长城皮卡车动力怎么样价格多少
长城的皮卡车有很多车型，作为一款国产车，价格当然不会很高，但是长城车的质量尤其是发动机的质量的动力是非常好的。
长城是国产汽车品牌的老牌子，它的发动机曾经获得中国心年度十佳发动机奖项。在发动机的层面来说，长城近年来把大部分的精力都投入到发动机的研发上了，曾经长城做过一个实验，以长城汽车来拉载重达好几吨的坦克尽然成功了，从这里就可以看出动力之强劲。
长城旗下的皮卡主要搭载的是2.0T的绿静柴油发动机，顾名思义，这是一款噪音小并且环保性能非常好的发动机，最大功率达到105千瓦。峰值扭矩315牛米，在皮卡方面的表现十分不错，油耗也非常低，百公里油耗7.6升。
从名声来看，长城皮卡在国际上同样享有非常好的声誉，曾被新西兰知名汽车杂志认为是世界上最具收藏价值的五款汽车之一，被南非汽车杂志评为“世界三大皮卡之一”。以品质好，油耗低著称。
长城皮卡的价格：
2017款长城汽车风骏64×4四驱皮卡，搭载航天三菱4G69S4N发动机，最高车速140千米，售价9.68万到10.48万。
2018款长城汽车风骏5 4×4四驱)皮卡，搭载长城GW4D20E发动机，售价9.80万元左右。
2018款长城汽车风骏7 4×2(两驱)皮卡，搭载长城GW4D20D发动机，售价9.68万到10.48万。
最便宜的长城皮卡四驱的是哪一款多少钱
两驱柴油版8—10万元，四驱柴油版9—11万元。首批300台“风骏”在广东、福建、浙江三省同步上市，从12月起该车还在欧美市场同步上市。
长城风骏国内第一款匹配电控高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡。高端皮卡“风骏”装配电控高压共轨柴油（INTEC）发动机，与哈弗柴油动力相同，它由长城汽车首家与德国博世联合开发。该发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，低转速扭矩大，1800-2000 rpm转速区间均可发出225Nm的最大扭矩，通过ECU电脑控制，燃油喷射压力大，雾化好。与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高8％，二氧化碳排放减少15％，百公里工况油耗比传统增压柴油机降低20%以上，装配INTEC柴油机的风骏在60公里等速时百公里油耗为5.9升。
底盘系统前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬挂采用渐变式半椭圆钢板弹簧非独立悬架。四驱模式转换采用博格华纳先进成熟的技术，通过按钮即可转换。另外，风骏今后将根据市场需要，开发出多种品种，不仅有柴油机动力，也有汽油机动力。继在广东、福建、浙江等地上市之后，“风骏”将逐步在全国上市。
在中国汽车行业中，皮卡只是个细分领域，多少年来人们一直把它列为“边缘”车型，然而它创造出了其他车型不能创造的奇迹，其重要的标志之一就是国外皮卡一直不能进入中国，以长城为代表的自主品牌皮卡的顽强阻击，成为国外皮卡不可逾越的“长城”！
最近，皮卡老大长城引入时尚新科技元素，改变了以往只注重实用、多功能而缺乏时尚亮丽的风格元素，推出了一款全球版皮卡———“风骏”。这款车在高端领域直接与国外、合资品牌进行碰撞。
记者近日受邀试驾了这款堪称达到自主创新最高水平的皮卡。我们的初步结论：它时尚而不浮华；厚重而不失敏捷；它是细分领域，却绝不缺少主流的时代气息。
德国技术柴油机
名不虚传
试驾先试“心”。“风骏”匹配的“智能节油王”INTEC发动机，采用的是长城汽车与德国博世公司合作开发的电控高压共轨技术，它和柴油哈弗动力相同，在业界已是大名鼎鼎。
作为一款柴油动力车型，噪音是我们特别关心的，而风骏的噪音之低大大出乎我们预料，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。在许多柴油车上都有的振动现象，风骏控制得相当不错，车内的乘客丝毫不会感到车身随发动机的工作而振动，单就这点，应该说已达到了国内合资柴油轿车的水平。
既然是柴油动力，低速扭矩大自然是它的优势，而最大功率偏小也是柴油车不可避免的软肋，在风骏2.8T柴油车上，这些并不明显。通过试驾可以明显感受到这款车的变速器非常有特点，虽然是5挡，但厂家重新对不同挡位的减速比进行了调整，充分利用柴油车低速扭矩大的特点，采用尽量小的减速比获得更高的车速。在实际驾驶中，当选择挡位偏高的时候，柴油车显现出了特有的韧劲。
最大功率的大小决定了最高车速的高低。风骏的最高车速略低于汽油机，但这对驾驶并没有太大影响。在转速达到1600转至2600转时，会输出225牛米的最大扭矩，所以2.8L的柴油发动机使用起来相当足够。在高速路上，我们也曾经跑过150公里的时速，完全能够满足正常使用的需要。
