长安奔奔自动挡多少钱一台
长安奔奔自动挡的售价在不同地区和配置下存在一定的差异。一般来说，其售价大致在5万元至8万元人民币之间。具体价格还需根据当地经销商的报价以及车辆配置来确定。
长安奔奔作为一款经济型小型轿车，自推出以来就受到了消费者的广泛关注。其自动挡版本在保留了手动挡版本的优点的基础上，更加注重驾驶的舒适性和便捷性。自动挡的加入使得驾驶者无需频繁操作离合器和换挡杆，从而降低了驾驶难度，特别适合城市驾驶。
长安奔奔自动挡的售价之所以在5万元至8万元之间，是因为其定位和目标受众群体相对明确。作为一款经济型轿车，它主要面向的是预算有限但对车辆品质和驾驶体验有一定要求的消费者。在这个价格区间内，长安奔奔自动挡提供了相对均衡的配置和性能，满足了消费者的基本需求。
此外，长安奔奔自动挡的价格还受到市场竞争和品牌定位的影响。在同级别车型中，长安奔奔自动挡需要与其他品牌如吉利、奇瑞等进行竞争。为了保持市场份额和品牌形象，长安汽车在定价上需要考虑到竞争对手的定价策略以及消费者的购买力。
总之，长安奔奔自动挡的售价大致在5万元至8万元之间。具体的价格取决于车辆配置、地区差异以及市场竞争等因素。对于预算有限且追求驾驶舒适性和便捷性的消费者来说，长安奔奔自动挡是一个不错的选择。
长安奔奔MINI报价及图片,怎么样
长安汽车-奔奔MINI
指导价：3.79-4.99万
额，我开的就是奔奔mini。这车对比其他两厢微型车（比如F0，QQ，熊猫，奥拓等）来说，内部空间差不多，但内部空间比其他几款稍微高一些，这是因为底盘比其他几款稍微低一些。所以，建议如果买的话，最好加一个发动机挡护板。
从动力来说，是四缸发动机，其他的都是三缸发动机，所以，提速比其他几款慢点，油耗高点（大约百公里多0.1到0.3个油吧。看驾驶习惯了），但跑高速性能比其他几款好。毕竟四缸发动机稳定性比三缸强一点。
从价位来说，价格应该属于很低的（我所在城市，奔奔mini价格仅比江淮悦悦高一两千，和F0同价格，比QQ，熊猫，奥拓低很多）。
小毛病多点（这个估计微型车都有这情况吧，当然奥拓的小毛病会少点），但一般不会出现把人扔路上的情况。
总体来说，这车属于性价比很高的国产车，如果是作为家庭代步，一般一家三口出去玩，不拉货，是一点问题都没有的。
长安汽车a网,b网分别是哪些产品
目前长安汽车的确是按照这样类别进行分网，有意识将价格带有重叠的车型分布在不同的网络中。其中A网包括CS15、CS75、CS95、凌轩、睿骋、逸动等车型;B网包括CS35、CS55、CS95、凌轩、睿骋、逸动XT、悦翔全系、奔奔等车型。据了解，目前长安的经销商已经在执行A网B网的分网政策，部分4S店已经看不到全部长安汽车车型。
其实这并不是长安汽车首次进行渠道分网，长安的分网战略最早启动于2009年时，在2013年时又进行过部分网络整合，而此次分网是对此前分网战略的再次细化，目前长安有超过600家经销商，分属于不同的网络。
奇瑞、比亚迪的前车之鉴
在所有自主品牌中，最早提出和实践分网销售的车企无疑是奇瑞和比亚迪。分网销售导致车型分散销售，占用资金减少，使得经销商的门槛被大幅降低。此举当时不仅促使奇瑞、比亚迪在两三年内快速扩张门店，而且为其在快速发展期提供了销量助推作用。
这也成为后来众多自主品牌纷纷成为分网销售追随者的一个重要原因。但是后来发现面对一个城市三家同一品牌4S店销售三种不同车型的情况，会让消费者感到无措。再加上为了销售热门车型，部分经销商从其它经销商处调配或购车进行销售，这也造成了经销商之间的利益分配不均甚至关系混乱。最终证明了分网销售弊大于利，比亚迪、奇瑞纷纷终止了此类销售模式，重新回归一个销售渠道。
那么既然奇瑞、比亚迪的经验已经证明了渠道分网弊大于利，为什么长安还要再分网呢?
坚持渠道再分网暴露的是长安汽车内部体系问题
谈到渠道再分网，长安汽车副总裁龚兵表示：“有一些产品它们的目标市场和群体不一样，但在消费端为了避免经销商选产品的情况，这次我们会对渠道做一些调整。”
其实这句话表明了长安汽车为什么坚持销售渠道再分网，其实是他们产品本身的问题，表面看起来是产品目标定位有冲突，而实际根源在于长安汽车内部体系存在较大的问题。
长安CS55
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以长安CS55与长安CS75为例，就可以很清楚的看到长安汽车的问题。本身CS55就是2017年度长安汽车主打的新车，全系标配8英寸液晶屏幕、ESP车身稳定系统、后置倒车雷达、倒车影像、陡坡缓降、上坡辅助等功能，并且全系都配备了真皮方向盘。这款车不仅配置丰富，而且造型时尚、动力充沛，这样的一款新车最终8.39万起售价也非常具有竞争力。但是一切的期待，都在长安CS75大降价以后画上了句号。长安CS75降价至7.88万起售，导致CS55比CS75价格还要贵，这在消费群体中引起了一阵不小的波澜。为此长安CS55刚刚上市还没有开拓市场，就先跟自家大哥CS75“自相残杀”起来。
长安CS55与长安75其实仅仅是一个小小的缩影，暴露的是长安汽车对于产品管理的混乱。同样处于这种混乱管理的还有长安凌轩与长安欧尚A800，虽然两款车分属于长安汽车和长安商用，但是同一个平台打造的两款MPV新车上市以来不可避免的互相倾轧，最终价格更便宜、车型更全的A800获得了胜利，月销近万台。而长安汽车旗下的凌轩仅仅两千台左右。
在长安汽车旗下类似的例子实在太多，或许这就是长安汽车坚持销售再分网的原因——销售必须把产品体系混乱的问题给堵上。再加上不断下滑的销量，长安汽车即便知道渠道分网是利大于弊，是饮鸩止渴也在所不惜了。
