路虎揽胜后备箱是什么材质
【太平洋汽车网】路虎揽胜后备箱是全铝材质，在满足强度要求的前提下，全铝后备箱的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
路虎揽胜车门是铝合金材质，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
路虎揽胜和铝制车身的那些事儿（下）编辑：小希2017年02月08日16：03来源：进口车市路虎的铝制车身由来已久，可以说已经成为了品牌传统，旗下揽胜作为路虎旗舰系列，将铝制车身技术发挥的更加充分。自初代揽胜开始的钢材车架，铝制车身的设计开始，到如今第四代揽胜成为全球首款拥有全铝车身的SUV，路虎的铝制车身技术发展令人欣喜。
初代揽胜钢材车架铝制车身发展——全铝车架的进化制造路虎初代揽胜时，已没有了便宜的航空级镁铝合金材料，但是路虎的制造技术没有丢，在初代揽胜上，除了车尾门和发动机舱盖的整个车身钣金都由铝合金材料构成。因为揽胜的车身体积较大，不能像其他路虎一样整体车身都是铝合金构成，所以采用了被称为“SafetyFrame”的构造。这种构造是车架为钢材制造，不过钣金为铝合金制造，曾经在ROVERP6系列轿车上就运用了这种构造，能够充分发挥铝合金的特性，受到了极大的好评。
直到今天，第四代揽胜身上铝制车身技术已经炉火纯青，相比起上代车型，新一代揽胜的车重降低了420公斤，较上一代车型降低了39%，根据路虎官方宣称，新一代揽胜的净车身重量比起新一代BMW3系还要轻23公斤，比奥迪Q5要轻85公斤，难以置信的数据。
达到这样令人骄傲的表现主要归功于第四代揽胜采用了铝制为主的单体式车架与前后副车架，以及车身采用大量铝制冲压钣件。如上文所说，由于SUV车型体积较大，车架使用铝合金材质十分困难。而如今的揽胜做到了，成为全球首款拥有全铝车身的SUV。
第四代路虎揽胜的车架由270件铝制冲压件，14件铝制铸造件，9件铝制挤压成型件，10件钢制冲压件以及10件镁合金铸造件构成。由于铝合金材料不太耐热，如果用传统的焊接连接车身部件会造成受热变形，导致车身强度下降。揽胜创造性的采用了铆接来代替点焊，并结合特殊黏合工艺，来提高各部件的连接强度以及车体的密封性。而这种全铝车架设计将车身轻量化再升一个台阶，同时刚度和强度还要比上代车型增强，真正做到了刚性与重量之间的完美平衡。
关键字：路虎，揽胜，铝制车身，轻量化，减重温馨提示：以上车型配置及报价等信息由经销商提供，仅供购车参考，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，进口车市不承担任何法律责任。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
路虎揽胜运动版和揽胜家用选哪辆谢谢
2019款路虎揽胜的亮点，那一款车型最值得入手
2019年款路虎揽胜运动版车型还挺新，它的正式上市时间是在去年11月的广州车展上，全系厂商建议零售价为人民币90.8万元至188.8万元。不过你不用急，188.8万元的不是普通人考虑范围，总的来说揽胜运动版的性价比还是挺高的。
2019款揽胜运动版SVR
首先我们先排除两款车型——2019款揽胜运动版SVR和P400e HSE插电混合动力车型。2019款揽胜运动版SVR车型不是不好，而是太好了，好到一般人都不太适合，所以不要以为最贵的路虎就一定是最适合自己的。
2019款揽胜运动版SVR
SVR指导价188.8万元起，作为路虎SV研发部门倾力打造的高性能车型，除了外观更彪悍外，本质上采用一副5.0L V8机械增压引擎，输出高达575马力，峰值扭矩高达700Nm。而且对于一般人来说，加强型的运动悬挂舒适性肯定降低，不要到时后悔“为什么我近200万买的揽运都不如别人便宜几十万的舒服？”
2019款揽胜运动版的P400e HSE插电混合动力
至于揽胜运动版的P400e HSE插电混合动力车型，不是非得要上新能源牌照的朋友，建议还是三思。售价90.8万元起，P400e是采用一副2.0T直列4缸涡轮增压与电动机组成，它的驾驶体验并不及传统V6机械增压车型。
2019款揽胜运动版的P400e HSE插电混合动力
你可能会问，插电混合动力不是有电动机支持么？没错，揽运P400e加上电动机综合输出达到404马力和640Nm数据，加上ZF 8AT变速箱和四轮驱动，百公里加速达到6.7秒的好成绩，最高时速220公里/小时，比目前V6汽油的揽胜运动版的7.1少还要快。
不过当电池电量快用完时，这时候P400e被逼更多以2.0T汽油机来提供动力。原来满电时还可以媲美揽胜运动版V6机械增压的NVH和加速感，就开始慢慢流失……