两天的时间，我们跑了近600公里，用了40多升油，计算下来百公里油耗接近7升，这与厂家提供的理论油耗5.9升很接近，油耗如此之低，成了它的最大优势。
外观、配置、内饰
与其他皮卡拉开差距
“风骏”外观独特时尚的设计，在皮卡中成为与众不同的新面孔。在我的印象中，很多自主品牌皮卡内饰上简单、粗糙，但风骏驾驶室令人耳目一新，做工细致、精美俨然是一部轿车的水准。
从正面看去，圆润的大灯、宽大的前保险杠护杠、黑色中网和外扩的前后轮眉彰显出皮卡狂放不羁的“性格”。后保险杠用两片厚实的钢板支撑，起到了缓冲作用，增大了后侧的安全系数，尾灯红白相间充满了时代气息。
位于空调出风口下方还加装了电控分动器按钮，可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。驾驶室内宽敞的空间五个人坐在里面轻轻松松。座椅感觉软硬适中，方向盘手感细腻顺滑。“大胃口”的后车箱轻松就装进1.5吨的货物，充分体现了“亦轿亦卡”的特性。
安全结构设计
成为一大特色
自主皮卡标杆之作 试驾长城炮四驱运动版
皮卡车型早期被人们定位为工具车，也就是我们平常所说的拉货、搬家等专用车型，但随着人们用车需求越来越多样化，皮卡也逐渐向乘用车方向发生转变。此外，随着各城市对皮卡逐渐解禁，这样让很多喜欢皮卡的消费者拥有了心仪的车型。长城汽车作为国内较早涉及皮卡领域的企业，通过风骏系列车型在海内外市场的优异表现，为其赢得了国内自主皮卡领域霸主的地位。但在高端皮卡市场中，长城汽车一直存在空白，该细分市场由丰田、福特等进口车型长期占据。就在近期，炮系列皮卡正式推向市场，它的推出宣告长城汽车正式进军高端皮卡市场，有望打破进以口车型为主导的市场局面。那么它的表现具体如何呢？我们今天就来探寻一下。
外观：稳重大气辨识度高
长城炮皮卡共分为乘用版、越野版以及商用版三大类，本次试驾的是乘用版四驱运动型。该车前脸可以用霸气、厚重、粗犷来形容，梯形大嘴式格栅搭配厚重的镀铬饰条以及全新的品牌LOGO，看上去力量感十足，此外机盖上方两条深深的“青筋”也为整车气质起到画龙点睛的作用。
侧面看来，长城炮并没有像传统皮卡那样方正，而是给小编饱满而圆润的感觉，外扩的轮眉也增加了其野性气息。在数据方面，该车的接近角为29°、离去角为25°，最小离地间隙为232mm，这样的数据足以保证其拥有良好的通过性。长城炮尾部虽然没有用太多线条勾勒，但整体造型较为饱满，同时，后围挡通过形面的变化也具备一定层次感。
长城炮的LED大灯内部采用了矩形设计，这与整车硬朗的风格十分贴切，而外部的LED日间行车灯还具备转向灯功能，整体具有较强的实用性。在前翼子板处，新车配备了发动机散热口装饰且品牌LOGO也镶嵌在其中。炮的尾灯同样采用了LED光源，且内部结构也相对复杂，点亮后识别度较高。Y字形双色轮毂配备的轮胎为固铂DISCOVERERHTS系列，规格为265/60R18。该轮胎在静音和和非铺装路面的抓地力表现良好。
内饰：档次感十足
与我之前见过的自主皮卡相比，长城炮内饰没有一点工具车的味道，更偏向于乘用车设计风格。宽大的对称式中控台上部采用了大量软质材料包裹，并加以塑料木纹饰板加以点缀，此外车内门板处还运用了手感绝佳的皮质面料包裹，使得车内尽显档次感。另外，中控台各区域分工明确且按键较为宽大，方便驾驶员进行盲操作。
硕大的四辐式方向盘手感出色，在材质上还采用了真皮材料包裹。两侧的多功能按键可对多媒体、巡航、行车电脑进行控制，按键阻尼感较强。仪表盘采用传统机械指针设计，黑底白字标识非常清晰。
9英寸液晶中控屏幕显示清晰，且内部功能齐全，同时在触控时反应速度也非常灵敏。全新的智能语音交互系统内部UI设计非常素雅，显示效果也更为清晰，在功能上，系统可提供常规的蓝牙电话、导航等功能，在有网络的前提下，可提供在线音乐、在线新闻、违章查询以及预定等功能。在手机互联方面，该车支持的是原厂手机互联，用户需要扫描车内的二维码下载专属APP即可。另外，中控台下部还有媒体音量调节旋钮，转动时阻尼感较强。
该车空调系统采用了物理按键+虚拟触屏的操作形式，物理按键可控制风量、温度、AUTO选项以及开闭等功能，且按键手感较为紧实，而中控屏同样可以对上述功能进行调节。另外，长城炮还配置了后排空调出风口，提升了后排乘客的舒适度。
长城炮全车座椅采用皮质进行包裹，且内部填充物柔软，长时间驾驶不易产生疲劳感。主驾驶席四向电动调节也基本满足各身高段的驾驶者找到合适的位置。另外在后排空调出风口下方还有220V电源接口，方便了我们户外所需。
动力：输出平顺操控灵活
