crv的油耗城市油耗大概在11个左右，韩国车油耗可能会稍微高一些
可以考虑crv，中庸，质量还要，实用，经济性较好
本田CRV VS 现代途胜
�CR-V外形靓丽，舒适性好，越野性能一般
��CR-V头部设计前卫饱满，更多男性化的元素被赋予在05款CR-V中。全新两大两小四灯式晶钻前大灯使两只大“眼睛”更显得炯炯有神；05款的车型打破了原有进气格栅的设计思路，将车鼻与前脸设计成更为宽大的突出部分来分割格栅，用一个新的双横杠格栅代替了原有设计，周围的金属装饰条一直延伸到发动机罩上，着力突出了赫然镶嵌其中的大“H”标志，整个前脸看上去更有质感，也更显时尚锐气。车身几道不经意的线条几经平滑的过渡，流畅到车尾；四侧底部增加的粗犷的棱线和突出的轮眉强化了车身的力量感和速度感。
��舒适性方面，CR-V更是胜人一筹。由于车身较高，无论是前排还是后排，乘员的视野都非常开阔，此外，由于车内空间可观，后排乘客的腿部及头部都有相当阔绰的余位，不会有轿车的拘谨感觉。车厢内还有一个亮点，就是这个地板是全平的，无论走动，还是放东西，都很方便自由。内装的用料及做工也都不错，双色的色调布局也使其更具家居气息。悬挂方面，新CR-V遵循一贯的日系风格，偏软的调校，这样使得它在质量不高的公路上或乡间土路上有了不错了滤震效果,无论低速、高速的动力表现，都可与轿车媲美。美中不足的是：所有座椅都要手动调节，并且座椅的包容性不好，开车时比较容易觉得累。再者，后备箱车窗可单独打开，操作起来也很方便，只要轻轻按下驾驶员车门上的电控按钮即可，可关起来就麻烦了，需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住。
��越野性能，看到上面我们就已经明白了，其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。不过考虑到CR-V的省油水平和它的欧四排放，还是很让人可以接受它的越野表现不佳，毕竟只是副业嘛。因为悬挂调校得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足问题。
��点评：总之，CR-V更象是一个翩翩的绅士，而远没有传统SUV的粗旷霸气。
现代途胜外形俊朗，内饰精细，积极好动
��北京现代途胜的国产过程可真是让很多人望穿秋水，等也等了，现在抱怨也没有多大意义，还是来看看国产后的途胜到底有没有让我们失望吧。
��刚上市时国产途胜的定价确实让人有点无法接受，国产后只比进口版本低1W遭到了很多人的置疑，经过几轮的降价，现在市场上已经出现了23W以下的途胜，而且可以提现车，相信这个价格还是可以为大部分喜爱SUV的人所接受的。
��在国产SUV中，途胜的外形还算可爱，虽为“圣达菲”的师弟，线条却比圣达菲收敛了许多，但筋肉感还是比较饱满的。途胜的车身宽窄适中，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实。溜背式尾门几经圆滑的过渡直落到底，自然流畅。最精彩之处集中在尾部，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计的富有力量感，充分体现了车型的阳刚气概；双排气管和圆润的尾部相配合，准用户对于国产途胜第一印象就是坚固、安全，而且深色的保险杠更使其富有越野特味道。虽然整体车身不足CR-V长，但宽度、高度和轴距却要比CR-V更大，空间自然也就比CR-V宽敞一些。
��国产途胜的内部装饰是最值得称道的。途胜车内采用了米黄和灰色构成的主色调的内饰，色彩较为柔和。真皮座椅、合成材料内饰显得更加精细和高档。同时备有眩目内后视镜、恒温控制系统、自动(手动)空调，空气质量控制系统等顶级配置，中控台上具有金属质感的装饰条具有一定的运动气息。而且比CR-V更低的地板，使人上下的动作更便利。与CR-V的后备箱车窗可单独打开一样，途胜也具有独立的上揭式后玻璃窗设计，但他的玻璃锁开关位于后门上，无需在车内操作就可在车外直接打开和关闭，比起CR-V的需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住要便利很多。不过座椅的高低以及腰托同CR-V一样都需手动调节，令人颇有美中不足之感。