3.0L V6机械增压的揽胜运动版是最佳选择
3.0L V6机械增压汽油引擎
首先我强调两点，像路虎揽胜运动版这种车重在2吨左的的中大型SUV，没有一副像样的V6引擎是不行的。或许若干年前后一副2.0T直列4缸涡轮增压输出都可以达到现在V6的水平，但V6的平顺性和豪华感是四缸无法企及的。例如当P400e插电混动电池电量减少的时候，2.0T四缸引擎会更多的介入工作，NVH方面震动、噪声都会增加，而油门的响应速度也会慢半拍，这个时候你就会怀念V6汽油版。
更何况路虎3.0L V6用的不是涡轮增压，而是机械增压。机械增压技术另一个好处是有着大排量自然吸气的线性输出，由于SUV天生车重较高，线性的动力输出对城市和山路驾驶都更好控制，但它的缺点是油耗会偏高。其实纯粹从路虎揽胜运动版的性格来说，最好的动力配置是3.0柴油引擎，在国外试过都会说好。不过国内并不引进，就不多说了。
2019款揽胜运动版主力配置是3.0L V6机械增压汽油引擎，捷豹路虎位于英国伍尔弗汉普顿制造中心生产。还有一个好处是机械增压器独特的声浪，比较附合运动版的调性。
都是3.0L机械增压，买那个配置更好？
2019年款路虎揽胜运动版3.0L V6特别版
2019年款路虎揽胜运动版3.0L V6特别版
2019年款路虎揽胜运动版新增3.0L V6特别版，指导价为92.8万元。标配TerrainResponse全地形反馈适应系统、电子空气悬架、全LED大灯、电动尾门等多项配置。理论上看一般“特别版”都是性价比很高的，不过按汽车之家新车报价，92.8万元的特别版在各地都没有什么优惠。
2019款揽胜运动版3.0 V6 HSEDYNAMAC
2019款揽胜运动版3.0 V6 HSEDYNAMAC
比特别版配置更高的是2019款揽胜运动版3.0 V6 HSE DYNAMAC，指导价为102.8万元起。在特别版的基础上，外观方面采用暗影阿特拉斯色装饰件，更显运动风范，同时内部配置有打孔豪华温莎真皮座椅。以汽车之家上海经销商的报价，目前为95.6万元起，有小幅的优惠。
2019款揽胜运动版3.0 V6 HSEDYNAMAC
大家请注意一点，揽胜运动版这副3.0L V6有两个版本，上面提到的特别版和SE DYNAMAC版本，都是采用低功率输出的设定，输出340马力和450Nm。而高功率调校的为2019款揽胜运动版3.0 V6锋尚创世版 DYNAMIC，输出有381马力和450Nm。
2019款揽胜运动版3.0 V6锋尚创世版 DYNAMIC
运动版3.0 V6锋尚创世版 DYNAMI指导价为116.8万元起，采用纳尔维克黑外观装饰、黑色撞色车顶以及奢华半苯胺真皮座椅。虽然指导价为116.
兰德酷路泽越野性能和路虎揽胜可以比吗
1、动力系统和传动系统方面，兰德酷路泽胜。
兰德酷路泽4.6升自然吸气发动机，搭配6AT。马力310、扭矩453，这个动力系统和传动系统已经经过实践的反复检验了，具有非常高的稳定性，就是不容易坏，即使坏了也更容易修，尤其是在高强度越野和高原地区时，优势就非常明显了。可以讲，丰田的这套系统是目前重度越野车界最可靠的了，没有之一。
揽胜3.0T搭配8AT，百万勉勉强强可以买到揽胜的3.0T的发动机，他拥有340马力、450扭矩，在马力上略胜兰德酷路泽，但在重度越野和高原地区时，涡轮增压发动机有一定的劣势，主要是涡轮的工作环境本来就十分恶劣，再加上高强度的越野或者是高原地区缺氧，涡轮的工作环境就更加恶劣，不稳定因素自然增多，在可靠性上还是自然吸气发动机好一点。还有一个不能忽视的问题，路虎发动机的维修问题比较难解决。
普及一个知识，海拔每升高1000米，动力就降低12%左右，所以大排量发动机是越野车的必备条件（自然吸气发动机排量要在3.0以上，增压发动机最好是双增压或双涡管）。
2、底盘方面，兰德酷路泽胜。
兰德酷路泽拥有非承载式车身，双叉臂前独立悬架，后多连杆独立悬架，托森中央差速器，可锁止，四轮电子限滑，蠕行模式、KDSS（动力调节悬架）、弯道辅助等等，前可按安装绞盘，后有拖车钩，在各种考验中具有异常强大的脱困能力，世间对手不多了。路虎揽胜为承载式车身（这点要明显差于兰德酷路泽），具有全地形反馈系统（操作更加智能），也有非常强大的电子限滑功能，但整体上越野能力还是有差距，但不得不承认舒适程度要优于酷路泽。
3、装载能力，兰德酷路泽胜。
出去玩，出去豁，那不是一件简单的事，在穿越无人区时，你就会知道装载空间是多么的重要了。曾看过一部电影，讲述的就是徒步穿越羌塘无人区的，最后这个人就是因为补给问题没有走出来。一部优秀的越野利器要把吃喝拉撒睡的东西全部装进去，这是很现实的问题，酷路泽的装载能力明显优于揽胜。还有油箱容积，越大越好，酷路泽是138升，揽胜是105升。
参考资料：百度百科—兰德酷路泽