动力上，长城炮搭载了代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，与哈弗H9搭载的型号相同，该发动机曾入选2019年度“中国心”十佳发动机。其最大功率140kW，最大扭矩365N?m，与发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。在操控方面，该车还配有运动、ECO经济以及AUTO三种驾驶模式，另外长城炮还具备4L低速四驱挡位，在该挡位下扭矩可放大2.48倍。
起步时，2.0T发动机的动力输出较为温柔，拉动这台2吨多的皮卡丝毫不费力，发动机转速超过1800转时，动力被完全释放出来，此时我们会感到些许推背感，整体感觉加速过程十分线性。此外，该车的油门力度感觉十分跟脚，日常驾驶时非常舒适。
8AT变速箱在换挡过程中表现平顺，整个加速过程没有任何顿挫和迟滞感，当深踩油门时，变速箱会迅速降下一个挡位，并且还会拉高转速帮助车辆提速。运动模式下，虽然长城炮的转速区间较高，始终在2000转以上，但整个驾驶质感并不太激进，总体还是以平顺为主。
长城炮的刹车表现值得称赞，高速刹车时虽然踏板有一定虚位，但随着刹车力度进一步加大车辆减速较为明显。由于长城炮采用的是非承载车身，所以该车的悬架行程较长，当急刹车和低速行驶时踩下刹车踏板后，车辆会有明显“点头”现象，并且车尾会有明显上扬，给一人生硬的感觉。在这里小编要提醒大家，由于皮卡以及硬派SUV这类车型自重较沉，所以在刹车时一定要保证足够的距离，以免发生意外。
以往的皮卡车型中，行驶时车内噪音大的问题始终在困扰我们。但是在长城炮身上，这些问题已经不复存在。该车整体NVH把控到位，高速行驶时可以听到发动机和胎噪不时的传入车内，但这并不影响我们日常交流，而在城市路段行驶时，车内可以完全用安静来形容。另外，该车还有三种力度的转向调节，日常驾驶时，转向力度设置到最轻即可。
在非铺装路面上，长城炮表现非常从容，当遇到坑洼不平的路面或者有车轮打滑时，系统会主动给打滑的车轮加以制动，并将动力传输给有动力的车轮上帮助车辆脱困。如果此时你要在车内的话，会感觉到车内有明显向前蠕动的感觉，随后便会向前冲过去。此外，较长的悬架行程也尽可能的让车轮紧贴路面，避免车轮失去动力。
如果我们使用低速四驱挡位的话，需要将车辆挡位挂到空挡并踩住刹车，再按下4L按键，此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，且扭矩放大2.48倍，踩下油门能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈。
由于长城炮的悬架行程较长，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常。经过减速带时，外悬架的反馈也很明显，路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。
空间：表现优秀
身高175CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间并不觉得局促。门板储物格具有较大的空间，容下一瓶水后，还可以放入雨伞等物品，实用性较高。杯架表现不错，内部纵深较为可观且配有限位器，能有效防止水瓶晃动。挡把前方的储物格可放下手机、钱包等物品。中央扶手箱表现抢眼，放入水瓶后扶手箱盖依旧可以正常开闭。手套箱深度表现抢眼，可容下水瓶以及多种随车资料。在方向盘底部还有贯通式的细长储物格，可以放一些不常用的小件物品。
保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，整体感觉非常宽裕。中间腿部位置表现不错，由于车辆较高，所以下方的传动轴并未对车内造成影响，乘坐三人时较为宽裕。后排储物袋表现很好，可放入多个水瓶。门板杯架总体表现较好，放入水瓶后内部还有很多剩余空间。此外，后排座椅还可比例放倒，放倒后可放入旅行箱等物品。
长城炮货箱内部还配备了货箱宝，在日常使用中起到了防腐蚀以及防止物体滑动的作用。此外，车尾踏步的高度为580mm，体验者日常上下车没有任何问题。当货箱板放倒后，离地高度为840mm，搬运货物丝毫不费力。在尾箱四角处还配有固定货物的锚点，可有效防止行驶时物体晃动。
安全：满足日常使用需求
在安全配置方面，长城炮的360度全景影像功能显示非常清晰，并支持2D、3D切换以及后180度平视等角度切换，让我们停车入库时更加便利，当接近前方或后方物体时，影像还会自动变成俯视角度，方便驾驶者掌握距离。此外，制动力分配、刹车辅助等也增强了日常行驶时的稳定性。
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