��积极好动的底盘性格也是途胜的一大特点。途胜前悬使用麦弗逊悬挂、后悬为双连杠结构，可以说说是不错的轿车悬挂形式。然而，其悬挂设定得相当硬朗，在正常路面和慢速行驶时确实有不错的震动过滤，但随着速度的提升或是路况的恶化，悬挂更喜欢直接传震，每时每刻地让车厢内地人感受行驶地存在。不过在长途行进中偏硬的悬挂还是会对驾驶者尤其是后座的乘客的筋骨震动很大，如果厂方能把座椅做的更软、腰位承托力更强的话，这个缺点应该会得到很好的克服。
��在操控性方面，途胜在节省油耗的基础上，确保了更加稳定的行驶状态。它采用智能全时四驱，与EBD-ABS系统协同工作，在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。在都市或高速等平坦路面上可采用两轮驱动方式，在野外感应路况可自动切换到四轮驱动，从而实现驱动力最优化。途胜在设计上追求最小的前后突出量，有利于越野。
��点评：途胜更像一个热情的青年，有着俊朗的外表，还有不甘平常的脾气。
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针锋相对：
外形：CR-V，外形靓丽，线条干练，但缺少肌肉感
途胜，外形可爱，线条比较饱满，比较具阳刚气
舒适度：CR-V，视野开阔，内饰细腻，悬挂调校较软滤震效果良好
途胜，内部空间更大，悬挂调校偏硬，高速或路况较差时震荡比较厉害，舒适度总体差于CR-V
动力及其他：CR-V，动力输出平顺，但力道稍差，排放欧IV，省油效果更好。但越野能力十分有限。
途胜，动力输出稳妥中求自然顺滑，起步较差，排放欧3，油耗较CR-V大。悬挂直接、转向快速，5.4M的最小转弯半径等使得其越野性能胜过CR-V
现代途胜与东风本田CRV
通过性
：
途胜
好于CR－V从四驱形式来看，两车略有不同，CR－V是实时四驱，途胜是越野车常用的四驱形式，各有所长。从底盘设计来看，途胜相对CR－V来说更适合越野。CR－V采用的是轿车底盘，承载式车架，其
悬挂系统
也更接近轿车，在越野路面的通过性会受到限制，途胜的底盘设计在抓地性、越野性等方面可以有更好表现。轮胎方面，途胜为215宽胎，
扁平比
也相对低些，在
路感
和弯路
随动
方面表现会更出色。CR－V的轮胎宽度只有205，相对较窄，对于强调运动的城市
四驱车
来说，是一个不足，且轮胎扁平比高达70，虽然舒适性会稍好，但转向随动有所不足。
动力性
：各有一拼从两车的最大功率和最大扭矩看，CR－V比途胜略高，但变速箱形式前者是
自动挡
，而后者是
手动挡
，综合来看，动力性、加速性方面两车势均力敌。CR－V采用的2．0升i－
VTEC发动机
虽然不错，但这款发动机的排放对于1．5吨的车重来说，始终是比较小的，很难有出色的动力表现。而途胜另一款2．7
LV6
发动机129kw／6000rpm的功率和247nm／4500rpm的最大扭矩，无疑是CR－V不能比的。配置：途胜重安全
CR－V重舒适途胜的安全配置可圈可点，不仅包括有前侧气囊、气帘在内的共6个气囊，还装有电子牵引力系统(TCS)和
电子稳定程序
(ESP)，这两种电子技术对制动及高速过弯中的稳定性均有很好的辅助作用。相对而言，定位于城市四驱休闲车的CR－V更注重舒适性的配置，其多项细节设计接近同档轿车的水准。至于价格，计划生产三种型号、2．0和2．7两种排量发动机的途胜，要到年底正式下线时才能公布，CR－V虽然预订量不小，但产能不足、销售渠道问题多的现状，也给购买者带来很大不便。真正的较量或许到年底更清楚。
